Pb circuit declairage 6V

Sur mon xt500 6V je n’ai plus d’eclairage depuis que jai changé le contacteur a clefs. J’ai mis un contacteur 5 fils (rouge marron noir noir/blanc bleu/rouge) a 3 positions (on off P).

Le circuit d’allumage est ok, la moto demarre.

Au niveau circuit d’eclairage (qui fonctionnait avant), je mesure au voltmetre la tension dans le fil rouge/jaune et jai 0V.

Jai des fils non branchés (qui sont aussi a 0V), jaune, jaune/blanc, et blanc... Ces fils etaient avant branchés au contaceur a clef (c’etait un 9 fils)

Comment simplifier ce circuit d’eclairage?

Ne pas mélanger les années.
Faisceau, contact et commodo vont ensemble.
Sur les pré 80 (je sais plus jusqu'à quelle année) l'inversion blanc et jaune vers le jaune/blanc du régulo se fait dans le commodo.
Ensuite s'est dans le contact.

Ok pour les éléments qui vont ensemble... mais là j'ai pas trop le choix je dois adapter les éléments entre eux.

Mon faisceau va avec mon comodo gauche je pense, pas de soucis. La prise du faisceau et ses couleurs correspondent avec le comodo et ses fils.

Ce que je comprend pas, c'est pourquoi je n'arrive pas à trouver le fil qui envoi 6V (moteur tournant)

J'ai du mal à trouver un beau schéma electrique en couleur de mon modèle aussi...

La base.

Tu aurai la legende des différents éléments?

Qui voudrai bien se plonger des les fils et schémas svp

L'énigme, sur ce faisceau : (contacteur 4 positions avec la prise jaune, jaune/rouge, jaune/blanc, gris)



... il faut que je mette un contacteur à clés 4 fils comme celui là et que je fasse marcher l'éclairage moteur en marche. Pas grave pour la position parking...



On remarque effectivement le comodo G pas pareil

Alors, le gris n'existe pas. C'est du blanc, mais blanc sur blanc c'est peu visible.

Bon pour expliquer simplement, que se soit sur l'un ou l'autre montage.
- sur la première position (phare éteint) c'est le blanc qui est en contact avec le jaune/blanc.
- phare allumé c'est le jaune qui rejoint le jaune/blanc (régulateur) et donne du courant au rouge/jaune.

Mais c'est montré dans le rectangle en haut à gauche du schéma

OK... le jaune/blanc (régulateur) et le jaune (volant) se transforme via le contacteur à clé en u jaune/rouge pour aller alimenter le comodo G si je comprend bien.

Sur l'autre faisceau (avec contacteur à clé 5 fils), ca semble plus simple, le jaune (régulateur) et le jaune/blanc (volant) vont chacun directeur au comodo G.

Juste ?

Du coup dans mon cas où j'ai le contacteur à clé simple (5 fils), est ce que je peux relier le jaune (régulateur) avec le jaune/blanc (volant) puis tirer un jaune/rouge par exemple pour aller dans la prise du comodo G ?

C'est pas que ce soit plus simple sur l'un ou sur l'autre, c'est la même chose.
Juste que dans l'un ça se passe dans le contact et dans l'autre au niveau du commodo.
Mais pour faire au plus simple tu peut raccorder directement le jaune à la sortie du moteur au régulateur, (ou plutôt le régulateur
sur ce jaune) et utiliser le jaune qui arrive dans le phare pour alimenter le commodo.

Je suis le post et pour l'avoir fait je pense que si veux modifier il faut tout modifier!! tout le faisceau et on simplifie!

Du coup aujd j'ai passé qlq heures sur le faisceau, j'ai réussi à avoir les lumières moteur en marche.

J'ai fais comme je disais dans mon précédent message : j'ai relié le jaune (régulateur) avec le jaune/blanc (volant) puis tirer un jaune/rouge pour rejoindre la prise du comodo G.

Par contre je n comprend pas le fil blanc qui est actif qu'en position 1 (moteur allumé, sans lumières).
Est ce que je peux ne le relier à rien ?



Je cite le tuto du forum :

Circuit de charge :

De la bobine charge/éclairage, c'est celle (cercle rouge) d'où sortent les deux fils blanc et jaune, le blanc en alternatif qui va directement à la diode.

D'autre part il y a aussi le régulateur avec son fil jaune/blanc qui est là pour limiter la tension. Il est lui toujours relié à la bobine de charge/éclairage, mais de deux façons différentes selon que le phare soit allumé ou non.
Quand phare éteint il est en contact avec le blanc de charge et phare allumé avec le jaune d'éclairage.
Et ceci de deux manières différentes selon les millésimes, par le contact ou le commodo gauche. (mais le résultat est le même)