Admission - Par derrière ou par devant ?

Par derrière ou par devant ? *

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C'est marrant, mais je me suis toujours demandé pourquoi les motos n'avait pas l'admission à l'avant et l'échappement derière, ça me semblerait logique ...
Mais y a surement une raison

Le carbu à l'avant est la meilleure méthode pour avoir une carburation variable en fonction de la vitesse, donc inréglable tendance pauvre à haut régime, et le fait de placer l'échappement devant permet de le refroidir sans avoir à ajouter des ailettes disgracieuses et lourdes...

Logique ... :|

Bon ben voilà, ça c'est fait.

Bon, chez Yam ils l'ont fait sur les YZF.
Mais c'est une injection qui ne prend pas autant de place qu'un carbu, et la boite à air est située au dessus.
Par contre l'échappement fait un tour complet avant de partir vers l'arrière.

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Et sur la 250 2014 le tube d'échappement fait le tour du cylindre pour aller prendre le frais devant et aussi éviter de surchauffer l'amorto.

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j'ai oublié de préciser aussi que la longueur d'une part, et le volume global d'autre part, du système d'échappement a une grosse importance, et pour une moto il est beaucoup plus facile de faire partir l'échappement devant, façon de loger une bonne longueur de tube...
Pour être efficace (3 impératifs: Être silencieux, permettre une bonne performance, et tenir un bon ralenti), un système d'échappement doit représenter approximativement 6 fois la cylindrée... Comme par hasard, le pot "en bas" des 1N5 fait 3 litres de volume... Montez un pot court sur le tube d'origine, et la bécane perd la moitié de son couple et devient pointue...Après il faut tricher sur les valeurs de réglage pour retomber sur a peu près utilisable...

prof Mickie a écrit:Le carbu à l'avant est la meilleure méthode pour avoir une carburation variable en fonction de la vitesse, donc inréglable tendance pauvre à haut régime, et le fait de placer l'échappement devant permet de le refroidir sans avoir à ajouter des ailettes disgracieuses et lourdes...

C'est exactement ce qu'ils font sur les sportives : l'air forcé, pour l'admission je pense que c'est relativement facile (pour les ingés) de calibrer tout ça. refroidir l'échappement doit y avoir des soluces aussi, pour le volume là oui faut de la longueur