Carter-Gauche-Droit-Boite de Vitesse-PREPA : Monter le sélecteur à droite ?

Kékpart dune a écrit:
... va falloir bricoler un p'tit truc comme ça:


aaaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

Bjr

As tu plus de détails sur la modif ?

On dirait bien un carter d'XT vu la couleur et les points d'oxydation.

Alors la soudure, vu le carter magnésium est d'autant plus surprenante !

Rolling

pour souder du magnésium, il faut faire comme les hérissons quand ils se reproduisent... en faisant très très très attention...  

Sur ma 78, on voit que le carter d'embrayage a été réparé par soudure. Il doit donc y avoir une méthode.
Je me demande si Franky n'en avait pas parlé sur un post ???

moto de dirt track, toutes les commandes a droite....
Ce doit étre quelque chose a piloter ces machins là, pour freiner et rentrer les rapports....

Vu l'achitecture du XT, la modif est facile (très) en ce qui concerne l'axe, et si j'avais à le faire, je ferais une douille alu avec une collerette, vissée dans le carter d'embrayage...

C'est sur le magnesium se soude,  a la Snecma on faisait recharger les carter des moteurs Atar qui etait en alu magnesium, par contre comment!!!! je ne sais pas!
je m'en vais checher sur la toile.
Trouvé ça:
Bonjour, (i)

Le soudage du magnésium est très comparable au soudage de l'aluminium.
Le magnésium a quasiment les mêmes propriétes que l'aluminium.



   Oxyde de magnésium en surface de tôle (à éliminer avant soudage)
   Grande conductibilité thermique
   Absence de modification de la couleur lors de la fusion


Le procédé TIG / GTAW / 141 est très certainement le procédé de soudage le plus adapté à votre configuration . Le procédé MIG / GMAW / 131 est utilisable mais l'épaisseur nous semble trop faible pour de bon résultat.
Un courant alternatif est indispensable en TIG.
Un arc très court est requis pour limiter les absorptions d'hydrogène.
Le gaz de protection sera de l'argon pur de préférence.
Le métal d'apport sera adapté à la nuance précise de votre pièce.
La technique du pas de pélerin est requis pour maitriser les déformations sur tôle.
Il est difficile de vous donner des paramètres sans avoir réalisé d'essai pratique.
Nous penchons pour une intensité de l'ordre de 90 ampères (en courant alternatif) avec une vitesse de soudage relativement rapide.

prof Mickie a écrit:Vu l'achitecture du XT, la modif est facile (très) en ce qui concerne l'axe, et si j'avais à le faire, je ferais une douille alu avec une collerette, vissée dans le carter d'embrayage...

Visser oui, mais pour l'ajustement, ça ne me semble pas évident.

Pour l'axe, que ferais tu ?

Pour le reste, il me semblait plus facile de percer "approximativement" le carter, enfiler une douille sur l'axe débouchant et souder.

C'est pour filer à l'anglaise sur une veloce en ki-mono


Rolling

Finalement c'est tout simple, je n'y avais pas pensé !



Je vais faire souder un axe de sélecteur dans le prolongement de celui d'origine et le tour est joué.

Rolling