Reportage-Moteur-sr500 : Démontage, analyse des dégats, remontage

'lut,

Vu l'état de la rondelle actuelle, qui ne fait plus qu'un mm de large et certainement moins en épaisseur, je suis bien en peine de savoir quelle dimension il me faut. J'ai donc commandé le modèle en 05 et advienne que pourra. En tout cas, c'est bien la rondelle côté droit qui est usée et la première référence, celle que j'ai reçu aujourd'hui correspond à la rondelle située à gauche qui, dans ma boite, est intacte.

'lut,

J'ai reçu la dernière pièce de mon puzzle, la cale droite de l'axe primaire. Voici les dimensions des 2 rondelles-cales :
. ref. 90201-20266 : diam. ext. 24.8 mm, diam. int. 20.2 mm, épaisseur 1 mm
. ref. 168-17428-01-05 : diam. ext. 34 mm, diam. int. 25.2 mm, épaisseur 0.5 mm (prix: 4.59 euros)

'lut

Avec l'aide de Patrice, l'homme à la SR la plus belle de l'Ouest, j'ai pu refermer mon moulbif ce matin. Heureusement qu'il était là, car je crois qu'il y aurait eu quelques crises de nerfs à certains moments. Il me reste à serrer la culasse, régler le jeu aux soupapes, remonter l'embrayage, l'alternateur et mettre le tout dans le cadre... Une broutille, quoi...

Premiers poum-poum à la fin de la semaine, peut-être !

vincelp a écrit:'lut

Avec l'aide de Patrice, l'homme à la SR la plus belle de l'Ouest, j'ai pu refermer mon moulbif ce matin. Heureusement qu'il était là, car je crois qu'il y aurait eu quelques crises de nerfs à certains moments. Il me reste à serrer la culasse, régler le jeu aux soupapes, remonter l'embrayage, l'alternateur et mettre le tout dans le cadre... Une broutille, quoi...

Premiers poum-poum à la fin de la semaine, peut-être !

Quand on est que 1 pour remettre le moteur dans le cadre, c'est peut etre pas une mauvaise idée de ne pas installer le volant magnétique, ni le stator, ni l'embrayage, ni la platine d'allumage, ni le système de kick. Ce sont des trucs qu'on peut très facilement remettre une fois le moteur dans le cadre, et ca fait économiser quelques kg bienvenus au moment de porter le moteur.
Ca évite aussi d'avoir de la filasse électrique qui traine et qui va toujours se coincer la ou il faut pas.

vincelp a écrit:'lut,

J'ai reçu la dernière pièce de mon puzzle, la cale droite de l'axe primaire. Voici les dimensions des 2 rondelles-cales :
. ref. 90201-20266 : diam. ext. 24.8 mm, diam. int. 20.2 mm, épaisseur 1 mm
. ref. 168-17428-01-05 : diam. ext. 34 mm, diam. int. 25.2 mm, épaisseur 0.5 mm (prix: 4.59 euros)

merci les données sont dans la boite à données http://www.etmoteur.fr/part_lists/parts_affiche.php

E.T.

2J4 000697 a écrit:Quand on est que 1 pour remettre le moteur dans le cadre, c'est peut etre pas une mauvaise idée de ne pas installer le volant magnétique, ni le stator, ni l'embrayage, ni la platine d'allumage, ni le système de kick. Ce sont des trucs qu'on peut très facilement remettre une fois le moteur dans le cadre, et ca fait économiser quelques kg bienvenus au moment de porter le moteur.
Ca évite aussi d'avoir de la filasse électrique qui traine et qui va toujours se coincer la ou il faut pas.

C'est bien mon intention, d'autant qu'il est plus facile de serrer l'embrayage ou le volant d'alternateur à plusieurs m.kg quand le moteur est dans le cadre.

vincelp a écrit:

2J4 000697 a écrit:Quand on est que 1 pour remettre le moteur dans le cadre, c'est peut etre pas une mauvaise idée de ne pas installer le volant magnétique, ni le stator, ni l'embrayage, ni la platine d'allumage, ni le système de kick. Ce sont des trucs qu'on peut très facilement remettre une fois le moteur dans le cadre, et ca fait économiser quelques kg bienvenus au moment de porter le moteur.
Ca évite aussi d'avoir de la filasse électrique qui traine et qui va toujours se coincer la ou il faut pas.

