Ma XT démarrait de plus en plus mal

Ma XT démarrait de plus en plus mal. Par contre, une fois démarrée elle marchait sans problème.
Avec le temps, le ralenti ralentissait, et il fallait que je l’accélérasse à la vis de butée de boisseau.

La cause : Le filtre à air.

Raison 1:
Mauvaise étanchéité entre la mousse et la plaque aval (celle avec la grille). La mousse s’appuie sur le contour chanfreiné de la grille avant de porter sur la surface plane de la plaque. Du coup, quand la mousse est en place, la grille est visible par endroit, et l’air se fait le malin plaisir de passer directement au travers de la grille sans passer au travers de la mousse. Comme si k’yavait pas d’mousse !

Raison2 :
Mauvaise étanchéité entre la plaque aval (toujours la même avec la grille, grr…) et la paroi aval de la boite à filtre. La plaque aval, en ferraille, bien plate, avec son joint torique dans sa gorge frontale, appuie sur la paroi aval de la boite à filtre, en plastoque, complétement gondolée par les années (tu penses, depuis 1984…). Là , non seulement l’air ne passe pas par la mousse, mais en plus il ne passe même pas par la grille de la plaque aval. Bref, le carbu peut avaler directement toute la poussière goulument aspirée à un débit de 0.5 x 500cc x régime moteur, soit 750 litres/min à 3000 tr/min…

Conséquences :
Un carbu dont les orifices qui aspirent de l’air se bouchent progressivement (les plus petits orifices en premier). Et le plus petit c’est... (and the winner is…) l’orifice de la vis d’air de ralenti.

Remède :
Démontage et nettoyage du carbu, et particulièrement du puis de vis d’air de ralenti.

Fabrication d’un ressort de compression maison de section carrée à coins arrondis, épousant les parois intérieures de la mousse, et qui plaque la mousse sur la plaque aval, et la plaque aval sur la paroi aval de la boite à filtre. En plus, ce ressort tient la mousse en forme, et l’empêche de se recroqueviller sous l’effet de l’aspiration du moteur.

Graissage de la plaque aval au niveau du joint torique + de la zone de la paroi aval de la boite à filtre qui va contre le joint torique + ajout d’un cordon de silicone de bien 5mm d’épaisseur sur le joint torique.
(le graissage c’est pour que le silicone puisse se décoller sans pb lors du prochain nettoyage du filtre).
Remontage de l’ensemble dans la boite à filtre, le silicone séchant en place. Là, tout est bien étanche, Na !

Résultat :
Après un réglage du carbu dans les règles, ma XT n’a jamais aussi bien démarré.
Même plus besoin de sauter de tout mon poids sur le kick. Juste kicker jusqu’en bas en gardant le pied gauche au sol. Le bonheur.

Conclusion : Kikadi qu’les XT ça démarrait mal ? Même pas vrai. C’est juste qu’faut qu’elle soillent bien réglées. Et c’est tout.

Voilà. C'est la première fois que je publie un truc sur un forum. Jespère que ça servira à d'autres.

Et bien merci de ton retour d'expérience ! Je n'aurais pas penser de suite à chercher dans ce coin et à mon avis, ça a bien du arriver à d'autres.

Au plaisir

En voila une explication qu'elle est complète ... content de savoir que ta XT tourne à nouveau comme une horloge

1R7manquepasd'air....

guillaumedefrance a écrit:

Voilà. C'est la première fois que je publie un truc sur un forum. Jespère que ça servira à d'autres.

Bonjour,
alors comme c'est la première fois, t'es pardonné...  

en principe, on passe par la case
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/f5-bienvenue-chez-vous
façon de dire Bonjour, et de se presenter, c'est jamais simple de s'y retrouver quand c'est la première fois qu'on se lance  

donc la BIENVENUE chez toi !

Sinoooon euhh ? j'ai rien compris à ta démo ?????  

tu te compliques la vie, vu qu'il existe des pièces neuves...  enfin, moi j'm'en fout    je mets des KN  

Elle est très bien cette présentation! En plus 4 ans de réflexion, ça a eu le temps d'infuser, de percoler, de passer...
T'as bien mérité une mousse de bienvenue!
Cela dit moi je m'en fous aussi, je mets rien!

Nudiste