Quitte a casser sa tirelire ....moto AJP PR7

monogil a écrit:
j'ai l'impression de reconnaitre le mec en himalayan



on le voit peut, il se cache vers 3'34, il répare le pneu de sa royal

gil

... on voit plusieurs fois notre ami Christophe
... j'avais déjà vu cette vidéo, ça m'a donné l'envie de participer avec l'AJP au HDT 2025, faudra voir comment je passe la Transat Verte avec l'engin ...

C’est bien beau toutes ces bécanes, toutes ces nouveautés, encore faut il avoir les capacités de les conduire

dans son jus a écrit:C’est bien beau toutes ces bécanes, toutes ces nouveautés, encore faut il avoir les capacités de les conduire

C'est sur ! La moto ne fait pas le pilote ...
Mais le bon choix de moto peut aidé .  
Légère, moteur souple et peu démonstratif, avec de bonne suspensions .
Une rando TT sa ne dur pas tous a fait 2h , il faut tenir la journée et mème plus .
Moi j'aime la Xcountry pour ça , mais il y en à d'autres plus adapté TT adventure .

Revenons à l'AJP (Antonio J Pinto ) Je m'y suis intéressé d'un peu plus près vue que c'est le pote à Papy(Patrick)qui roule avec !

<LE JOUEUR DU PORTUGAL
Vous pouvez être pardonné si vous n’avez jamais entendu parler de l’AJP. Il s'agit d'une entreprise portugaise avec une très courte histoire aux États-Unis. Elle a été fondée par le champion portugais d'enduro Antonio J. Pinto et porte le nom de ses initiales. Pour l’instant, l’entreprise fabrique uniquement les châssis de ses produits. Les moteurs viennent du monde entier. Le PR7 est le fleuron de l'opération. Il utilise un moteur SWM de fabrication italienne. Nous savons qu’à l’heure actuelle, même SWM est un nom quelque peu inconnu aux États-Unis.>

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OUi le moteur et un vieux HVA dégonflé qui avait été un peut fiabiliser par BMW quand il avait racheter la marque et l'usine.
Voilà ! Des chinois ont racheter l'usine ensuite et le nom SWM .
AJP monte ce moteur et aussi des moteurs chinois que l'on retrouve pas mal de motos ; fantic, BHR, HPS, Kove et bien d'autres...

J'arrive tout doucement à la fin du rodage ( météo bien belge depuis Octobre ), le moteur se libère et ça pousse pas mal dès les bas régimes ! Hâte de l'essayer en tout-terrain ...

eric xt club idf a écrit:OUi le moteur et un vieux HVA dégonflé qui avait été un peut  fiabiliser par BMW quand il avait racheter la marque et l'usine.
Voilà ! Des chinois ont racheter l'usine ensuite et le nom SWM .
AJP monte ce moteur et aussi des moteurs chinois que l'on retrouve pas mal de motos ; fantic, BHR, HPS, Kove et bien d'autres...  

je crois que cette histoire est un peu plus compliqué ...
 Mais je chipote & ne connais bien que le moteur HVA italien des années 2002 à 2006 (ou 2007?), versions 250, 400, 450, 510.
- les années après 2007 ou 2008 ont un moteur qui n'a plus rien à voir d'avec sa "vieille" base italienne.

sont-ce ces modèles là (2007 / 2008 & suivants) que BMW a fiabilisé ? et en quoi ?

- parce que les vieux modèles _à part qlqs moteurs en 2004 qui ont eu un mauvais lot de soupapes titane_
ils étaient assez costauds & parmi les plus puissants en 250 4T à l'époque.

Quand à SV.VM (& non pas SWM    ) depuis pas mal d'années (2016 ?)
il n'ya plus au catalogue que le RS300 (dérivé du 250TC HVA italien) & le RS500.

Et donc, c'est quelle base du "HVA Italie" que le moteur de l'AJP PR7 ? le 510 sur-alésé en 600cc ou + ?

Titiromono a écrit:Revenons à l'AJP...........

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C port'nawak cet article !!

le bloc dérivé des HVA des années '80s

?? MDR !!  -  en tout cas, le bloc de la meule en photo est assurément parent des HVA italiennes modèle 2002 jusque 2006 / 2007.

ktm510 a écrit:

eric xt club idf a écrit:OUi le moteur et un vieux HVA dégonflé qui avait été un peut  fiabiliser par BMW quand il avait racheter la marque et l'usine.
Voilà ! Des chinois ont racheter l'usine ensuite et le nom SWM .
AJP monte ce moteur et aussi des moteurs chinois que l'on retrouve pas mal de motos ; fantic, BHR, HPS, Kove et bien d'autres...  

je crois que cette histoire est un peu plus compliqué ...
 Mais je chipote & ne connais bien que le moteur HVA italien des années 2002 à 2006 (ou 2007?), versions 250, 400, 450, 510.
- les années après 2007 ou 2008 ont un moteur qui n'a plus rien à voir d'avec sa "vieille" base italienne.

sont-ce ces modèles là (2007 / 2008 & suivants) que BMW a fiabilisé ? et en quoi ?

