Quelle essence pour ma 500 XT ?

bonsoir,
à nouveau heureux propriétaire d'une 500XT quelle essence et quelle huile préconisez-vous ?

peut-on utiliser sans risque du SP95-E10 ?
merci pour vos réponses

oli12 a écrit:bonsoir,
à nouveau heureux propriétaire d'une 500XT quelle essence et quelle huile préconisez-vous ?

peut-on utiliser sans risque du SP95-E10 ?
merci pour vos réponses

98 (sinon les ajouts dans le 95 -ou E 10 - vont te donner des soucis - même si je crois que certain en utilise)

SAE 20 / 50 Minérale (donc non synthétique) Mais une 10 / 50 semi synthétique doit convenir

Ce n'est que mon avis

merci beaucoup pour ces conseils !

oli12 a écrit:merci beaucoup pour ces conseils !

Cet été, en Espagne dans l’Aragon, on a pas eu le choix
95 sans additif et ma mémère elle a roulé sans problème
Tu dois éviter le 95 E10 (C’est leur teneur en bioéthanol qui les distingue. Pour rappel, le bioéthanol est un biocarburant obtenu après fermentation de matières végétales comme des betteraves à sucre ou des céréales (blé, maïs, etc.))
Dommage car ça paraît plus bio !!!
Mais de toute façon, j’fais comme les garçons parc’que J’y connais rien

95 98 tout va dans la XT par contre pas de E10 l'alcool ce n'est bon que pour le pilote!

Mavelu a écrit:Tu dois éviter le 95 E10 (C’est leur teneur en bioéthanol qui les distingue. Pour rappel, le bioéthanol est un biocarburant obtenu après fermentation de matières végétales comme des betteraves à sucre ou des céréales (blé, maïs, etc.))
Dommage car ça paraît plus bio !!!

 

si tu penses qu'occuper 2.15 millions d'hectares pour fabriquer cette merdasse qui pourri tous les moteurs, au lieu de cultiver de quoi bouffer... !
Bin j'vois pas l’intérêt "BIO" par contre la FNSEA, elle... elle le voit bien... son intérêt !

La filière bioéthanol en chiffres

2,15 Mt de céréales de la récolte 2016 transformées en bioéthanol, soit la mobilisation de 4 % de la production de céréales. 16,9 Mhl de bioéthanol et alcools produits en France en 2016, dont 8,2 Mhl à base de céréales. La France produit 27,5 % de l’alcool européen. Le bioéthanol représentait 5,8 % de l’énergie consommée dans la filière essence en 2016. Le SP95E10 a représenté 35,5 % des parts de marché essence en 2016.

  Mais je m'emporte... !

Salut , non non ne t'emporte pas , c'est effectivement beaucoup plus bio Un agriculteur consomme 100 litres de gasoil pour cultiver et récolter de quoi produire 100 litres de bioéthanol Ça c'est l'écologie dans toute sa splendeur , tout le monde est content

Bonjour,

Le XT500 fonctionne avec n'importe quoi.
Un copain a fait 100 kms avec du gasoil, par erreur (ça ne marche pas très bien, quand même...)

Le 95-E10 est une cochonnerie (indépendamment de la question bio/pas bio)
Je prends du 95, ou à défaut du 98.
Bonne route.

Gégé

Un copain du forum??? (le gas-oil)

Non Papy, un copain allemand, au Maroc.

Mais l'additif pour éviter la récession des soupapes avec du sans plomb est il vraiment nécessaire ?

Phi14 a écrit:Mais l'additif pour éviter la récession des soupapes avec du sans plomb est il vraiment nécessaire ?

c'est fatigant!!!! il n'y a jamais eu d'essence plombé aux states! et la XT a débuté sa carrière las bas! alors les soupapes!!! elles s'en battent les c.....

Le plomb c'est juste une histoire d'indice d'octane, pour ceux qui disent que cela protège les soupapes j'ai des doutes franchement et qu'il faut un additif pour les lubrifier.....juste une histoire pour faire acheter des produits inutiles.

Le preuve combien de XT roulent sans additifs.........

@+
G@zz

Phi14 a écrit:Mais l'additif pour éviter la récession des soupapes avec du sans plomb est il vraiment nécessaire ?

C'est quoi la récession des souspapes....????

@+
G@zz

c'est juste sur les modèle US... y'a les soupapes du sud, et les soupapes du nord et elles se bagarent ... c'est ça la re secession !

Ahhh d'accc.....

@+
G@zz

YAMACO a écrit:c'est juste sur les modèle US... y'a les soupapes du sud, et les soupapes du nord et elles se bagarent ... c'est ça la re secession !

Au moins la c'est clair!!! merci Yamaco!!

par contre tu pourrais nous expliquer pour; suspicion, concession, confession.... enfin j'en oublis surement.

suce pission c'est dans le texte avec une variante, si la succion est trop importante c'est la golden shower
concession... c'est dans le texte ça peut s'apparenter à la prostitution
compromis... chose due !
confession... c'est dans le texte
par contre, concubin... ? à part s'il est fidel
conculpissant... c'est dans le texte

C'est beau d'être instruit!!!!!

papy1000watts a écrit:  alors les soupapes!!! elles s'en battent les c.....

On a du mal à imaginer

La récession des sièges de soupapes (et non pas des soupapes) c'est quand les soupapes, surtout d'échappement, usent leurs sièges à force de taper dedans. L'addition de plomb dans l'essence "amortit" le choc. C'est pas pour faire vendre, le plomb a été introduit dans l'essence dans le monde entier dans les années 1930 quand ils se sont aperçus du phénomène.

papy1000watts a écrit:il n'y a jamais eu d'essence plombé aux states!

Si, mais avant la XT. Enlevé au début des années 70 aux USA, et dans les années 80-90 en Europe, quand ils ont vu que le plomb dans l'air c'est pas très bon pour la santé des gens et (surtout) pour les pots catalytiques.

La récession se produit surtout quand on tire sur le moteur (hautes charges, hauts régimes). Les sportives italiennes à double arbre qui montent à 6000 et plus y sont bien plus sensibles que les berlines américaines à V8 fonte rarement utilisés au-dessus de 3000 tours. Pour les motos, on peut penser que nos gromonos placides n'y sont pas trop sensibles non plus.


Pour ceux qui hurlent au complot judéo-bolcho-maçonno-écologistique en disant que la récession n'a jamais existé, voici deux sièges de soupapes de ma Peugeot 404, après un Paris-Montpellier à 5000 tours (130 km/h) tout du long. En principe, le siège de soupape est au ras de la chambre de combustion.



Autant dire que la levée de soupape minable du premier cylindre ne permettait pas aux gaz de sortir totalement, et que le deuxième ne servait absolument à rien, la soupape restant fermée en permanence ou entrouverte en permanence, selon le réglage du jeu au culbuteur.
Les 4 sièges (côté échappement) étaient tous dans des états similaires. Après changement de culasse, tout est revenu dans l'ordre, et je me suis calmé sur la pédale de droite.

Sur les 2CV par exemple faut décaler l'avance d'une dent pour rouler au sans-plomb sans soucis.
Préconisation Citroën.

.ou une demi dent me souviens plus.. j'ai le papier mais où ?