C'est bien mon intention, d'autant qu'il est plus facile de serrer l'embrayage ou le volant d'alternateur à plusieurs m.kg quand le moteur est dans le cadre.

salut,

avec le moteur posé sur le coté, et le cadre qui vient le recouvrir ?

(pas simple tout seul quand même...)

stephane a écrit:avec le moteur posé sur le coté, et le cadre qui vient le recouvrir ?

Euh, la moto ayant encore ses roues et étant posée sur une table de levage, je vais éviter cette technique. Je n'ai pas eu de problème particulier pour sortir le moteur du cadre, je pense qu'il y retournera sans problèmes.

stephane a écrit:

vincelp a écrit:

2J4 000697 a écrit:Quand on est que 1 pour remettre le moteur dans le cadre, c'est peut etre pas une mauvaise idée de ne pas installer le volant magnétique, ni le stator, ni l'embrayage, ni la platine d'allumage, ni le système de kick. Ce sont des trucs qu'on peut très facilement remettre une fois le moteur dans le cadre, et ca fait économiser quelques kg bienvenus au moment de porter le moteur.
Ca évite aussi d'avoir de la filasse électrique qui traine et qui va toujours se coincer la ou il faut pas.

C'est bien mon intention, d'autant qu'il est plus facile de serrer l'embrayage ou le volant d'alternateur à plusieurs m.kg quand le moteur est dans le cadre.

salut,

avec le moteur posé sur le coté, et le cadre qui vient le recouvrir ?


(pas simple tout seul quand même...)

Pff, c'est parce que tu n'as rien dans les bras...!! :evil:
Ca va donner quoi avec la BM!?

Ben et le kick il sert à quoi hein, pour mettre le moulbif : le cadre est posé sur un support assez large pour y avoir la moto et le moulin posés l'un à côté de l'autre en même temps, la main gauche au kick, la main droite sous la culasse et hop le barzingue dans le biniou. Bon faut quand même y mettre du siens mais ça le fait.

Bon courage

@+
G@zz

on peut même mettre le cylindre et la culasse apres avoir posé le bas moteur dans le cadre...
mais c'est vrai que le kick est bien pratique comme poignée...

Bon, la culasse est resserrée, demain, réglage du jeu aux soupapes et remontage du moulbif dans le cadre avant de terminer de vider les petites boites pleines de différentes pièces bien rangées. Jamais mon moteur n'aura été aussi propre

'lut

Le moteur est dans le cadre, carter d'embrayage refermé, alternateur remonté, toutes durites rebranchées.

Je suis emdé par le décompresseur qui n'a plus aucune course quand je monte son cable dans la patte qui le tient sur la culasse. J'ai bien l'impression que cette patte n'a qu'un seul sens de montage, du coup je ne comprend pas où ça coince, d'autant qu'il marchait parfaitement avant démontage.

Qqu'un a-t-il une photo de ladite patte en place et y a-t-il une ruse particulière que j'aurais zappé au niveau du décompresseur au moment de refermer le couvre culasse ? J'en doute un peu car il semble fonctionner à la main.

A ma connaissance il n'y a pas de "ruse" par contre c'est vrai que c'est delicat, verifie bien que le cable est bien en place partout y compris au niveau de la poignée.
Tu peux aussi desserer un peu la vis Btr pour essayer de jouer(angulairement) un peu sur la dite patte.

papy1000 a écrit:A ma connaissance il n'y a pas de "ruse" par contre c'est vrai que c'est delicat, verifie bien que le cable est bien en place partout y compris au niveau de la poignée.
Tu peux aussi desserer un peu la vis Btr pour essayer de jouer(angulairement) un peu sur la dite patte.

+ 1 on ne peut pas mal mettre la patte, il n'y a qu'une possibilité. Comme Papy je pense que la gaine/l'embout sont sortis au niveau du levier de commande au guidon, ou sur le réglage du cable au niveau des compteurs, s'il a été desserré a fond.

papy1000 a écrit:A ma connaissance il n'y a pas de "ruse" par contre c'est vrai que c'est delicat, verifie bien que le cable est bien en place partout y compris au niveau de la poignée. Tu peux aussi desserer un peu la vis Btr pour essayer de jouer(angulairement) un peu sur la dite patte.

