La future sr à pataro

Salut à tous,
je devrais sous peu aller voir une , d'ailleurs on dit une ou un pour ne vexer personne ?? sr de 78 , est ce qu'il y a des choses que je dois regarder avec plus d'attention?
des problèmes récurrents sur ce modèle ? fuites, jeux , faiblesse ...
merci pour votre aide ,
pataro

1978 ... la première fournée ...

Les principaux soucis rencontrés sur les SR ne sont pas nombreux ...

- stator d'allumage HS (souvent sur les premiers modèles)
- robinet de réservoir incontinent (parfois)
- carburateur délicat à régler (ça dépend ...)
- réservoirs fuyards sur l'arrière sous la selle sur les '78 rouges & noires
- mauvaise foi des XTistes (souvent ... jalousie ?) ...

J'en oublie peut-être

[- mauvaise foi des XTistes (souvent ... jalousie ?) ... ]

ça fait du bien le samedi matin de lire des vérités,  hélas, trop souvent oubliées ...
Merci 1R7
Sinon, Pataro regarde attentivement si tu as affaire à un ou une SR ... Tu choisiras donc à ta convenance ...

ironman a écrit:
Sinon, Pataro regarde attentivement si tu as affaire à un ou une SR ... Tu choisiras donc à ta convenance   ...

oui mais à quoi peut on les différencier

Male ou femelle, tu sais faire la différence, non?

1R7 a écrit:1978 ... la première fournée ...

Les principaux soucis rencontrés sur les SR ne sont pas nombreux ...

- stator d'allumage HS (souvent sur les premiers modèles)
- robinet de réservoir incontinent (parfois)
- carburateur délicat à régler (ça dépend ...)
- réservoirs fuyards sur l'arrière sous la selle sur les '78 rouges & noires
- mauvaise foi des XTistes (souvent ... jalousie ?) ...

J'en oublie peut-être

est ce que le stator a un bobinage dédié à l'allumage, ou bien est ce un allumage du type batterie/bobine ? triphasé ?
le robinet pas trop grave, du moins si c'est pas un robinet spécifique
carbu: un essais devrait pouvoir me dire , si le moteur tourne rond au ralenti et monte bien en régime sur un coup de gaz.
réservoir fuyard ? pas facile à détecter comme ça ... il va falloir bien inspecter. Sinon un traitement résine peut arranger ça ?
après contre le mauvais foi on ne peut pas grand chose ...

thierry hugou a écrit:Male ou femelle, tu sais faire la différence, non?

heuuuu difficile de nos jours

et puis y'en a qui changent en cours de route..

l'allumage défaillant, tu ne pourras pas l'anticiper..
çà marche ou çà marche pas..
donc si elle démarre, c'est qu'il est bon..
mais rien ne garantit qu'il marchera le jour suivant..
c'est un point fragile manifestement, mais il ne faut pas dramatiser, çà n'arrive pas tous les jours..
reste que si le vendeur peut te certifier qu'il a été changé dernièrement, c'est un "plus"..

c'est un robinet spécifique, mais que se répare, voire qui se change, et il y a plein de solutions pour çà..

tu te devras de connaitre le site Kedo, qui nous est bien utile pour tout ce qui n'est plus commercialisé par Yamaha..

le réservoir, c'est le même soucis que tous les réservoirs en ferraille..
mal stockés, avec de l'eau dedans..

den's

Mon réservoir était fuyard ... traitement résine avec produit Restom ...
Jamais plus de problème !

ok, je prendrais une petite torche pour aller voir l'état intérieur du réservoir, et je demanderai à déposer la selle pour voir s'il y a des traces de fuite à l'arrière.

sinon oui traitement , et négo du prix

merci à vous.

donc si je comprends bien dans le stator il y a un (des) bobinage pour l'allumage ?

pataro26 a écrit:ok, je prendrais une petite torche pour aller voir l'état intérieur du réservoir,

T'as raison c'est mieux qu'une bougie...

