Problème démarrage SR500

Bonjour,

J'ai récupéré ma SR500 aujourd'hui et j'ai un soucis de démarrage.
J'ai bien lu toutes les explications pour savoir comment faire. Par 2 fois j'ai réussi à la faire démarrer mais seulement quelques secondes avant qu'elle cale. J'ai aussi eu 2 fois une grosse explosion.

Première question, le starter c'est bien levier vers le bas ? Est-ce qu'il y a quelque chose à toucher sur le carbu car elle n'avait pas tournée depuis un moment ?

Merci beaucoup pour vos réponses.

Matthieu

Salut gars,

Si elle n'a pas tournée depuis un moment. Un gros nettoyage approfondit du carbu est nécessaire!

Courage

Trustyman

Re salut, bien d'accord avec Trusty,
j'ajouterai même le réservoir qui est
peut-être plein de dépôt .
Pour régler le carburateur (niveau, hauteur
aiguille, etc ...) procure-toi la RMT N° 29 .

http://www.revue-technique-auto.fr/rmt-yamaha/1306-rmt-minarelli-p-6-cs-et-yamaha-400-500-xt-et-sr-9782726890226.html

Pour démarrer, nos gromonos chéris ont
chacun leurs petites préférences .
La mienne (2J4 79) c'est : par temps froid,
starter à fond (ou presque) vers le bas, bien
entendu . En été,  2/3 de starter . Pour le 1er
démarrage, moteur froid . A chaud été comme
hiver, rien du tout, et surtout jamais la poignée
des gaz .
Je la laisse chauffer quelques minutes en réduisant
progressivement le starter, jusqu'à le fermer .

Salut à tous,

Merci pour vos réponses. Faut-il changer tous les joints lors d'un nettoyage carbu ?

Merci,

Matt

Salut,

pas forcement! Il faut surtout voir si tes membranes en caoutchouc ne sont ni percées ni coupées.
Un bon nettoyage et des réglages aux p'tits oignons devraient faire l'affaire

Bonsoir,

J'ai regardé en rentrant du boulot je n'ai même plus d'étincelle en fait.
Je suis tombé sur le sujet pour vérifier l'allumage, ca me parait étrange car hier encore, j'en avais.

Matthieu

Il pleut dans ton pays ?
T'es garé où ?

Je suis garé dans un garage sous terrain. Je vais essayer de suivre ces étapes, mais ca m'étonne pas mal de ne pas avoir d'étincelle.
Je n'ai pas de batterie pour le moment mais il me semble que c'est pas nécessaire au moins pour démarrer, même si j'en mettrai une par la suite.

Matthieu

Ahhh salut,
Bon alors ta bougie c'est quoi car la NGK c'est caca la champion comme son nom l'indique c'est Champion....Si tu as noyé ta bougie et que c'est une NGK tu as des chances qu'elle soit naze donc trouve une champion et testes avec...Donc tests directement le fil de bougie sans l'antiparasite sur la culasse pour voir si tu as une étincelle (sans prendre une chataigne of course) si ok alors c'est la bougie.

Ensuite nettoyage de réservoir, robinet avec son filtre, une vérif du carbu aussi puis un oeil au filtre à air...Tout ceci tranquillement sans stress vaut mieux passer une demie-journée voire une journée dessus proprement que de vouloir aller trop vite car sinon tu perdras plus de temps.

Patience et regardes les posts à ce sujets sur le faux rhum.

@+
G@zzz

Salut G@zzz et merci pour ta réponse,

J'ai déjà fait le test du fil HT directement sur la culasse mais aucune étincelle donc je dois avoir un soucis de contact quelque part.
Je vais suivre le tuto de vérification d'allumage pour espérer trouver la panne.

Merci beaucoup,

Matthieu

Hello,

Question débile, je ne trouve pas l'allumage sur ma SR, il n'est pas du côté droit ? C'est sur les XT ca ?

Merci,

Matthieu

Sur le SR c'est un CDI avec un alternateur, récupère la revue technique, c'est une mine d'or au niveau infos.
Courage et patience.

@+
G@zz

Attila-groquik a écrit: si ok alors c'est la bougie.

Ou l'antiparasite comme ce we pour Lorenzo

Vi tu as un allumage électronique avec un CDI
Démontage de toutes les cosses pour nettoyage.
Puis il faut suivre la notice tehcnique pour avoir les valeurs à mesurer.

E.T.

J'ai commandé la revue technique, elle devrait arriver cette semaine.
Je vais essayer de regarder un peu toutes les cosses mais je ne sais pas lesquelles sont à nettoyer.

Matthieu

Comme sur toutes le vieilles bécanes les cosses sont à nettoyer afin d'éliminer l'oxydation, faux contacts,.......
Commence par regarder ce qui sort du carter moteur tranquillement, puis remonte jusqu'au guidon, peut être au niveau du coupe circuit parfois c'est rien de méchant.

Et pis de toute façon il faut tout regarder, phares, clignotants, stop,....

Bon c'est pas tout ça j'ai ma valise à faire pour rentrer en France....bon avant un petit tour à la plage.....histoire d'en profiter encore.......


@+
G@zz