Je viens de retrouver une tof de bonne définition où on voit bien ladite patte. Je la remonte bien dans la bonne position, mais je remarque sur la photo que le levier du décompresseur est, au repos, très orienté vers l'avant et je me souviens que la course du levier était très courte. En fait, je suppose que la levée de soupape n'a pas besoin d'être énorme, il suffit juste de créer une fuite suffisante pour que le cylindre ne soit plus étanche. Je pense qu'il faut juste que je torde un peu le levier du décompresseur qui vient buter dans le bord du couvre-culasse qui dépasse à cet endroit-là. Bizarre, tout ça marchait avant... ou alors ça passait à un poil de cul près et le remontage n'a pas tout repositionné pile-poil comme avant.

Il me reste à remonter le carbu, le filtre à air, le pot d'échappement, refermer le carter d'alternateur, remplir le moulbif d'huile, brancher le circuit électrique, reposer le réservoir et je peux tenter le premier démarrage après cette méga-révision.

Une dernière question : j'ai la vis inférieur du petit carter d'allumage dont le filetage a claqué dans le carter. Elle tient mais je ne peux pas la serrer autant que l'autre. Je n'ai plus rien dans ce carter puisque j'ai un allumage électronique et je présume que, de toutes façons, il n'y a pas d'huile qui y vient, donc le serrage du carter n'a pas une importance capitale. Dans le doute, j'ai mis un peu de frein-filet sur la vis, pour qu'elle ne se sauve pas. A votre avis, j'ai bien fait ? Il n'était pas possible d'y mettre une vis plus longue.

2J4 000697 a écrit:+ 1 on ne peut pas mal mettre la patte, il n'y a qu'une possibilité. Comme Papy je pense que la gaine/l'embout sont sortis au niveau du levier de commande au guidon, ou sur le réglage du cable au niveau des compteurs, s'il a été desserré a fond

Ok ,merci pour ta tof, elle confirme ce que je retrouve sur une des miennes : la position de repos du décompresseur est très en avant quand le câble est en place. Il faut juste que je torde un peu le décompresseur car il vient en butée sur le bord du couvercle qui dépasse à cet endroit-là.

Pour ton cache si c'est juste pour decorer montes le a la pate a joint!
Et le frein filet c'est parfait!
j'ai un retro qui tient comme ça! (le bleu je crois(le frein filet))

vincelp a écrit:

papy1000 a écrit:A ma connaissance il n'y a pas de "ruse" par contre c'est vrai que c'est delicat, verifie bien que le cable est bien en place partout y compris au niveau de la poignée. Tu peux aussi desserer un peu la vis Btr pour essayer de jouer(angulairement) un peu sur la dite patte.

Je viens de retrouver une tof de bonne définition où on voit bien ladite patte. Je la remonte bien dans la bonne position, mais je remarque sur la photo que le levier du décompresseur est, au repos, très orienté vers l'avant et je me souviens que la course du levier était très courte. En fait, je suppose que la levée de soupape n'a pas besoin d'être énorme, il suffit juste de créer une fuite suffisante pour que le cylindre ne soit plus étanche. Je pense qu'il faut juste que je torde un peu le levier du décompresseur qui vient buter dans le bord du couvre-culasse qui dépasse à cet endroit-là. Bizarre, tout ça marchait avant... ou alors ça passait à un poil de cul près et le remontage n'a pas tout repositionné pile-poil comme avant.

Il me reste à remonter le carbu, le filtre à air, le pot d'échappement, refermer le carter d'alternateur, remplir le moulbif d'huile, brancher le circuit électrique, reposer le réservoir et je peux tenter le premier démarrage après cette méga-révision.

Une dernière question : j'ai la vis inférieur du petit carter d'allumage dont le filetage a claqué dans le carter. Elle tient mais je ne peux pas la serrer autant que l'autre. Je n'ai plus rien dans ce carter puisque j'ai un allumage électronique et je présume que, de toutes façons, il n'y a pas d'huile qui y vient, donc le serrage du carter n'a pas une importance capitale. Dans le doute, j'ai mis un peu de frein-filet sur la vis, pour qu'elle ne se sauve pas. A votre avis, j'ai bien fait ? Il n'était pas possible d'y mettre une vis plus longue.

Bizarre que le levier touche le cache culbu... Le bossage a cet endroit la est justement fait pour caler la patte qui vient recevoir le cable. Tu es sur que le bidule de décompresseur est bien a sa place axialement, c'est a dire que la vis a téton qui l'empeche de se barrer est bien dans sa gorge ? (et que c'est la bonne vis)
Sans le cable et sans le ressort, le truc doit tourner librement (pas besoin de démonter, enlève juste le cable et décroche le ressort avec un tournevis).

