Honda xlv 750 r

Comme déjà abordé ... Les goûts & les couleurs ...

1R7 a écrit:Comme déjà abordé ... Les goûts & les couleurs ...

C'est pas faux

crisco a écrit:sur ma 1150gs, j’ai eu ce problème de fuite joint spi, j’ai du tout refaire, embrayage compris, ça m’a coûté une blinde

combien sans indiscretion... mon voisin est embété... son embrayage de 1150 patine mais pas tout le temps... il craint le pire...

Embrayage qui patine à partir de 4500 tours ou à la remise franche des gaz; pas loin de 1000 euros, en concession bm, je vais essayer de retrouver la facture

Oups..merci pour le partage.
Il a un devis pour son souci de 1600 euros (de cette semaine) et il veut garder la moto … pas donné l’intervention.

Quand on choisi BM, on ne compte pas

Un embrayage à 33318 km, ça interroge sur la légendaire fiabilité de BMW...

une bécane qui roule pas = joint spi qui morflent

marc59 a écrit:Un embrayage à 33318 km, ça interroge sur la légendaire fiabilité de BMW...

Une légende, ça reste une légende

Chuis d'accord avec Percot.
Yapuka faire péter les cahuètes.

Les Bm c'est pour les bourgeois pètes de tunes qui ne veulent pas mettre les mains dans le cambouis. Je suis étonné qu'il y en est parmi nous.

Alors les gars va faloir faire gendarme...
J'ai un GSA 1200 Adventure de 2006 acheté il y a 3 ans.. elle avait 19000km.. elle en a maintenant 62000km..
Hormis les vidanges rien d'autre dessus a faire....
La mienne a pas d'abs ni assistance au freinage ni rien d'autre...
Elle tourne comme une horloge Suisse...
Je l'ai acheté 6000€ avec ses valises alu et saccoche résé, et le plein..
Cette machine est un engin qui t'emmène au bout du monde tant que (comme toutes les autres motos) tu fais un minimum d'entretient dessus... je cause des vidanges boite de vitesse, pont, moteur... tous les 10000km pour le moteur.. le pont est donné à vie et la boite tous les 20000km...
Combien de ses détracteurs n'ont jamais roulé avec ou juste éssayé.. j'ose pas le pourcentage...
Combien de GS dit "trails" n'ont jamais vus un bout de chemin ou de piste en terre, là non plus j'ose pas le pourcentage...
Combien de gens sont passés des modèle RT BMW ou autres routières de toutes marques a la GS ou GSA? plein encore..
Pourquoi me direz vous? Ben cette machine est celle qui me permet a MOI de partir avec ma compagne sur les routes chargés comme des mules au bout de l'Espagne par exemple pour 5 jours voyage compris grace a son comportement routier exemplaire... ma compagne a le dos trés fragile et c'est la seule moto qui lui offre un tel confort de route, et quand on rentre son dos est dans le même état que quand on est partis.. c'est juste un exemple mais qui pour moi compte énnormément...
Cette moto est agréable a conduire, fluide, rassurante et sécurisante...
Autant je peux abattre des km avec mon 500XT de 78, mon 600 Ténéré de 84 ou mon Vmax de 87, que en duo c'est celle là que je prendrais pour que le plaisir perdure pour ma compagne et pour moi même..
Alors c'est vrai que je ne mettrais jamais un tel billet dans l'achat d'une moto neuve, quasi 25000€ par le plus petit bout... mais en occase on trouve aisément...
Et j'en connais plusieurs qui ont passé le 300000 km sans avoir tout refait dessus...
A qui qui veut essayer et qui passe chez moi je la prête...
Donc oui, si cette moto se vend aussi bien c'est qu'il y a des raisons autres que pas savoir quoi foutre de son blé.. et ensuite, ben les goûts et les couleurs, toujours..
Personne ne force personne a rouler avec telle ou telle machine.. on est libres ( encore un peu, si, si, mais juste un peu encore ) de faire ce qu'il nous plaît, alors pourquoi ne pas s'ouvrir plus largement que de rester sur des " a prioris"
Qui a raison? Celui qui dit que les XT c'est de la merde ou celui qui dit la même chose des GS?
Y'a t'il une raison unique?
Il en va de même pour les SR bien sûr
Pour finir, moi j'ai éssayé donc je peux en parler avec mon expérience...
Reste c'est sur que BMW c'est un budget... et cela date pas d'hier...

Combien de gens pétés de tunes achêtent des XT de nos jours et les remettent a presque neuf?
L'XT 500 est un bel exemple de cela... mais encore une fois, chacun voit midi a sa porte... et n'est pas coupable pour cela...

Pour compléter ce que dit Poum Poum : avant d’être un plaisir, la moto a toujours été pour moi un moyen de me déplacer rapidement pour aller bosser; j’ai installé des antennes gsm partout en Belgique les quinze dernières années de ma carrière, je partais à 5h du mat pour rentrer au plus tôt à 20h le soir; j’étais , et je suis toujours, très loin d’être un bourgeois friqué, j’avais tout simplement pas le loisir de mettre mes mains dans le cambouis: je pense donc que les pépéres qui n’ont pas grand chose d’autre à glander que de bichonner leur joujou ferait bien d’être un peu moins sectaire

Un flat, ce n'est rien d'autre qu'un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  

marc59 a écrit:Un embrayage à 33318 km, ça interroge sur la légendaire fiabilité de BMW...