Pour le genre, c'est un peu pareil pour toutes les marques... On a tendance à dire "Une Ducati", mais "Un 900 SS". C'est comme ça.
Avec les Panigale pas de problème par contre, c'est "une". Bien que ce soit plutôt du genre velu...

pataro26 a écrit:ok, je prendrais une petite torche pour aller voir l'état intérieur du réservoir, et je demanderai à déposer la selle pour voir s'il y a des traces de fuite à l'arrière.

sinon oui traitement , et négo du prix    

merci à vous.

donc si je comprends bien dans le stator il y a un (des) bobinage pour l'allumage ?

Voilà à quoi ressemble le stator ...
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ok, merci pour la photo

T'ain, elle est belle la photo du stator à 1R7 !

pataro26 a écrit:

1R7 a écrit:1978 ... la première fournée ...



- stator d'allumage HS (souvent sur les premiers modèles)

est ce que le stator a un bobinage dédié à l'allumage, ou bien est ce un allumage du type batterie/bobine ? triphasé ?
le robinet pas trop grave, du moins si c'est pas un robinet spécifique
carbu: un essais devrait pouvoir me dire , si le moteur tourne rond au ralenti et monte bien en régime sur un coup de gaz.

Pour t'aider un peu : oui, le stator a 3 bobinages
dédiés à l'allumage . Sur la photo le gros blanc est
celui qui charge le condensateur du CDI (blanc car
il a du être rebobiné et sa résine de protection est
de couleur différente) ; à l'intérieur (bas droite, en
forme de croissant) c'est le bobinage d'avance
automatique ; en haut à droite et extérieur au volant
c'est celui d'avance initiale .
Tous les autres (en marron) donnent du triphasé qui
(redressé) charge la batterie .
Le carburateur d'origine (Mikuni VM34SS est inutilement
compliqué et certains le remplacent par le VM34 de
certaines XT .

top; merci pour toutes ces explications

Bon alors on revient de voir cette sr 78.... bof !
elle n'a pas du voir trop d'entretien, coté poste de conduite c'est pas propre,  et défraîchis , le maitre cylindre fait peur à voir . en fait rien n'est vraiment propre, pas mal de rouille, silencieux pas d'origine du coup la béquille centrale ne passe pas ,, collecteur inox (épaisseur?? attention la soupape d'échappement ), dessous les gb c'est tout rouillé, l'intérieur du carter de chaine pareil plus du gras bien épais, ect ect
le vendeur argumente " elle est dans son jus" ,
De plus en discutant on fini par comprendre qu'il doit bricoler pour revendre ( notamment des xt)
pas en confiance.
sinon elle a démarré facilement enfin pas moi je n'y suis pas arrivé, mais le gars sans trop de difficulté.
Elle petouille à la décélération sur un coup de gaz,
et en mesurant la charge dans les 2500/3000t pas plus de 7,5 v aux bornes de la batterie , stator hs ?
prix sur l'annonce 3600 euros,
il a consenti à descendre de 300,
mais pour moi c'est une restau complète qu'il faudrait entreprendre, et à ce prix ce n'est pas jouable.


voilà, je passe mon tour.

les photos de l'annonce, plutôt flatteuses


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les points de fixation que l'on voit sur le fourreau droit servent à quoi? un étrier pour un deuxième disque ? ou ce n'est pas sa fourche?

Salut, 7,5 volts de charge c'est bon pour un XT en 6 volts. Les pattes à droite c'est pour l'option deuxième disque.

thierry hugou a écrit:Salut, 7,5 volts de charge c'est bon pour un XT en 6 volts. Les pattes à droite c'est pour l'option deuxième disque.

tu veux dire que l'option existe chez Yamaha ?

Oui, tu vas sur le site Kedo , disque, durite, répartiteur, étrier, tout y est. Mais faits toi renseigner sur le forum par les pros pour le maître cylindre d'origine, peut être trop faible pour deux disques

thierry hugou a écrit:Oui, tu vas sur le site Kedo , disque, durite, répartiteur, étrier, tout y est. Mais faits toi renseigner sur le forum par les pros pour le maître cylindre d'origine, peut être trop faible pour deux disques

Déjà que pour le disque d'origine le maitre cylindre est "paresseux" ... je te dis pas pour deux ...

Ou alors comme le montage "spécial" ci dessous ...

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Nb: l'observateur averti aura remarqué que je n'ai pas dévoilé le pseudo du propriétaire de ce prototype ...

Ça équilibre la jante !