Ça y est, l’ aventure commence !

C'est l'ami Den's qui fait ça avec du dentifrice je crois. il nous en dira plus quand il verra ton post.

C'est ça..

Une pointe de dentifrice sur la pointe du pointeau, et on tourne tourne tourne, jusqu'à que l'aube pointe..
Bien rincer ensuite bien évidemment..

Par ailleurs je rappelle aux nombreux possesseurs de dentiers sur ce forum que le Fixodent s'applique sur une prothèse bien sèche..
Et profitez en pour bien vous laver la bouche, bande de fennecs...

Den's

papy1000watts a écrit:C'est l'ami Den's qui fait ça avec du dentifrice je crois.  il nous en dira plus quand il verra ton post.

Et avec de la pâte à roder fine ?

Yvan 45 a écrit:

papy1000watts a écrit:C'est l'ami Den's qui fait ça avec du dentifrice je crois.  il nous en dira plus quand il verra ton post.

Et avec de la pâte à roder fine ?

si tu parles de celle pour les sous-papes, misère non ! beaucoup trop grosse en grain, même la fine
Perso j'ai rattrapé un pointeau (très) défaillant avec les 3 grains d'un polish pour carrossiers (matos de pro, pas les trucs de carrouf), le dentifrice étant très très fin en grain...

Oui, le dentifrice c'est pour roder un pointeau neuf, mais pas forcément de grande qualité..

Si c'est usé, tu as raison, du polish c'est très bien..

Den's

Le dentifrice : avec ou sans fluor ??

Faut pas le roder ... faut le jeter ... et très loin et acheter un Yamaha ....
Un peu de lecture ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

E.T. Pffff .... Papy ... m'enfin ....

J'avais vu ton truc!! mais bon oublié!! pas beau de viellir!

Pas de souci, on en reparle à la prochaine réunion de la copropriété ...

E.T.

Bon, après dépose / repose du carburateur, avec roda ce boisseau et réglage hauteur cuve, plus de fuite. Je suis reparti faire un essai… et…. Elle cale au feu rouge et impossible à démarrer. Quelle bourrique ! Et avec le kick, c’est du sport ! J’ai remarqué qu’en poussant le bouton de démarrage à chaud elle ne calait plus. Des qu’il repasse en position normal, il cale tout de suite. Ça ne vient pas du régime de ralenti que j’ai augmenté quand je voyais que je ne démarrais plus. (Presque 2000 tr).
Un avis ? Une solution ? Merci d’avance

salut !

çà ressemble à un ralenti qu'il faut régler, en particulier au niveau de la richesse..
donc tu la mets au ralenti le mieux possible en touchant la vis de butée de palonnier, puis tu agis sur la vis de richesse, tout doucement, en serrant par exemple pour commencer.. si çà boite de suite tu tournes dans l'autre sens (en l’occurrence en desserrant..), toujours très doucement..
que ce soit en serrant ou en desserrant, il te faut trouver la position où le moteur se met à s'accélérer et à tourner bien rond..
à ce moment tu re-règles la vis de régime pour le faire tourner au régime voulu, pas trop bas cela dit..
si besoin refaire une deuxième fois le réglage aux petits oignons de la vis de richesse..

den's

den's a écrit:salut !

çà ressemble à un ralenti qu'il faut régler, en particulier au niveau de la richesse..
donc tu la mets au ralenti le mieux possible en touchant la vis de butée de palonnier, puis tu agis sur la vis de richesse, tout doucement, en serrant par exemple pour commencer.. si çà boite de suite tu tournes dans l'autre sens (en l’occurrence en desserrant..), toujours très doucement..
que ce soit en serrant ou en desserrant, il te faut trouver la position où le moteur se met à s'accélérer et à tourner bien rond..
à ce moment tu re-règles la vis de régime pour le faire tourner au régime voulu, pas trop bas cela dit..
si besoin refaire une deuxième fois le réglage aux petits oignons de la vis de richesse..

den's

Et cette tige métallique de réglage de la membrane d’accélération (celle en bas du carbu), elle se règle comment ?? J’ai l’impression que c’est elle qui met le bordel.

Vous n’auriez pas une photo d’un carburateur bien réglé que je me rende compte de l’écartement de cette fameuse tige ?

Pour le réglage de la tige de commande de la pompe de reprise, à ma connaissance, il n'existe pas de mesure de base ... cette pompe n'agit que quand tu ouvres les gaz en grand et "prestement" donc pas d' influence sur le ralenti ...
Si tu la déconnectes tu ne verras pas ou peu de différence et tu sauras si le soucis vient de là ...

Deux petites images du positionnement de la tige sur ma SR ... si ça peut t'aider ...

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1R7 a écrit:Pour le réglage de la tige de commande de la pompe de reprise, à ma connaissance, il n'existe pas de mesure de base ... cette pompe n'agit que quand tu ouvres les gaz en grand et "prestement" donc pas d' influence sur le ralenti ...
Si tu la déconnectes tu ne verras pas ou peu de différence et tu sauras si le soucis vient de là ...

Deux petites images du positionnement de la tige sur ma SR ... si ça peut t'aider ...

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Super merci.
Pour info lorsque mon moteur était au ralenti et que le bouton démarrage à chaud était enclenché, le moteur tournait (2000 tr/min). Des que je baissais manuellement ce bouton, ça calait tout de suite!??
D’où est ce que cela pourrait venir alors ?

