descente huile moteur via vis purge?

Bah non faut les laisser descendre dans le tabernacle! il y a un filtre, elles sont piégées et quand on fait la vidange hop on les retire! alors c'est une vidange sur deux le démontage du tabernacle mais moi je le fait a chaque fois ça évite de niquer le carter avec la vis de vidange! n'en déplaise a certains! et puis l'examen du tabernacle donne une bonne indication de la santé du moteur!

papy1000watts a écrit:Bah non faut les laisser descendre dans le tabernacle! il y a un filtre, elles sont piégées et quand on fait la vidange hop on les retire! alors c'est une vidange sur deux le démontage du tabernacle mais moi je le fait a chaque fois ça évite de niquer le carter avec la vis de vidange! n'en déplaise a certains! et puis l'examen du tabernacle donne une bonne indication de la santé du moteur!

maitrise su sujet au niveau de la qualité de ton café !
j'arrive maitre.
signé petit scarabée

Euh... tu as hiberné 3 ans??????

3 non mais 1 oui c’est sur

ouaip... j'ch'suis d'accord avec tout le monde !

au début, (en 85) j'avais pensé que les impuretés restaient dans le filtre, bin nan, donc comme dit Papy2W c'est idiot : les cochonstés tombent dans le cratère !
la bielle en haut, j'connaissoit pas !
fodra queuje phosphore lad'ssus Chantale

Bjr
Question de fin d'année :
Moto arrêtée depuis Nov 2023 -en déc 2023 impossible de la démarrer *avec start pilote ; elle a démarré 2 fois, bien tenu le ralenti et après :impossible elle pétarade c'est tout
en attendant un Kickeur plus jeune que moi je cherche les causes :carbu ,robinet ,allumage tout semble bon

Ce matin je regarde la jauge huile = 0
donc si je comprends bien huile est descendue dans le carter (il me semble que j'avais changé la bille et le clapet anti-retour à un moment .)
Question 2 :Est ce du a l'arrêt ?
les autres années l'hiver je la fais tourner sur place de temps à autre mais c'est tout =pas eu ce problème
Question 2 ; est ce que cela peut faire qu'elle démarre pas ?
J'ai vu sur les post qu'il fallait récupérer ou changer l'huile et le système anti retour mais rien sur les conséquences de cette descente d'huile au carter
Si c'est ça je reviendrai peut-être vers vous pour ce fameux 1mm pour le joint (je sasi qu'il y a qq chose à faire mais j'ai pas tou lu pour l'instant)
Merci
SR 22

Quand tu remets le siège du clapet (le fameux joint) dans le carter d'embrayage, il ne faut pas trop l'enfoncer, je le laisse déborder de 2mm environ et il se mettra en position lors de la mise en place du carter d'embrayage.

E.T.

Ok merci pour ta réponse ET je me rappelle ce detail et viens de voir un post à ce sujet
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t137p90-lubrification-clapet-sr500-xt500-1-clapet-anti-retour-drain-joint-bille-ressort?highlight=Anti+retourmais
ma première interrogation est ce que cela pourrait empêcher titine de la démarrer ?
SR22

Précision
quand je kicke juste a avant d'arriver au durcissement du kick (avant PMHCompression ) j'entends comme une aspiration vers le carter droit
Je voulais ce matin redémonter le carbu pour nettoyer un peu mieux ce fameux conduit de ralenti -j' ai posé la question ailleurs mais on me dit que cela n'empêche le démarrage
je suis ??????!!!!!!!depuis 1 moi
Monogil ,voisin depuis qq temps ,passera après les fêtes avec un coup de jarret 'nouvelle année 2024'
j'attribuais le non démarrage à ma jambe droite mais j'en suis pas sûr c'est pour ça que je cherche en attendant 2024
SR22

sr22 a écrit: mais rien sur les conséquences de cette descente d'huile au carter

Si l'huile est dans le carter ...

