prepa-Barigo : voilà des photos de ma nouvelle acquisition cross à "enduriser", yb400

Bon, voilà des photos de ma nouvelle acquisition:  une 400 YB Barigo cross à "enduriser".
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Avec la plaque-phare qui va bien (ça donne tout de suite un petit air "enduro", non?)
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Manque plus qu'un garde-boue arrière avec feu intégré
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La gueule du pilote !
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J'ai trouvé les garde-boue qui vont bien
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Quelqu'un peut-il me dire quels garde-boues étaient montées "d'origine" par Barigo sur la version enduro ?

dm a écrit:Quelqu'un peut-il me dire quels garde-boues étaient montées "d'origine" par Barigo sur la version enduro ?

Stilmotor

jeanjean

Edit: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il nuovo sito sarà presto online, tornate presto a trovarci...

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(C'est marrant, quand on tape "stilmotor parafangi" sur gougèle, on tombe sur plein de sites italiens...    )

à lire: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Chez UFO il y a une gamme de plastiques vintage où tu trouveras la copie des Stilmotor  
Compte +/- 40€ le morceau !

... Pas mal du tout ta Barigo

La qualité des produits UFO est-elle à la hauteur de ceux de Stilmotor?
D'ailleurs, les garde-boue Stilmotor sont-ils encore produits?
Merci pour le lien Stilmotor , jeanjean, mais le site est en construction...

dm a écrit:La qualité des produits UFO est-elle à la hauteur de ceux de Stilmotor?

bien entendu!

dm a écrit:D'ailleurs, les garde-boue Stilmotor sont-ils encore produits?

Apparament oui, mais c'est un petit atelier de fond de cour, alors (très) difficile à trouver.

dm a écrit:Merci pour le lien Stilmotor , jeanjean, mais le site est en construction...

C'est bien ce que je disait...

Il nuovo sito sarà presto online, tornate presto a trovarci...

jeanjean

J'avais utilisé pour la HL une bavette avec feu qui était origine WR si je me rappelle bien ou alors c'était du KTM (sais plus)et qui se fixe sous le garde boue.

Pour ce qui est du circuit élec, avec un moteur XT origine: un des deux fils qui sortent de l'allumage ( le blanc ou le jaune), un régulateur (en Yamaha

type 4F4) un interrupteur ou commodo et c'est réglé. Avec feu stop et possibilité de monter un klaxon en prime.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

jeanjean a écrit:Il y en a qui ont plus long, mais en général, 390 mm, ca commence à faire beaucoup. Il vaudrait mieux ne pas trop dépasser cette longueur.

jeanjean

Je crois que l'on appel ça une équerre après!!!

Merci pour ces infos.
Peux-tu m'en dire plus à propos du régulateur Yam?

500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t1691-12-volt-du-nouveau?

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jeanjean

Ok merci.
Est-ce que n'importe quel régulateur 6 Volts convient (genre scooter chinois) ou faut-il mettre un régulateur de 500 XT?
Et quid de l'interrupteur, puisqu'il y a obligation de rouler feux allumés en moto (donc on n'est pas sensé éteindre le phare...)

Et que pensez-vous de ce régulateur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Qui permet de mettre des ampoules 12 volts (plus facile à trouver) et comme l'éclairage n'est que symbolique sur une enduro...

Un régulateur 6 volt (ou même 12 volt) monofil suffit (pas de redresseur-régulateur).

Sur ma barigo, l'éclairage était en direct avec un disjoncteur pour pouvoir le couper quand je faisait un enduro, et un inverseur code/phare.

On l'apercoit sur la photo suivante, juste au dessus du cuvelage du phare.

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jeanjean

Edit: oui, le MHK, c'est bon.

Bon, ben je vais essayé le MBK, Merci jeanjean !

Si vous n'avez pas besoin de "voir" au ralenti, il n'y a pas besoin de regulateur il suffit d'equilibrer la puissance absorbée par les ampoules a la puissance débitée par le volant au regime max!
Normalement ça suffit pour les controles techniques (enduro)

La transformation de la 400 YB vise à pouvoir l'utiliser sur chemins et sur route. L'éclairage n'a donc pas à être vraiment efficace et peux se contenter de répondre aux exigences "de circulation".

Bravo, belle moto!!!  

papy1000 watts a écrit:Si vous n'avez pas besoin de "voir" au ralenti, il n'y a pas besoin de regulateur il suffit d'equilibrer la puissance absorbée par les ampoules a la puissance débitée par le volant au regime max!
Normalement ça suffit pour les controles techniques (enduro)

Ca n'a pas fonctionné sur mon IT, j'ai donc fini par ajoûter un régulateur.

...et au contrôle technique de l'enduro, ils n'ont même pas vérifié l'éclairage  

Ils se sont contenté de critiquer ma fourche un peu (beaucoup) molle re-

jeanjean

coucou!

j'ai 400 mm sur la mienne, sans problème particulier, à mon sens on peut aller jusqu'à 410 ..
ne pas oublier que en roulage, les amortos sont quand même enfoncés, l'intérêt d'un grand débattement est d'être plus souple en début de course..


den's

dm a écrit:La gueule du pilote !
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salut!

j'adoooore cette photo..!!

sinon, j'ai acheté ce régulateur, sur les conseils de jeanjean dailleurs, aprés avoir bataillé pour faire fonctionner deux autres régulateurs de scoot chinois sans succés (on ne sait pas comment les brancher..), c'est impec.. (bon ,c'était pas pour un xt, maibon..)

sinon je confirme la possibilité d'absence de régulateur, en 12v,c'est ce que j'ai sur la mienne, mais il faut 100watts minimum..
or les ampoules 100w sont trés fragiles et cassent souvent.. et dés que tu as l'av qui casse, l'ar claque forcément..

donc à ce jour j'ai résolu en "pontant" les deux filaments code phare, donc j'ai 2x 55w plus une ampoule 21w à l'ar, là çà ne claque plus...et çà éclaire pas mal..mais je m'en fous, je ne roule plus la nuit..
mais donc, pas d'inverseur code phare, les bagnoles en prennent plein la figure.. :evil: 

dés que je vais refaire çà, je vais monter ce régulateur..

den's