- parce que les vieux modèles _à part qlqs moteurs en 2004 qui ont eu un mauvais lot de soupapes titane_
ils étaient assez costauds & parmi les plus puissants en 250 4T à l'époque.

Quand à SV.VM (& non pas SWM    ) depuis pas mal d'années (2016 ?)
il n'ya plus au catalogue que le RS300 (dérivé du 250TC HVA italien) & le RS500.

Et donc, c'est quelle base du "HVA Italie" que le moteur de l'AJP PR7 ? le 510 sur-alésé en 600cc ou + ?

on n'a pas l'air d'avoir les mêmes infos ....
Je vois bien le sigle SWM sur cette "super dual 600"
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et en zoomant sur le moteur ,on voit bien une grande similitude (tout au moins des carters) avec le moteur de l'AJP ...
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MX steph a écrit:J'arrive tout doucement à la fin du rodage ( météo bien belge depuis Octobre ), le moteur se libère et ça pousse pas mal dès les bas régimes ! Hâte de l'essayer en tout-terrain ...

Rodage terminée hier en deux sorties (avec toutes les météos)pour ma chorizo
Je me régale de + en +
Reste maintenant à la mettre sur les pistes … prévu pour l’été

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Coucou Véro..
Au vu de l'épaisseur de la selle vs celle de l'XT, quel est ton retour sur le confort?

Mavelu a écrit:

MX steph a écrit:J'arrive tout doucement à la fin du rodage ( météo bien belge depuis Octobre ), le moteur se libère et ça pousse pas mal dès les bas régimes ! Hâte de l'essayer en tout-terrain ...

Rodage terminée hier en deux sorties (avec toutes les météos)pour ma chorizo
Je me régale de + en +
Reste maintenant à la mettre sur les pistes … prévu pour l’été

[/url]

Ton chorizo , fort ou doux ??  

Je ne suis pas spécialiste du moteur SWM, mais en allant sur certains forum AJP ou autre pages FB, force est de constater que pas mal de pièces SWM s'adaptent sur le moteur AJP ...

POUM.POUM a écrit:Coucou Véro..
Au vu de l'épaisseur de la selle vs celle de l'XT, quel est ton retour sur le confort?

Ça va, j’ai rajouté une épaisseur …
une housse « respirante » ça ajoute une sensation de « ressort »
Peut-être pour des longs voyages … et plus tard m’offrir une selle + confort chez Seat concept ou Viejos Pistones

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voila  l'origine de vos moto . Du moins pour le moteur .

Titiromono a écrit:...............

on n'a pas l'air d'avoir les mêmes infos ....
Je vois bien le sigle SWM sur cette "super dual 600"
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Donc, C bien SV.VM  sissi signor :
À la base il ya les signor Pietro Sironi (cocréateur de la marque) & Fausto Vergani (cocréateur de la marque),
puis Vimercate : ville de la province de Milan (haut lieu de la méca, des moteurs, que MILANO en ITALIE) & Motori (moteurs).

Pour faire pluss staïle, les deux V ont été accolés (ce qui explique le petit point sous le W du logo) voir la tof du logo)
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pour former SWM.
Puis, quand la marque fut racheté (par Shineray) il fallut trouver une explication à ces « nouvelles » initiales,
les dirigeants ont opté pour le "slogan" Speedy Working Motors.
Les SV.VM tjrs produites (300 & 500 & les autres dont je connais pas toute l'étendue) ont TOUYOURS bien le logo "avec point".

eric xt club idf a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
voila  l'origine de vos moto . Du moins pour le moteur .

yep ! C quoi celle-ci ERIC ? un 610 ? quelle année ? 2010 ou 12 ?

Enfin, rodage terminé, on va pouvoir mettre du gaz et savoir ce qu'elle a dans le ventre ...
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Meffie la çhaine...

mwaffon-06 a écrit:Meffie la çhaine...

... j'ai vérifié après le post de Pappy, rien d'anormal ...

Autre soucis rencontré avec la pr7 , la tablette, si la trace est trop longue sur Osmand elle rame et tu es ........perdu! maxi 500 km alors que sur le cross call ça marche même avec 1200 km de trace.

papy1000watts a écrit:Autre soucis rencontré avec la pr7 , la tablette, si la trace est trop longue sur Osmand elle rame et tu es ........perdu! maxi 500 km alors que sur le cross call ça marche même avec 1200 km de trace.

... je verrai à l'usage, mais ça m'étonnerai que je fasse des balades de 500km d'une traite, et au cas où, je diviserai la trace en plusieurs sections ...

bonjour

MX steph a écrit:

papy1000watts a écrit:Autre soucis rencontré avec la pr7 , la tablette, si la trace est trop longue sur Osmand elle rame et tu es ........perdu! maxi 500 km alors que sur le cross call ça marche même avec 1200 km de trace.

... je verrai à l'usage, mais ça m'étonnerai que je fasse des balades de 500km d'une traite, et au cas où, je diviserai la trace en plusieurs sections ...

cette moto n'est là que pour être salie (dixit sa signature )
du coup un saut de bouillasse jeté à l'arrêt suffit, pas besoin d'aller très loin

gil