1. Si l'huile est dans le carter, elle n'est plus dans le cadre, donc le moteur va tourner un poil à sec pendant quelques instants .... c'est la théorie car le cadre en se vide jamais complètement
   
2. Si les deux litres d'huile sont dans les carters ça fera 2 litres d'air en moins, donc lorsque le piston va descendre, le dim litre d'iar aura moins de place pour se répandre, et donc il va y avoir une pression plus importante dans le carter
   
3. Le niveau d'huile sera beaucoup trop haut et le vilebrequin va baigner dans l'huile froide et visqueuse et sale et qui pue et le vilebrequin sera ralenti et aura plus de mal à passer la compression pour faire du feu dans chambre
   
4. Si le moteur démarre, le vilebrequin va entrainer l'huile et barbouiller les parois du cylindre, (voir épisode 2) donc le racleur va râler car n'arrivant pas à racler suffisamment, donc il va rester de l'huile sur la paroi du cylindre qui va brûler et la motocyclette va fumer en mode habemus papam, donc ton épouse adorée, comme la racleur, va râler que y'a de la fumée qui sort du garage et qui arrive dans la cuisine et que maintenant ça pu et que la tarte aura un drôle de goût et donc tu seras privé de dessert ...
   

Voilà les conséquences dramatiques. Alors pour la tarte abandonnée, on ne pourra rien faire , mais pour ton niveau d'huile ne désespère pas, on est là

E.T.

sr22 a écrit:j'entends comme une aspiration vers le carter droit

C'est le reniflard qui renifle avec la morve au nez l'huile épaisse qui provoque ce bruit d'aspiration

E.T.

donc ca pourrait être une cause ?
de toute facon vidange , refaire le clapet ,elle n'est pas descendue toute seule?
même si le clapet a été refait il y a moins de 8 ans -je me rappelle bien de l'avoir laissé dépassé
SR22

j'ai retrouvé ma commande kedo octobre 2016 pochette complète
SR 22

Encore moi
J'ai plongé un petit fil de fer à la place de la jauge
il y a de l'huile dans le tube vertical à partir de mon doigt (là où on voit la fin du fil de fer = aussi rilsan blanc )
Est ce que cela veut dire que toute l'huile n'est pas partie dans le carter donc pas de fuite au niveau du clapet (rappel changé en 2016 en respectant le 1mm de débord) ?
est ce que cette baisse   serait  normale du fait que la moto n' a pas tourné depuis le 1 nov 23 jusqu'au14 dec 23?
J'ai jamais vérifié les autres hivers la jauge .
C'est pas pour les qq euros du clapet mais ça m'éviterai la vidange , cht clapet ,réamorcage circuit etc ?
SR 22

zalute..!

de mon point de vue, ne te fais pas des noeux au cerveau..

c'est hyper courant cette histoire d'huile qui descend (de la montagne à cheval..), plein de nixeté et de zesserre le font, et çà n’empêche pas Sophie de démarrer (quand Pierre freinait..), çà ne casse pas de moteurs (ni de briques..), çà peut juste un peu faire fumer, et encore, c'est plutôt quand le gus s'aperçoit que le niveau est bas et rajoute de l'huile.. pff.. le kon..! (çà m'est arrivé cela dit..)
là c'est pas bon du tout, çà met sérieusement le carter en sur-pression et le moteur peut ravaler son l'huile et sa salive..

donc trouves à faire péter ta belle (si tant est qu'une zesserre puisse être belle.. ), fais chauffer, roules un peu et re-controles ton niveau..
ce sera bon..

et sinon, achètes une nixeté, çà changera rien pour l'huile qui descend, mais au moins tu seras un mec cool..

den's

t'occupes pas d'la gamine... !
l'huile est descendue, voila, c'est tout, et si tu n'as pas de tache en dessous comme toutes bonnes anglaises (moto) c'est que l'huile est dedans et comme y'di lui au d'ssus, te fais pas de nœuds aux boyaux de la tete !

tu vidanges, en gros, t'en laisses un p'tit pneu que la pompe ne désamorce pas, tu remets tout ça dans le cadre, tu attends un peu que ça ce tasse, et tu démarres normalement
arrête de flipper, ça fatigue, et ça ne fait pas  avancer le schmil !

lorsque tu montes le clapet, il n'est pas inintéressant de mâter "gentiment" la bille sur le joint qui dépassera d'un bon mille, éventuellement tirer un peu sur l'élastique le ressort pas trop (1 mill max) et roule !

es-tu sur d'avoir la bonne vis inférieure du carter de filtre a huile, elle doit etre "épaulée"

épaulée-jetée..?

