prepa-Barigo : voilà des photos de ma nouvelle acquisition cross à "enduriser", yb400

Merci pour vos avis sur le frein AR, en effet, si la tige de frein passe dessous, elle ne risque pas de coincer les amortos. Mais alors il me faudra sans doute changer la tige de flasque.
Comme sabot alu , j'ai trouvé ça
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Den's dit avoir monté un sabot de 600 DR, des avis?

La version "Djebel" a le sabot qui remonte plus haut et, donc, protège mieux.

dm a écrit:Mais alors il me faudra sans doute changer la tige de flasque.

Vu à quoi elle ressemble sur la photo, il suffit d'y repercer un trou (et de couper ce qui dépasse).

jeanjean

Pareil.......................................mais un peu tard !  

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on voit bien sur vos photo que ce n'est qu'un reglage de la longueur de la tige d'ancrage de frein, pour faire tourner la flasque et baisser l'axe de la biellette de frein.

Phil 421 a écrit:La version  "Djebel"  a le sabot qui remonte plus haut et, donc,  protège mieux.

Pour le sabot de Djebel en plus il est plus long et protège le bouchon de vidange du XT (hein JeanJean !)

La version "Djebel" a le sabot qui remonte plus haut et, donc, protège mieux.

Celui-ci alors?

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Ici on voit bien la différence

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Mais c'est du 650 !  Serait ce les mêmes que le 600  le mien y ressemble  comme 2 gouttes d'eau  (a vérifier)

La différence est énorme ! Celui de droite ne serait pas un 600 DR (et non un 650)?

Yep !

Sur mon ancienne Barigo, la tringle de frein passait par le haut, mais elle n'était pas droite, elle avait une forme de "Z" pour contourner l'amorto. Pas de photos, désolé...

Jolie machine que tu as, amuse-toi bien avec !

  

dm a écrit:La différence est énorme ! Celui de droite ne serait pas un 600 DR (et non un 650)?

C'est le zoom de la photo. Ce sont ts les 2 des 650 (vérifié sur part list)

Je vérifie ça le W E prochain et te dit "quoi"

Pour moi aussi la tringle de frein par dessous comme d'origine sur XT ou HL.
Par contre sur la photo les dents de la couronne m'ont l'air bien pointues, c'est une idée ou un effet d'optique ?

Merci à toi, Julien. En plus, elle ne demande plus qu'un kit 570 avec un gros vilo. et un allumage de SR, n'est-ce pas Julien ?

salut!

pour le sabot, effectivement j'avais monté celui en alu..
j'ai retrouvé une photo de sa vie antérieure où on le voit..:

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je pensais que c'était 600 DR, mais à présent j'ai le doute, 600 DR, DR djebel, ou 650..?

den's

Bon, je vois l'usage de la patte inutilisée sur le bras oscillant. Ce doit être le point d'ancrage de la tige de maintien de flasque de frein de 500 XT de origine (pardon, d'origine, trop de "de" d'un coup!)
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Den's, si le doute t'habite pour le sabot, rassure-toi pour la couronne, les dents sont dues à la mauvaise définition de mes photos (prises au tél.portable..)

Allez, juste pour le fun: mono des villes et mono des champs...


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den's a écrit:salut!

pour le sabot, effectivement j'avais monté celui en alu..
j'ai retrouvé une photo de sa vie antérieure où on le voit..:


je pensais que c'était 600 DR, mais à présent j'ai le doute, 600 DR, DR djebel, ou 650..?

den's

Rassures toi  Den's  600 DR ou 650 DRS même combat

L'essentiel est de prendre le plus long  qui a les oreilles de protection hautes sur les cotés


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coucou!

attention!
cadre HB et cadre YB , bien différents, ils sont..

cadre YB, l'huile dedans, il a ..

donc, tubes fermés, ils sont..



den'syoda

den's a écrit:coucou!

attention!
cadre HB et cadre YB , bien différents, ils sont..

cadre YB, l'huile dedans, il a ..

donc, tubes fermés, ils sont..



den'syoda

Si c'est pour dire des bêtises, ne disons rien alors  

MadpaxtDirectionBoulangeriePourLesCroissants :albino: 

Quel est l'intérêt du sabot de 650 DR Djebel par rapport à celui de 500 XT (à part qu'il soit plus facile à trouver et beaucoup moins cher en occase), est-ce qu'il protège mieux?

salut!

