Problème eclairage

Bonjour à tous,
J'ai un problème sur mon xt 400 année 82.
L'éclairage avant ne fonctionne plus du tous ainsi que le témoin de point mort. En revanche les clignotants avants fonctionnent et l'éclairage et les clignotants arrières fonctionnent.
J ai démonter le volant magnetique tout a l'air en ordre, de même dans le phare rien est endommagé. J'ai installé une batterie neuve la mienne étant hs mais rien de mieux. Je ne suis pas spécialiste en électricité alors un petit coup de main serait le bien venu...

Regardes du coté du "sucre" des fils qui sortent du volant.....

Merci, le Sucre c'est les fils qui sortent à droite de ma photo ?

J’appelle le sucre la prise qui relie les fils du volant au reste du circuit.

Ça peut paraitre "bête" mais tes ampoules sont ok ?

Ma réponse est peut-être bête aussi mais une ampoule grillée coupe l l'eclairage de tout l'avant ? Je vais vérifier merci...
Au niveau du Sucre tout semble ok

Il te faut te procurer la RMT n° 29 .
La XT, parait-il, c'est très simple du
point de vue électrique . L'ennui, de
mon avis, c'est qu'à force de faire
simple ça devient compliqué .
Par exemple les éclairages AV et AR
ne sont pas alimentés par la même
source .

Pour la RMT N° 29 :
https://www.revue-technique-auto.fr/rmt-yamaha/1306-rmt-minarelli-p-6-cs-et-yamaha-400-500-xt-et-sr-9782726890226.html

Dalton a tout à fait raison et le faisceau qui passe entre le garde boue avant et le té de fourche inférieur pose problème à la longue car si le gros paquet de fils a été mal positionné au niveau du réservoir ; quant tu braque ça y tire dessus et ça abîme fils et connections .

Ci dessous le circuit électrique des XT en 3 schémas (attention qu'il y à 2 configurations qui diffèrent sur certains points ... )

Me revoilà, merci pour votre aide précieuse.

Comme vous dites le circuit "semble simple", qu'est ce que ca serait s'il était compliqué !!!!!
J'ai suivi les conseils et après démontage d’ampoule voilà ce que j'ai trouvé ....




La grosse ampoule a clairement grillée ... problème en c'est temps difficile je ne suis pas sure d'en avoir une nouvelle de si tôt..
Le fil qui relié le culot la petite ampoule était coupé j'ai réussi à faire une soudure à l'étain.
Deux petite questions subsistent :
- Pourquoi cette grosse ampoule grillée empêche mon témoin de point mort de s'allumer ...
- de même pour la petite ampoule après réparation rien de s'allume est elle liée à la grosse ....

Ayant un peu de temps j'en ai profité pour vidanger la bête changer le filtre à huile et nettoyage du fameux filtre si difficile à desserrer ...

Réponse à tes deux petites questions :
1°/ La grosse ampoule (code/phare) ne peut
en aucun cas empêcher la petite (veilleuse)
de s'allumer, pour la bonne raison qu'elles ne
sont pas alimentées par la même source .
2°/ Pour le témoin de point mort même motif,
même punition . Par contre, veilleuse et T. de
P.M. sont sur la même source .

Les trois schémas de 1R7 (ci-dessus) expliquent
bien la subtilité (kolossale) de ce P. de M. de
circuit électrique à la C.

En clair:
Schéma 2 / Éclairage soit Code/Phare, témoin de
phare et les deux éclairages de compteur et compte
tours . Et c'est tout (alimentés depuis le volant, en
alternatif, donc . Régulé à 6 V certes, mais ne compliquons
pas)
Schéma 3 / Signalisation c'est à dire tout le reste :
éclairage AR, stop, clignos, veilleuse, témoin de ponit mort,
j’espère n'oublier personne ...
Tout ce beau monde alimenté (en 6 V continu) par le circuit
batterie . Et par conséquence, par le ...

Schéma 1 / Circuit de Charge . Qui passe d'abord par le
régulateur pour fixer le 6V et enfin par le redresseur pour
avoir du continu sans lequel la batterie en prend un
dans la gueule ...

Ça a l'air compliqué, comme ça, quand on n'a pas l’habitude
des schémas électrique . Si c'est ton cas essaye de suivre
les traits et de t'habituer aux symboles à l'aide du lexique de
1R7 . Tu peux, et je vais le faire pour moi, une capture d'écran
et imprimer les schémas de l'ami (en plus c'est joli, il a mis des
couleurs ) ...Et te les faire expliquer par un de tes proches
ayant des connaissances en électricité ou électronique .

That's all, folks ... To be continued, and I'll see you later !

Pour info et en vertu de ma modeste modestie   , de mon honnête honnêteté   et de ma timide timidité   je me dois de préciser avec précision   que les schémas schématisés ne sont pas de moi et que je les ai trouvés sur un  forum bien connu de tous ceux qui le fréquentent   et inconnu des autres ...

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/    

Ps: si je peux ajouter ma pierre aux explications de Tomas Edison Dalton, pour trouver ce qui cloche, partit de l'élément en panne et remonter vers la source me semble une bonne méthode ...

Bon j'avoue qu'avec le schéma et les explications c'est nettement plus clair déjà. Merci pour l'aide et la réactivité. J'ai réussi à trouver des ampoules elles doivent arriver en fin de semaine. Si ca se passe comme prévu le phare devrait remarcher et la veilleuse, le témoin de point mort ....ne devraient pas s'allumer je remontrai le problème à l'envers. Je m'occupe de ça le weekend prochain et vous tient au courant.
Dernière questions qui n'a rient avoir ma fourche est complètement à plat, pourtant je ne vois aucune fuite d'huile. Je vais donc vidanger et remettre de l'huile pensez vous que je dois changer les joints spy (je les ai en stock) ?

