VILEBREQUIN-Rotor Stator-sr500-xt500 (2) : Méthode d'extraction, arrache volant, fixations plateau, références

Bon les carter sont peints, mercredi je recupere le vilo et autre..;

Par contre pour le remontage dans la RMT (qui est ma bible!) il dise qu'il faut un outil special!
Est ce obligé ou est ce que la technique du congelo suffit?

je fais comme suit:
montage des roulements en douceur après chauffe des carters au décapeur

chauffe de la cage intérieur du roulement gauche
pose du vilo en douceur

chauffe de la cage du roulement droit
enduisage joint de carter
rechauffe de la cage du roulement droit
montage en douceur de l'ensemble

pose joint spi roulement gauche avec douille adaptée en alu

si ça peut te permettre de choisir la bonne méthode  

Merci ET
Et si en plus je glisse le vilo un peu frais ça va rentrer comme P... dans M....!

papy1000 a écrit:Merci ET
Et si en plus je glisse le vilo un peu frais ça va rentrer comme P... dans M....!

bah, ya rien de mal a dire "papa dans maman"... non mais alors...

Bah en fait je voulai dire: "polo dans marcel"!

papy1000 a écrit:Bah en fait je voulai dire: "polo dans marcel"!

c'est sur que vu comme ca, c'est pas joli-joli...

Il va gueuler, Marcel! pour le vilo, une fois les carters assemblés, quelques coups de maillet sur l'extrémité des soies de vilo l'assoit en place...

prof shadocko a écrit:Il va gueuler, Marcel! pour le vilo, une fois les carters assemblés, quelques coups de maillet sur l'extrémité des soies de vilo l'assoit en place...

Ah tiens! sur la rmt ils disent sur les bossages des carters!

Peut-être, mais moi, je n'ai pas la RMT! juste quelques decennies de pratique... Si tu comptes faire bouger le carter d'un coup de maillet...

J'ai retrouvé ce post sur le remontage du bas moteur. A voir ...

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/methode-t4516.htm

Merci les gars, j'ai les pieces, ce week end peinture du cylindre et culasse et remontage du vilo

Help, bon maman n'est pas la alors il y a deja un carter dans le four pour le remontage des roulements!
Pendant ce temps je prepare la suite, j'ai lu quelque part que le joint du couvercle arriere de pompe a huile etait monté
avec une pate a joint, impossible de retrouver ça sur la Rmt
Quelqu'un a t'il des infos la dessus?

Bon avant de remetre le vilo il faut remettre les roulements dans les carters
Alors j'ai suivi les conseils, extrapolé donc passage au four du carter (en même temps ça cuit la peinture neuve)
les roulement au congelateur et ça donne ça:
https://www.dailymotion.com/video/xd8bjp_roulement1_auto
[url]
Je vous passe la suite qui est identique pour les autres roulement!

Ah voui, mais là, c'est trop facile !!!

popopop

Salut,
Je viens d'ouvrir mes carters cet après-midi, je n'ai pas encore démonté le couvercle mais on peut y voir un joint dessous.

@+
Gaz....

Si on parle de la plaque fixée par 4 vis a l'intérieur du demi carter droit, il y a bien un joint papier, oui.
Et EN AUCUN CAS de la pate a joint pour remonter la pompe a huile, hein papy ?

Pour être plus précis : ref 583-15466-00 de la part list
@plus
g@zz

2J4 000697 a écrit:Si on parle de la plaque fixée par 4 vis a l'intérieur du demi carter droit, il y a bien un joint papier, oui.
Et EN AUCUN CAS de la pate a joint pour remonter la pompe a huile, hein papy ?

Trop tard, j'ai mis le joint et une fine pelicule de pate anaerobique.

Comme la période est à l'ouverture des carters, j'ai ouvert les miens et lors du retrait des vis de couvercle de la fameuse pompe j'ai évidement foiré les vis. est il possible de les remplacer par de la Chc qui est nettement plus solide au niveau de la tête ?

Merci
G@zzz.

Evidemment !
quand j'ai acheté mon SR, un hélicoil se trouvait dans le logement de vis supérieur gauche.

j'ai changé la vis pour le modèle INOX de chez "Ibaîlle"
celle qui a une rondelle pour rattraper la longueur,
mais l'hélicoil est toujours présent


lolovim

Merci, l'inquiétude était au niveau de la hauteur de la tête de vis qui est bien sûr différente.
@+
G@ZZZZ

tres juste

j en ai deja vu des pompes remontees comme ca avec de la vis standard a la cote la plus approchante, resultat des courses un pompe plus etanche, et des culbus bouffés a la pelle

donc mefience et respect de la cote

Bin c'est pas dur, les longueurs normalisées c'est 6 8 10 12 16 20 et ensuite de 5 en 5.
Et pour que ca tienne bien faut 1.5 fois le diamètre de longueur de filetage en prise donc 10 mm pour une vis de 6.

Pour les tetes CHC ca passe partout sur Xt sauf pour la platine d'allumage, ca touche le volant il me semble. Faut trouver des tetes bombées hexacaves.

Salut,
Ayant ouvert mon moulin pour une petite révision et avant de refermer tout l'ensemble (il reste encore du boulot) je me demandais si il était possible de fabriquer un joint papier pour fermer les deux demi carters droit et gauche ? Ceci pour éviter de ce mettre de la pâte à joints sur le bout des doigts.
@+
G@zz

salut à toi,
perso, je ne le ferais pas, un bon jt type "papier" pour être efficace doit avoir un peu d'épaisseur, épaisseur qui va te décaler tous les roulements des différents arbres, çà a besoin d'être à la bonne position ces bestioles...ou alors mettre un joint trés fin avec un peu de pâte pour assurer l'étanchéité...donc autant mettre simplement de la pâte à joint, de préférence de la pâte dite "anaérobie", par exemple loctite 518, qui s'applique avec une seringue donc tu ne saliras pas tes doigts de pianiste ou de chirurgien...

j'allais oublier, règle n°1 d'une bonne étanchéité, bien dégraisser les plans de joints avant d'appliquer la pâte, par exemple avec un chiffon non pelucheux imprégné de nettoyant spécial freins...

den's

bonjour, c est bizarre comme question ! dans la rtm ou le manual's guide yamaha c est bien noté qu il n y a pas de joint entre les deux carters mais bel et bien un montage ajusté et etancheifié a la pate . bon ok j ai jamais ouvert mon sr mais je sais lire, et puis avec tout les reniflards c est pas une anglaise (ca j ai demonté et remonté .....) bon courage a+

C'était pour faire avancer la science même si le joint n'existe pas vaut mieux poser une question idiote et l'être pendant 5 min que de le rester toute sa vie. Après je ne suis pas un fervent adepte de la pâte à joint...
Mais si c'est nécessaire alors..........
@+G@zz

c est sur qu il y a les vieux briscards du forum mort de rire dans leur coin

salut,
pas dac avec toi mon cher, la seule question idiote est celle qu'on a pas osé poser...
et les réponses dites "évidentes" peuvent toujours être utiles à l'un ou l'autre qui n'avait pas osé la poser, justement...
et puis la vérité absolue n'existe pas, parfois un avis différent apporte un autre éclairage sur une question...

j'arrète, je me met à philosopher, c'est pas encore l'époque du bac.

den's

Je ressors ce poste.

J'ai bien compris la différence entre les C3 et les C4.

Kedo livre du C3 pour le vilo.
Les roulements Yam ayant une référence qui leur sont propres et vu que la RMT préconise du C4, j'en conclus que les roulements vendus par Yam sont en C4.
A votre avis, j'ai bon ?