TUTORIEL : Méthode De Démontage D'un Moteur

Le pignon d'allumeur sort tout seul et là aussi la rondelle du fond reste coller au carter, mais !!! pas très longtemps.
Si s'est pour une ouverture moteur complète, pas de problème on la récupère plus tard. Par contre dans le cas contraire il vaut mieux la tenir
au démontage pour éviter d'aller à la pêche.

Sortie de l'ensemble axe de kick, mécanisme complet. Durée, environ 15 secondes.
Décrocher le ressort de rappel à l'aide d'une pince à becs plats et l'accompagner jusqu'en haut puis retirer l'ensemble.
Une fois de plus la rondelle reste collée au carter. C'est normal, l'huile fait coller la rondelle, et comme la surface de contact est plus grande coté
carter que contre le clips, c'est sur le carter que ça colle.

Pour le désserrage du pignon de transmission primaire il faut immobiliser le vilo et une des méthodes possible est de bloquer les pignons avec
un chiffon entre pignon primaire et pignon d'embrayage.

Puis en mettant le chiffon de l'autre coté on empêche la rotation de la cloche d'embrayage lors du désserrage des vis du plateau de pression.

Toutes les vis du plateau enlevées avec leurs ressorts, le plateau s'enlève tout seul et l'empilage de disques aussi, ainsi que le poussoir.

Immobiliser ensuite la noix avec l'outil et désserrer l'écrou central, le retirer avec sa rondelle bombée puis tirer la noix.

Retirer la grande rondelle entre la noix et la cloche.

Puis la cloche et tout ce qui vient encore. NB, il peut y avoir une ou deux rondelles dans le fond selon le type de roulement d'arbre.

Ensuite on enlève tout ce qui est sur le vilo.

Puis on sort la pince à clips pour le pignon de pompe et l'intermédiaire du kick.

Et le tourne vis pour celui là et l'axe de sélecteur de l'autre coté un moteur.

Dernière ligne droite, les vis des carters principaux.

Et c'est pratiquement ouvert.

Dès que le carter droit est déposé, il n'y a plus qu'à enlever les fourchettes, le barillet et les arbres de boite.
On voit ici que le moteur à été immobilisé en milieu humide (oxydation fourchettes et axes)

Mais aussi un coté du barillet.

Comme l'arrière de la cloche d'embrayage.

Et les roulements.

Le vilo sort du carter gauche comme pour l'ouverture des carters avec le même outil et la même protection que pour extraire le volant.

Les roulements sont oxydés dans les carters également.

Les pignons et les joues de vilo aussi.

Encore une photo ou l'on voit bien l'oxydation uniquement à un endroit qui n'est en contact avec rien.



Dr Phil