à mon avis pas d'autre interêt que ce que tu as énoncé..
mais çà peut être beaucoup, pasque pour trouver un sabot alu xt çà devient rare..
ou alors en neuf, mais là c'est cher..

sinon, le DR a un bon look, avec "aérations" sur le coté..!


den's

Bon, ben alors, on peut aussi faire des trous dans un sabot alu de 500 XT pour faire "aéré".
Comment ça, c'est pêché ? Non, pas sur la tête, pas sur la tête !

Belle machine

une petite question me titille
la ligne 'ensemble etant plutot sympa et changeant du classique bidon cagiva, sais tu l'origine de ta selle et de ton reservoir ?
XT ? on ne disctingue pas les pattes d'ancrage a l'avant
barigo pour la selle?
merci pour tes eclaircissements

Pierre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La selle est d'origine et le réservoir est un XT 500 avec des pattes de SR soudées sous le réservoir, héhéhé.
j'ai fait refaire la selle (le sellier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] n'a pas mis le même skaî que l'origine, trop cher pour une housse et une reprise de mousse, je déconseille, il y a mieux ailleurs:
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J'ai trouvé un réservoir de Cagiva 250 qui va bien (juste changer le côté du robinet), mais depuis que j'ai bugné le réservoir alu 500 XT en couchant la moto, j'ai trop peur de le flinguer en roulant en TT.
De coup, j'ai mis un réservoir en plastique transparent pas très joli Clarke
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mais qui a plus de contenance, dont je vois le niveau rapidement (utile vu que je vais dans de longues piste perdues dans le 04) et qui craint moins les gamelles. J'ai mis des autocollants mais, bien sûr, ils n'ont pas résisté au dégazage du réservoir plastique (effet classique).
Sinon, le frein avant a été changé par un plus mordant. J'ai aussi mis des soufflets de fourche pour le look rétro (les tubes de fourche brillaient trop à mon goût...).

Le moteur 400 (trop poussif à mon goût) a été remplacé par un 570 JPX bien pêchu (culasse travaillée, carbu VM 38.) avec un volant lourd de SR premier modèle (merci Julien). L'intérêt du gros vilo. est de donner un caractère plus souple au kit 570 JPX, sans perdre en puissance.
Le kit JPX a tendance ( à mon avis) à caler facilement sur un coup de piston à bas régime, ce qui est gênant en TT. Mais avec le gros vilo, je trouve que le moteur tourne plus rond à bas régime et reprend plus doucement, pratique pour garder de la traction et ne pas caler.
Du coup; le "coup de cul" à l'accélération a tendance à disparaitre, mais j'ai fait le choix de l'efficacité.
En tout cas, la moto marche bien dans les chemins où je vais trainer.

J'ai remplacé la plaque phare Elba, jolie mais inefficace en terme d'éclairage par une plaque de Honda (pas la tête, pas la tête) en espérant un voir un peu plus grâce au phare HA 12Volts. J'attends un régulateur 12 volts pour voir... A moins que je ne passe à la solution d'un volant de SR juste pour l'éclairage.




Bon, ça tranche un peu avec les garde-boues jaunis et le réservoir transparent...

J'ai remplacé la trousse à outils, cramé par le soleil, par une copie du celle des IT.



Elle est assez volumineuse sur la bécane, mais bon, on a toujours des trucs à trimballer, ne serait-ce que la bombe anti-crevaison qui prend de la place.

J'ai un interrupteur simple au guidon pour l'éclairage du type enduro ON/OFF. Mais comme on a l'obligation de rouler en éclairant tout le temps, je me dis qu'un commutateur code/plein-phare serait judicieux (surtout si ma plaque-phare éclaire trop haut en plein-phare).
J'ai pas trouvé cela en modèle basique (comme celui que j'ai). Si vous avez une idée, je suis preneur.

dm a écrit:Elle est assez volumineuse sur la bécane, mais bon, on a toujours des trucs à triballer, ne serait que la bombe anti-crevaison qui prend de la place.

... en tout terrain la bombe peut parfois exploser suite aux chocs rencontrés, expérience vécue par un pote , je te dis pas l'état de tout l'intérieur de la sacoche , rien de tel qu'une chambre à air ...

dm a écrit:La gueule du pilote !
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Un chat apprécie de se faire les griffes sur de belles selles.. " vu et défenestré "

Pourquoi pas faire un post spécifique "solutions ant-crevaisons" plutôt?

dm a écrit:Pourquoi pas faire un post spécifique "solutions ant-crevaisons" plutôt?

C'est fait, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]