XT500 1U6 1977 : compatbilité avec moteur 1U6 12V 1985

Bonsoir à tous,

à la recherche d'un moteur de remplacement pour ma 1U6-000xxx 1977 au numéro de moteur illisble...
Christoph me propose un moteur plus récent un 1U6-747xxx 12V.

je me demande si c'est compatible...
dans la RMT le générateur 1U6 12V semble plus puissant que les modèle 6V...

est-ce que l'électricité, le faisceau de ma machine en 6V va supporter le choc ?
au niveau régulateur / redresseur 6V /bobine, ça pose pas de problème ?

je demande l'avis de nos spécialistes...

merci pour votre avis éclairés


Frédéric

Bonjour,
Au niveau redresseur/régulateur, les faisceaux sont différents puisque sur les modèles 12V, le redresseur et le régulateur ne font qu'une seule pièce.

Il suffirait de monter le volant 6 volts complet.

Le faisceau en lui même (câblage) supportera le changement mais si tu passes en 12 volts, tous les accessoires doivent suivre en 12V  (ampoules, boite clignotante, klaxon, batterie, bobine ect ...).

papy1000watts a écrit:Il suffirait de monter le volant 6 volts complet.

en effet la solution la plus simple

KUBIK a écrit:

papy1000watts a écrit:Il suffirait de monter le volant 6 volts complet.

en effet la solution la plus simple

Les XT 12V sont avec rupteurs ou avec allumage CDI ?

tout est identique sauf le 12v.donc rupteur.
tu changes le plateau et roule ma poule.

KUBIK a écrit:tout est identique sauf le 12v.donc rupteur.
tu changes le plateau et roule ma poule.

...

Mais c'est quand même dommage d'avoir une nixeté en 12v et de la repasser en 6.. Tout le monde veut la démarche inverse..

Den's

den's a écrit:Mais c'est quand même dommage d'avoir une nixeté en 12v et de la repasser en 6.. Tout le monde veut la démarche inverse..

Den's

c est une xt en 6 volts et un moteur équipé en 12.aprés au propriétaire de voir.

Pierre a écrit:Au niveau redresseur/régulateur, les faisceaux sont différents puisque sur les modèles 12V, le redresseur et le régulateur ne font qu'une seule pièce.

Je rectifie, il existe CECI.

den's a écrit:Mais c'est quand même dommage d'avoir une nixeté en 12v et de la repasser en 6.. Tout le monde veut la démarche inverse..

Den's

+1!

A moins de vouloir une moto de musé ( strictement d origine a la vis près, ampoule yamaha...) je pense que sa vaut le coup de changer ce qu il faut pour qu elle soit en 12V..... a voir si le 12V yam vaut le 3 bobine

.
..
...

Bonjour à tous,

je clos ce post ici avec le fait que c'est faisable sans modification de la partie cycle.

je reste sur 2 solutions possibles pour ce swap de moteur 1u6 6V par un 1U6 12V :

1) reprise du volant moteur 6V pour le coller sur le moteur 12V  
avantages : cout réduit, aucun périphérique à changer
inconvénients : rester en 6V
problèmes : la dernière fois que j'ai voulu le faire, j'ai jamais réussi à arracher le volant 6V... (j'ai pas forcé à mort... mais il est pas venu...)  

2) montage du moteur 12V et passage du reste en 12V  
avantages : 12V !
inconvénients : surcoût avec tout à changer (redresseur / régulateur / batterie / ampoules ) >100e chez kedo
problèmes : aucun, sauf état du faisceau actuel un peu bidouillé  

en tout cas, merci à tous pour vos avis éclairés.  


Frédéric

Pour sortir le volant, tu mets en pression apres avoir pulveriser de wd40 et tu laisses le temps faire.

papy1000watts a écrit:Pour sortir le volant, tu mets en pression apres avoir pulveriser de wd40 et tu laisses l'e temps effet se faire.

L'effet, Papy, l'effet, pas le temps!

denis600SR a écrit:

papy1000watts a écrit:Pour sortir le volant, tu mets en pression apres avoir pulveriser de wd40 et tu laisses l'e temps effet se faire.

L'effet, Papy, l'effet, pas le temps!

En même temps l'effet se fait avec le temps ...

1R7 a écrit:

denis600SR a écrit:

papy1000watts a écrit:Pour sortir le volant, tu mets en pression apres avoir pulveriser de wd40 et tu laisses l'e temps effet se faire.

L'effet, Papy, l'effet, pas le temps!

En même temps l'effet se fait avec le temps ...

Cépafo.