Culasse-Cylindre-JOINTS-sr500-xt500 (1) : joint de culasse, d'embase, lesquels adapter, montage utilisation, références, dimensions ?

 J'oubliais .... joint de culasse en 95 chez KEDO, et EGU !!

bjr,

j' ai un joint en cuivre sur mon SR 2j4 avec un kit JPX
jamais de pb. plusieurs démontages et remontages...
c' est quelqu' un du forum qui proposé des découpes...il y a pas mal de temps

pat

sur mon twin tobec, j'ai deux joints en 0,5mm
après de multiples démontages, il suffit de les recuire (porter au rouge) pour qu'ils récupèrent leur épaisseur et leur souplesse. refroidissement à l'air ambiant, trempage dans l'acide phosphorique dilué (j'avais que çà) pour nettoyer les oxydes et roule ma poule, on remonte.

Merci pour ces détails Bentou

Dans tôle de cuivre de 1 mm



Après pas d'avis je n'utilise que quand je ne trouve pas le joint qui va ,j'ai vu des joints pour kit fait dans 2 "feuilles" cuivre avec colle au milieu.

Bonjours les gars,

SVP, vos joints d´embase, sous cylindre, vous les montez "sec" ?

Perso, j´ai une pochette KEDO.

Merci.

Perso je le graisse comme celui du carter d'embrayage.

Merci ;-)

Huile sur tous les joints papier pour moi, ca évite le collage et le déchiquetage subséquent au prochain démontage.

Merci grand ;-)

Ayant retrouvé un joint de culasse en cuivre taillé pour le kit 570 JPX et vu la rareté du bestiau en neuf, je me demandais si il est possible de réutiliser ce joint en cuivre.
Si vous l'avez déjà fait, que suggèrez-vous: recuisson, retrempage, invocations divinatoires?

Recuit, j'avais posé la même question l'année dernière. C'est ce qu'on m'avait répondu et que j'ai fait.

Et ça marche?

Pour l'instant oui.

Super! Merci.

Salut a tous,

__Je voulais toujours remettre a demain, mais maintenant ça deviens urgent.. je me croirais retourné 40 ans en arrière sur ma BSA , avec le froc plein d'huile....

__Alors question, , je ne veux pas sortir complètement le moteur du cadre , donc faut que je le penche côté droit ou côté gauche?? pour démonter le couvercle de culasse.

_Quelle ref de joint loctite???  ( j'ai vus sur le fofo, mais trouve plus .... )

__Quelles précautions prendre au démontage et remontage , car je pense qu'on accède a l'arbre a came et aux roulements???

__2 Tofs prisent par Dr. Phil ( Tuto démontage moteur) je ne mets pas sur le site miroir car déjà dans les tutos....

__Merci pour vos avis toujours les bienvenus.....

Pâte à joint CURIL T de chez Elring, en très fine couche.

là, par exemple: http://www.potinauto.com/pate-joints-curil-xml-562_807-8080.html

Merci.. je vais voir si je trouve ailleurs que sur le net ???

Une bonne patte à joint noire que t'achètes au magasin du coin, étalée au doigt, bien fin, propre, dégraissé.. Et n'en mets pas au niveau des passages d'huile ( vers les roulements ).
Et puis ça ira..

Loctite Autojoint gris 5699

possède un temps de réticulage suffisant pour pouvoir bosser
reste souple longtemps, tient très bien aux hydrocarbures
mais pas facile à trouver



E.T.

Merci pour vos pistes. j'avais dans la tête la ref Loctite dont parlait Mickie , me semble-t'il, je ne sais plus si c'est celle dont tu parles ,( 5699???), j'ai trouvé cet aprème la ref 5990... silicone cuivre ... tient en continus a 250° et en pique 350°..

__on verra ben !!! faut bien dégraisser avant je suppose , l'acétone c'est bon ou pas ???? et surtout pas gratter le plan de joint ...

J'ai voulu répondre au début du sujet, mais je ne trouvais pas ou plus de photo du tube d'origine.
Je suis même passé au garage mardi spécialement pour y faire une photo, et j'y ai fait de tout....................sauf la photo!
Donc voilà c'est fait, un peu tard mais c'est pour info avec le nr de réf Yamaha.
Ce qui est curieux, c'est sur l'étiquette Yamaha collée il y est écrit made in Netherlands (Yamaha Europe), mais sur le carton on voit qu'il vient de Cergy.

Cergy c'est le service clientèle, c'est pas marqué "made in cergy".