La présence d'huile ou son niveau n'ont rien à voir avec la hauteur de la fourche ou sa détente, ce sont les ressorts qui font ce boulot là, l'"huile" sert à freiner sa compression et sa détente.
Pour ce qui est du remplacement des joints spy, c'est à toi de voir ... si elle ne fuit pas ce n'est peut-être pas nécessaire mais si tu la démontes autant les changer si tu as un doute ...

Ha oui donc quand je pose mes petit 80 kg si ma fourche s'enfonce sans jamais se relever, je suis bon a passer une petite commande avec 2 gros ressorts neuf ????

Non!!! ça ne s'use pas comme ça des ressorts!!! premier truc tu vérifies que quand tu serres ta roue ça ne resserre pas les fourreaux de fourche!

Ok je demonte tout ça au weekend, je refais le plein d'huile, et je fais un essai. C'est étonnant cette affaire je n'ai jamais démonté cette roue avant et petit à petit la fourche c'est comme "dégonflé" !

Avant de remplacer les ressorts, le mieux est de vérifier si les tubes coulissent librement dans les fourreau.
Au pire il faudra démonter les bras de fourche de la moto, enlever les bouchons supérieurs (les débloquer tant que les tubes sont fixés dans les T et faire gaffe ... il y a un ressort qui pousse là derrière ) et faire coulisser les tubes dans les fourreaux pour voir si ils sont libres.
Voir aussi si ils ne sont pas rouillés sous les soufflets.
Après comme c'est ouvert, vidange + (peut-être) rinçage + nouvelle huile ... tu peux en profiter pour mesurer la longueur des ressorts .

Dimanche oblige je suis retourné sur le XT continuer mon petit chantier. Pas d'électricité ce weekend, visiblement les Colissimos sont en retard il faudra attendre le milieu de semaine pour avoir les nouvelles ampoules, je me suis DONC concentré sur la fourche.
Le démontage n'est pas trop compliqué dès lors qu'on a les bons outils !!!!
Je n'ai pas relevé de problèmes particulier tout coulisse correctement, pas de fuite d'huile dans les fourreaux, pas de corrosion non plus.
Volume mesuré dans chaque tube : 220 ml cela semble correct ?
Les ressorts font 48 cm.
Voila je pense que c'est tout j'en ai profité pour changer les fourreaux, j'en avais un hs.
Je vais procéder au remontage cette après midi en espérant que ca fonctionne MIEUX !!!!!!!

Bonjour à tous la fourche est remontée et miracle elle a fait a nouveau son travail, un problème de moins.
Les ampoules sont arrivées ce midi petit test rapide, la veilleuse c'est allumé au 1 et coup, en revanche rien au niveau du phare et du temoin de point mort ....

Je ne sais pas si ça a été dit mais il faut que le moteur tourne pour allumé soit le code soit le phare.

papy1000watts a écrit:Je ne sais pas si ça a été dit mais il faut que le moteur tourne pour allumé soit le code soit le phare.

+1 il faut aussi placer le contacteur à clef sur la position 2

Pour le témoin de point mort, as tu vérifié l'ampoule dans le boitier de compte tours ? sinon, le contact se fait au environs du pignon de sortie de boite ... fil bleu ciel maintenu par une vis cruciforme ...

Merci pour l'aide, pour l'éclairage c'est bon tout est en ordre, j'ai fait un quart de tour à mon ampoule la lumière est apparu.
Je prend note pour le témoin je m'occupe de ca au weekend et je vous tiens au courant.

Je crois que cette fois ci je vois le bout de mes réparations de l'année. C'est en effet les ampoules qui étaient grillé sur 6 ampoules, une seule fonctionnel au moins j'ai pu faire mes essais avec, et impeccable tout roule, une dernière commande en ligne et on pourra enfin rouler ... j'ai vraiment hâte
Encore merci pour votre aide et à bientôt pour de nouvelles aventures.
PS : je ne savais même pas que les compteurs s'allumaient sur cette moto j'ai trouvé assez cocasse !!!!!!

Bois a écrit:...
PS : je ne savais même pas que les compteurs s'allumaient sur cette moto j'ai trouvé assez cocasse !!!!!!

ha ?? ! t'en a connu beaucoup des bécanes "à compteur(s)" sans rétro-éclairage ?? ... même une mob' des années '50/60 l'a

Enfin, si toutes les ampoules ont grillée, y a peut-être une raison style régul qui régule plus donc à contrôler si tu veut pas griller tes ampoules neuves...

+1, et j'y pensais depuis le bédut !

@ l'abbé : je n'arrive plus à faire des citations
multiples . A part Alzheimer, y a une explication ?

1R7 a écrit:
Ps: si je peux ajouter ma pierre aux explications de Dalton, pour trouver ce qui cloche, partit de l'élément en panne et remonter vers la source me semble une bonne méthode ...

Si ça coince de deux côtés, c'est évident qu'il
faut vérifier, d'abord, l'élément commun ...

L'abbé khan a écrit:Enfin, si toutes les ampoules ont grillée, y a peut-être une raison style régul qui régule plus donc à contrôler si tu veut pas griller tes ampoules neuves...

Pas con du tout ça ... des fois les évidences les plus simples nous passent sous le nez sans qu'on s'en rende compte ...

Soigner l'effet et la cause ...