Le problème n'est pas l'embrayage mais le joint spi (que ce soit côté moteur ou boîte) qui, quand il claque, tartine le disque d'huile. ça peut arriver sur n'importe quoi avec un embrayage à sec.

papy1000watts a écrit:Les Bm c'est pour les bourgeois pètes de tunes qui ne veulent pas mettre les mains dans le cambouis. Je suis étonné qu'il y en est parmi nous.  

Ne t'étonne pas... Autant je suis souvent dans la graisse de mes vieux trucs à quatre roues (mon véhicule le plus récent, c'est ma SR), autant pour les motos je laisse faire les ptits jeunes de l'atelier d'à côté, qui m'engueulent parce que je n'ai vérifié ni le niveau d'huile ni la tension de chaîne depuis la dernière révision. Je ne sais pas pourquoi mais c'est comme ça.
Quant au côté thunes, de nos jours il faut en être bien plus pété pour acheter une XT qu'un flat de la même époque.

Ouh là.. ça dérape.. point de jugements hâtif, l'explication et la discution même à distance peuvent rester courtoises...
Loin de moi l'idée de rentrer dans un débat houleux..
Juste expliquer mon point de vue et je ne cherche pas à faire du prosélytisme...

Les gouts et les couleurs bis

Quand j'ai vu ça, je me suis dit "Ohlà, Papy rentre dans le dur, va y'avoir des tensions (de cardan)"... ça n'a pas loupé... Et encore je me demande si l'Homme des bois est passé par là!
Plutôt raccord avec POUM et Crisco, même si je n'ai jamais fait un tour de roue en Béhème.
Pour les thunes ben y'a pas que Béhème, maintenant tout ce qui est neuf et un peu (trop) gros, jap, rital, autrichien-chien, ricain, passe allègrement les 25 ou 30 000 balles, c'est comme ça... sans parler effectivement de la cote des XT.
Bref yapuka rouler chinois, mais ils ont compris maintenant ça commence à se rapprocher des prix occidentaux.
Et toujours côté artiche, en avoir ou pas n'empêche pas de rouler à moto, enfin tant que le CT ne fera pas trop iéch, et il y a des cons comme des amateurs de cambouis chez ceux qu'en ont comme chez ceux qu'en ont pas.
Je dirais même qu'être amateur de cambouis n'est pas une garantie contre la connerie, et inversement.
Il y a aussi la question du temps dispo comme dit Crisco, et ça tout le monde n'en a pas non plus...
Voilà j'ai fini, mais chuis pas inquiet, tout ça devrait pouvoir se régler devant une bière dans pas longtemps je sais pas où...

Je vous laisse à la BM et je reviens sur la XLV 750 :
Eric XT a écrit :
"Oui ! Et en plus c'est une grosse mer.e ; cardant qui fuit, cylindre arrière qui casse...
Bon , qui à contribuer a la 600 transalpe et la 650 l'africa twin ."
Question : Eric, as-tu déjà roulé en XLV ?
Bien sûr NON !!!

Moi, si, plusieurs dizaines de milliers de kilomètres dont 4 000 en Algérie en 1987, jusqu'à Ain Salah, au beau milieu du plateau du Tadémaït, 400 kilomètres avec rien autour, avec des températures de canicule pour nous en France et la XLV, me direz-vous, absolument rien, aucun problème, une horloge, ==> sur la photo, à gauche, avec "armes" et bagages ...
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Et c'était une BBR, les premiers modèles de 1983 (que j'ai toujours) ... les mer.es comme disent certains !!!

Hé bien moi, je peux vous dire qu'en matière de motos (ou voitures), la merde, c'est souvent l'UTILISATEUR, car quand on ne ménage pas sa monture, on ne connait QUE des emmerdes !

Une excellente moto, avec un couple terrible et très moderne pour l'époque, juste un peu fragile et à ne pas mettre en toutes les mains ... car sinon, ça devient ... une merde !
J'ai fait des milliers de kilomètres avec elle : de la montagne (Vosges, Jura, Alpes), du désert dans les année 80, et de la campagne champenoise maintenant, elle a environ 60 000 km au compteur.
Bien sûr, la fiabilité n'est pas celle des bécanes d'aujourd'hui, une fuite d'huile par ci (cache culbuteur), les membranes de carbus à changer, mais rien au niveau cardan....
Un problème récurant, connu dans les forums, que j'ai sur un moteur (j'ai en plus 2 ou 3 XLV pour pièces et plusieurs moteurs ...) la fourchette de troisième qui tord et la 3ème vitesse ne peut plus passer, il faut faite 2 - 4 et ça marche avec son couple de camion !
Faut surtout pas bourriner avec une machine comme ça, bien la faire chauffer et avec une bonne huile, des vidanges régulières, le moteur peut durer longtemps.

C'est bien vrai! quand on est respectueux de la mécanique elle te le rend bien comme le contraire! il n'y a pas de mauvaise moto, que de mauvais pilotes!

papy1000watts a écrit:C'est bien vrai! quand on est respectueux de la mécanique elle te le rend bien comme le contraire! il n'y a pas de mauvaise moto, que de mauvais pilotes!

Tu as des noms ? ...

OK ... OK c'est pour rire ...

J'en ai....mais il ne vont pas rirent....

Toute vérité n'est pas toujours bonne à dire