___@ Dr Phil.... Effectivement un peu tard , car acheté maintenant,( je pense que le tube acheté devrait le faire . ) mais merci quand même de l'intérêt que vous y porté.... et pour la photo... donc on en reviens toujours a .. Yamaha!!!!

__Bon pas fait encore peut-être la semaine prochaine

__En attendant, des conseils pour le démontage ( sans sortir le tout..), et pour le remontage , merci encore ....

__J'ai bien l'impression que cette fuite, sur le haut moteur est une des premières choses qui lâchent .... c'est un début quoi !!!

Tout à fait.
Le produit est manufacturé en Hollande, c'est écrit sur le tube à l'endroit du rabat de fermeture. Ce qui fait qu'on ne le voit plus lorsque le tube n'est plus neuf   . Cergy est le distributeur.
Le made in Netherland ne veux pas dire que c'est Yamaha Europe qui fabrique, mais décrit l'origine du produit.

Grrr, moteur de la 78 qui d'un coup d'un seul, se met à pissouiller côté gauche. Par le couvercle de culasse (pâte cuivrée) et par le joint de culasse.



Pourquoi d'un coup ça se met à fuir comme une vieille BSA ?

Ce moteur a été refait par un "spécialiste" allemand , il y a environ 10000 km..
Après la bobine de charge/éclairage à moitié cramée, maintenant la fuite !
Faut-il réparer direct, ou ça peut tenir encore un moment ?

Il doit y avoir une garantie quand c'est un pro qui fournit un moteur refait?
Parce que moins de 10000 km c'est peu..pour commencer à être emmerdé..surtout à ces tarifs là.!
Il a de la chance que j'parle pas allemand !

en général les engueulades c'est universel comme langage
dis lui ce que tu penses en français, je pense qu'il aura compris la suite

peut être que c'est juste un coup de resserrage à donner mais c'est vrai qu'après 10000 bornes ça aurait du se stabiliser

Ouaip pour l'explication en allemand, on va y arriver avec Rose.
Mais la cause ?
Faudrait pas qu'il dise que c'est ma faute..
Ce moteur fonctionne toujours bien..
A t'il eu trop chaud ? Il cliquette pas..
C'est l'été mais quand-même..pfff
J'pourrai le remonter avec un radiateur d'huile de 2CV..?

K2000 a écrit:Ouaip ...
Mais la cause ?

Curieux qu' au bout de 10 000... pi du haut culbu... faut vraiment que le joint se choppe de la pression tout là-haut... ... mais d'où ... mise à l'air libre du bas toute bonne ?

Pour la culasse, déjà se poser la question d'où vient l'huile... des culbus... du racleur...   de la surpression d'en bas.. du trop d'huile... de la pompe qui refoule mal... du cylindre qui ne retient plus très bien sa chemise... quant au joint lui-même quel joint... métal feuilleté pas feuilleté etc... quel diamétre de piston... un souci de forte chauffe ponctuelle ... bref faut allonger des supputations ... les rois de la mécanique du  mono 2 soupapes se feront un plaisir de tailler dedans... et t'amener ainsi vers la Vérité... faut que ça se réveille.. et c'est pas gagné...

K2000 a écrit:Grrr...  
Faut-il réparer direct, ou ça peut tenir encore un moment ?

Oui, ça tiendra en surveillant tout.. niveau d'huile etc... un paquet de mono roulent avec une étanchéité culassienne plus que douteuse... c'est au démontage que l'on a la surprise ou la confirmation ... mais bon, si ça merdouille, c'est ch'yan donc  faut y remédier... les anglais sur leur mono et twin mettent en plus du joint de culasse  une pâte grise de chez loctite... qui assure très bien...

K2000 a écrit:
J' pourrais le remonter avec un radiateur d'huile de 2CV..?

Bill 77 a un radiateur de Honda en 1/2 couronne... il précisera.. c'est pas mal.. je trouve... j'ai un truc de 3CV mais c'est parc' qu'on m' l'a offert.. tout neuf.. alors j' l'ai mis !

Pour dire.. y'a des XT/SR qui marchent très bien en tapant dedans bien fort ... avec de la pure synthétique, des bougies NGK, du filtre KN,  pas de radiateur d'huile, pas de pompe grand débit, graissage d'origine sur uniquement le culbu d'échappement... ou carrément comme au début du XT et basta... si dans ton bled ça chauffe et que tu allumes sérieusement ce sont les culbus qui peuvent trinquer pour le reste .. les fuites ... ce n'est pas le sujet !

... donc faut trouver ton souci..  corriger l'affaire... épicétou !

Arv'