Bon, bon bon, bon bon bon... 10 ans, c'était hier...

Bonsoir à l'assemblée des amateurs de XT de tous poils, voici enfin mon XT de 1979.

Je traine ici depuis 10 ans sans être très loquace, depuis que j'ai acheté le XT qui n'avait pas roulé depuis 1986, depuis de l'eau a coulé sous les ponts, et puis la vie, et puis les emmerdes, et puis quoi encore...

10 ans c'est long, mais j'espère que le résultat est là.

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... Ah ! ben oui.. ça c'est beau de finition !  
Arv'

Dans le Moto Revue février 2023 n° 4135 S ... reçu ce jour... t'as un article rien qu' pour toi.. si si.. page 64 et 65 .. le titre :

ARVELLA a écrit:... Ah ! ben oui.. ça c'est beau de finition !  
Arv'

Dans le Moto Revue février 2023 n° 4135 S  ... reçu ce jour... t'as un article rien qu' pour toi.. si si.. page 64 et 65 .. le titre :

XT 500 Spirit

Esprit es-tu là ?

...'m'en vais aller le quérir dès demain ou alors dès disponible en kiosque...

cyberbricolo a écrit: j'espère que le résultat est là.

sans aucun doute..!!
hum hum, je vois un bras Barigo sur ta belle, non..?

den's

den's a écrit:

cyberbricolo a écrit: j'espère que le résultat est là.

sans aucun doute..!!
hum hum, je vois un bras Barigo sur ta belle, non..?

den's

Exact, il était monté quand je l'ai acheté. J'ai tout fait pour le garder.

et tu avais bien raison..!!

et ton frein avant, c'est quoi..?

den's

den's a écrit:et tu avais bien raison..!!

et ton frein avant, c'est quoi..?

den's

Fourche de 350 TT, rabaissée de 9 cm. Ressorts sur mesure.
Il y avait une fourche de 550 XT. Celle-ci, je l'ai pas gardée par contre. Elle avait un frein à disque seconde monte, kit Brembo. Je n'ai pas trouvé de pièces de rechange comme le disque ou pour refaire le maître cylindre.

Très belle, enfin pour un nixeté bien sûr, toutes proportions gardées...
Et le phare, c'est quoi?

Et la sonde sur le pot ?

Et le silencieux?
Y'a plein de choses intéressantes sur cette moto.
Et des heures.
Et de la matière grise...

denis600SR a écrit:Très belle, enfin pour un nixeté bien sûr, toutes proportions gardées...
Et le phare, c'est quoi?

Le XT, c'est le brouillon... Le SR, c'est la version corrigée... Ou alors les côtés pile et face d'une même pièce.

Phare Gazzini à leds de chez Louis...

2J4 000697 a écrit:Et la sonde sur le pot ?

Sonde lambda... Pour régler la carburation autrement qu'à la bougie, des nos jours même plus capable de donner une bonne indication avec l'essence frelatée...

denis600SR a écrit:Et le silencieux?
Y'a plein de choses intéressantes sur cette moto.
Et des heures.
Et de la matière grise...

Ligne d'échappement sur mesure, traitement céramique, silencieux LeoVince pour 600 XT à la base.

Je crois qu'une liste des modifications serait utile. J'ai arrêté de compter les heures il y a bien longtemps...

Belle moto tu as aussi travaillé le réservoir ... joli ...

+1 pour une liste des modifs avec photos bien sur ...

Un petit lien vers l'épisode pilote d'août 2013 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Note : Par rapport aux pépites montées dessus lors de l'achat, certaines ont vaincues ma persévérance : faute de pièces de rechange, un bruit du diable, etc...

Voici un petit résumé des rénovations et des modifications que j'ai faites (les tvx sous-traités sont plus bas) :
- démontage complet, y compris du moteur
- sablage / aérogommage de tout ce qu'il était possible
- ultrasons jusqu'à choper des acouphènes
- peintures, y compris plastiques et réservoir(s), mais hors cadre (thermolaqué)
- zingage de tout ce qu'il était possible
- visserie globalement inoxydable
- changement de la totalité des roulements et des joints
- compteurs / commodos démontés et refaits à neuf

Les modifications apportées :
- d'origine à la livraison : piston seconde cote et haute compression, laissé
- Carbu VM36 changé en TM36
- Ligne échapt sur mesure sur la base du coude gros débit inox de chez Kedo et d'un silencieux LeoVince pour 600XT, tube intermédiaire sous-traité
- bras oscillant Barigo, amortisseurs Shock Factory sur mesure pour récupérer une hauteur de moto d'origine
- fourche de 350TT (de 91 il me semble) abaissée de 9 cm, ressorts sur mesure
- réservoir modifié pour accepter la fourche de TT
- allumage Kennedy
- faisceau et schéma réalisé par mes soins, contraint pour rester dans l'encombrement d'origine, batterie Solise, éclairage par Leds
- Sonde lambda le temps de régler la carburation
- des pièces maison, usinées ou non

Les travaux sous traités :
- la peinture thermolaquée du cadre
- les soudures, le réservoir et le tube intermédiaire de l'échapt
- le traitement céramique de la ligne d'échapt
- anodisation des jantes, du bras oscillant
- d'autres pièces usinées
- c'est tout !

L'origine des pièces :
- Yamaha autant que possible
- refabrications Kedo
- produits Restom et Sprido
- accessoirement de l'after market (silencieux LeoVince), du Mikuni, des fibres (gardes boue, cache latéral droit), du Honda (brides soufflets de fourche, bride câble de compteur)
- et du sans marque pour les introuvables (hublot de maitre cylindre par ex) ou pour mes délires sauvages (comme le faisceau)

En résumé, tout a été retouché, refait à neuf ou rénové.
Les deux seules exceptions sont les goujons du cylindre non démontés du carter (j'ai bien essayé, mais Murphy n'était pas loin alors je n'ai pas forcé), ainsi que le barillet de la boite de vitesse (aucun intérêt).

Les TKC 80 sont là pour aller faire du tous chemins, après je passerai à du trail.

1R7 a écrit: tu as aussi travaillé le réservoir ...

ah oui, bien vu..!!
et çà illustre bien qu'une fourche axe déporté avec ses tés droits donc ne passe pas avec un réservoir acier pré-80..
il faut pas mal modifier..
et là c'est modifié de façon pro..!!
bravo..!

par contre, je trouve que le barillet de boite a une sale tête..


den's