den's

Ok Grand merci
J'ai pas un noeud dans la tête mais une pelote depuis qu'elle démarre plus .
Juste une précision vu que le clapet a été changé en octobre 2016 par précaution
je vidange et remets dedans ?
Après pour la démarrer  on verra mais je pense déjà à Nada
Nouvel épisode  ;j'avais contrôlé les résistances des bobinage de charge de l'alternateur j'avais trouvé 4 ohms entre le rouge et le brun et 307 ohms entre le brun et le noir =sur la RTM à + ou - 30¨%  c' est les valeurs données page 140
or juste avant de lire vos mails je vois que pour les SR à partir de 79 (la mienne est de 80 ) la RTM donne page 151 = 334ohms rouge / brun et 329 ohms brun /noir
J'ai remesurer d'où mon retard à vous répondre ?????????????ùùùùùùùù:::::!!!!!!!&&&&&&&&&&&&&&&&&&  j'ai une corbeille à noeud dans la tête
La rtm se serait trompé de tant ? bon j'ai vu que page 141 elle envoie du + le sommet du diode et dit que le courant doit passer!!!!!!! pour moi si on envoi du + sur la base de la diode  le courant passe (je parle de la représentation plan d'une diode )
Une moto qui fonctionne impec et du jour au lendemain de mauvaises surprise en mauvaises surprises
J'aurais pris la XT si l'allumage avait été electronique j'ai galéré nombre de fois sur mon AT2 er ma DTE à cause des calages
SR 22

nono conosco électricado !

oui tu vidange juste le moteur, et remets l'huile dans le cadre... si elle est propre, bien sur
si elle est noire, euuuhh, Noire !!! Noire ? façon goudron, tu remets pas dedans, un enfant de 73 ans même Breton l'aura comprite !

Gracias de todos modos
SR 22

chui désolé, j'y connais rien en allumage de nesserre..
mais je ne doute pas que les collègues vont t'aider..

pour ton huile, oui, si tu es courageux et si çà te rassure tu vidanges le moteur et remet l'huile dans le cadre..
si tu es feignant tu fais rien, une fois la panne trouvée et la moto en marche çà va remonter tout seul..

courage, tu vas y arriver..!!
dans le Breton, tout est bon..!!

den'squiadusangbreton

Ok Merci au moins de ce côté je sais où aller
reste plus qu'à trouver pourquoi elle démarre pas
Bonne fin d'année à tous
SR 22

sr22 a écrit:j'avais contrôlé les résistances des bobinage de charge de l'alternateur

En préambule, attention la partie alternateur est complètement dissociée de la partie allumage.
Remets nous aussi le type de ta machine, entre un SR 1978 et une SR 2021 il y a quand même quelques différences, c'est bien de savoir de quoi on parle exactement.

E.T.

Je viens de vérifier sur le service manuel car avec la RTM, les erreurs sont possibles, les valeurs sont les mêmes. Effectivement, 4Ω n'est pas normal
donc y'a un court-jus ... je commencerais par bien inspecter le faisceau qui va du cdi au stator pour voir s'il y a un fil à la masse ....
Ensuite dépose du rotor à minima pour inspection visuelle

E.T.

Bonjour ET
Tu as raison je viens d'écrire un nouveau post pour ce pb de résistances
Voici le lien
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t28994-test-bobines-de-charge-du-condensateur#394640
je rajoute qq chose suite à ta demande ci dessus
SR22

sr22 a écrit:Ok Merci au moins de ce côté je sais où aller
reste plus qu'à trouver pourquoi elle démarre pas
Bonne fin d'année à tous
SR 22

step by step !
fini déja l'huile, y'en a pas pour longtemps, tu verras pour électricité apres !

C'est fait l'huile ce matin elle est encore claire car j'avais faut la vidange début 2023 et fait que 250km depuis j'ai vidé 1Lque j'ai mis de côté
SR 22

c'est la réponse aux 2 questions que j'aimerai avoir
quelle est la bonne resistance entre le rouge et le brun en sortie de VM 4 ou 334 ohms
pour le brun et le noir c'est la même resistance 329
après c'est de savoir à quoi correspondent ces 2 fils je di s que c'est les fils de la pièce N° é qui se fixe avec une vis sur le stator mais je me trompe peut être
Une précision
quand je kicke bougie contre la culasse j'ai quand m^me une étincelle mais il faut que je kicke ,comment dire , correctement , pas comme un brute mais pas comme une limace avec un peu de vivacité
Un schéma/photo avec désignation des pièces (bobine du condo capteur fixe , haute vitesse etc..; ) je n'ai rien trouvé de clair
Bonne fin d'année 23 quand même
SR22

mais naaaan ! met pas l'huile de coté...? remets la dans le cadre et kickes si tu as une étincelle elle doit démarrer.... !!!!

step by step !!!!!!!

Sauf si la bougie (ngk..?) est claquée..

Den's