Le bouton de démarrage à chaud augmente "mécaniquement" le ralenti en modifiant le niveau de la butée du palonnier (en fait il lève un peu le boisseau du carbu ...)
Si tu essaies de visser la molette pour placer la butée plus haut, tu feras la même chose, ensuite tu reprends la méthode de "den's" (quel beau prénom ...)

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... çà ressemble à un ralenti qu'il faut régler, en particulier au niveau de la richesse..
donc tu la mets au ralenti le mieux possible en touchant la vis de butée de palonnier, puis tu agis sur la vis de richesse, tout doucement, en serrant par exemple pour commencer.. si çà boite de suite tu tournes dans l'autre sens (en l’occurrence en desserrant..), toujours très doucement..
que ce soit en serrant ou en desserrant, il te faut trouver la position où le moteur se met à s'accélérer et à tourner bien rond..
à ce moment tu re-règles la vis de régime pour le faire tourner au régime voulu, pas trop bas cela dit..
si besoin refaire une deuxième fois le réglage aux petits oignons de la vis de richesse..
den's ...

...

Un petit bonus en vidéo ... (!!! gaffe !!! sur la vidéo la vis de richesse contrôle le débit d'air admis (desserrer = + pauvre) !!! sur le carbu SR cette vis contrôle la quantité d'essence admise !!! il faut donc inverser le mode opératoire ...   (desserrer = +riche)

1R7 a écrit:Le bouton de démarrage à chaud augmente "mécaniquement" le ralenti en modifiant le niveau de la butée du palonnier (en fait il lève un peu le boisseau du carbu ...)
Si tu essaies de visser la molette pour placer la butée plus haut, tu feras la même chose, ensuite tu reprends la méthode de "den's" (quel beau prénom ...)

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... çà ressemble à un ralenti qu'il faut régler, en particulier au niveau de la richesse..
donc tu la mets au ralenti le mieux possible en touchant la vis de butée de palonnier, puis tu agis sur la vis de richesse, tout doucement, en serrant par exemple pour commencer.. si çà boite de suite tu tournes dans l'autre sens (en l’occurrence en desserrant..), toujours très doucement..
que ce soit en serrant ou en desserrant, il te faut trouver la position où le moteur se met à s'accélérer et à tourner bien rond..
à ce moment tu re-règles la vis de régime pour le faire tourner au régime voulu, pas trop bas cela dit..
si besoin refaire une deuxième fois le réglage aux petits oignons de la vis de richesse..
den's ...

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Un petit bonus en vidéo ... (!!! gaffe !!! sur la vidéo la vis de richesse contrôle le débit d'air admis (desserrer = + pauvre) !!! sur le carbu SR cette vis contrôle la quantité d'essence admise !!! il faut donc inverser le mode opératoire ...   (desserrer = +riche)

Le réglage de base c’est bien 1 tour et 7/8 de tour ?

J’ai devissse la vis de richesse pour la démonter. À ma grande surprise je n’ai pas retrouvé le ressort … pour moi, en remontant le carbu, je suis quasi sûr que l’avais pourtant mis ?!?? Je vais vérifier le puit au cas où ‘…

Yvan 45 a écrit:J’ai devissse la vis de richesse pour la démonter. À ma grande surprise je n’ai pas retrouvé le ressort … pour moi, en remontant le carbu, je suis quasi sûr que l’avais pourtant mis ?!?? Je vais vérifier le puit au cas où ‘…

En regardant un éclaté sur internet, il ne semble pas y avoir de ressort. Je n’y comprends plus rien Dans le deuxième carbu identique que je possède pour pièces, il y en avait pourtant un !!

Bonsoir à tous
La moto est quasiment terminée toutefois un problème persiste, le ralenti n’est pas stable. Tantôt trop élevé, tantôt trop bas. Je joue sur la vis de richesse mais rien n’y fait !… bougie neuve, filtre à air nettoyé, durites admission vérifiées puis changées finalement. Une idée ??
Merci d’avance

J’ai l’impression que serre ou desserré le moteur ne tourne jamais rond ! Il marche pourtant bien mais le ralenti ! Pffff….

Mets un gicleur de ralenti de 30 et refais le reglage de richesse.

Ne pas oublier le joint torique (et en bon état ) et le ressort .

Hello !
C'est pas gagner , j'ai pas mal de carburateurs de SR en bonne état et l'un, les membranes ont été changé l'année dernière .
Et méme combat au bout d'un moment ralentie aléatoire, sa cale et ça repart après, quelques minutes ... Et dépense physique.
Bon , je dit pas que sa arrive sur toute les 500 SR ? MAAIIS s’est souvent je trouve .
A la fin ça gave , avec un XT sa le fait un peut mieux , quand sa marche plus le carbu du XT et bien souvent usé de chez
usé .
bon courage .

En plus j’ai un doute par rapport au collecteur qui était sur la moto quand je l’ai acheté et que j’ai gardé. Je ne sais pas si c’est celui d’origine ou un collecteur « gros débit ». Comment peut on le déterminer ?

Celui d'origine est doublé !

Ça fait pas avancer le Schmilblick mais suis bien content d'avoir un TM36 sur mon SR  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Un peu usine à gaz tout de même ce carbu  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

PERCOT a écrit:Celui d'origine est doublé !

Le mien est doublé donc pas ça … je progresse.