Pour ta vis foirée, bof, tu pourrais meme rouler sans le carter, meme si les vis a la platini était encore la. Sur les mobylettes c'est quasiment a l'air libre et ca marche. Essaye quand meme de poser un hélicoil a l'occasion.

2J4 000697 a écrit:

Damned, ET avait raison, et Murphy aussi, je viens de retrouver une de mes galettes sénégalaises en regardant ma photo...

2J4 000697 a écrit:Bizarre que le levier touche le cache culbu... Le bossage a cet endroit la est justement fait pour caler la patte qui vient recevoir le cable. Tu es sur que le bidule de décompresseur est bien a sa place axialement, c'est a dire que la vis a téton qui l'empeche de se barrer est bien dans sa gorge ? (et que c'est la bonne vis) Sans le cable et sans le ressort, le truc doit tourner librement (pas besoin de démonter, enlève juste le cable et décroche le ressort avec un tournevis).

Je n'ai pas démonté le décompresseur du couvre-culasse et il tourne librement.
J'aime pas qu'un truc me résiste, je viens de re-descendre au garage, j'ai tordu le levier d'un milli-poil de cul vers la droite et tout fonctionne ! Nonmé, j'vais pas me laisser em<beep>der par un décompresseur...

'lut,

Ca y est, miss XT est presque prête à repartir... Il me reste le réservoir, la selle et les caches latéraux à remonter, faire le plein d'huile et essayer de réanimer le gromono. Pas de vis foirées ou de trucs bizarres ce soir, je me demande ce que j'ai bien pu oublier de resserrer. En tout cas, les boites à petites cases pour les pièces sont toutes vides, donc je n'ai rien oublié, je progresse. Quand je bricolais mes mobs, il me restait toujours des pièces

Tentative de démarrage demain soir, certainement...

Tu vas aller te coucher si près du but?

tu va vivre le plus bon moment !

papy1000 a écrit:Tu vas aller te coucher si près du but?

Vi, j'ai pitié de mes voisins... J'ai trouvé ce que j'avais oublié : le câble de compte-tours et... les 2 écrous sur les goujons du pot d'échappement, une broutille...
Le plein d'huile est fait, j'ai kické à vide une 20aine de fois pour commencer à faire circuler l'huile et j'en ai mis direct dans le carter moteur pour que l'amorçage se fasse plus vite. Démarrage demain en fin de journée !

'lut,

Je n'ai pas pu résister ce matin et, avant de partir au turbin, je suis allé poser le réservoir sur le cadre, connecter le raccord rapide du tuyau d'essence et j'ai kické, kické... (à lire sur l'air de "Aline" ) et, au 4ou 5ème coup de kick, elle a démarré. L'huile est sortie très rapidement par la vis de purge du logement de filtre à air, donc tout est correctement ré-amorcé.

Pas de bruits bizarres, juste un petit chuintement à la sortie de la culasse au niveau du pot d'échappement : c'est quoi le couple de serrage des écrous sur les goujons de pot ?

entre 1 et 1,5 m-kg (manuel atelier page 200)

Bentou a écrit:entre 1 et 1,5 m-kg (manuel atelier page 200)

OK, je trouve 1.3 mkg -> 1.8 mkg, traduit en 13 Nm et 18 Nm (ils arrondissent dur...)

Avant de serrer tes vis desseres le raccord entre le coude et le pot pour que ça prenne bien sa place.

Et surtout ne pas les serrer trop fort, le logement des goujons dans la culasse n'est pas super costaud, et certains arrivent a feler l'alu comme ca... Et quand c'est fendu on ne peut meme pas mettre de filet rapporté.
Si ca fuit malgré un serrage correct, vaut mieux démonter et voir s'il n'y a pas embrouille, joint naze ou cochonceté sur la face d'appui ou sur la bride du pot.

C'est bon, c'est serré à 18 Nm sans aucun dégât. Si ça fuit encore, je re-démonterai pour nettoyer et je monterai le joint de rechange que j'ai. J'ai bien lu, dans la RMT, qu'il fallait changer le joint au remontage, mais le précédent, par comparaison avec le joint neuf, ne semble pas abimé du tout.