Problème clignotants avant 500 xt 1977

Bonjour,

Ayant acheté mon xt non tournant et sans clignotants, après sa remise en route et le montage de clignos type tt de chez kedo, je me heurte à un problème d'alimentation sur les clignotants avants, le droite n'est pas alimenté du tout et le gauche, ben quand il a envie...

Pourriez vous me dire où est réalisée la connexion des fils de clignos pour aller à l'avant, à l'arrière et au témoins de clignotant, j'ai bien peur que ce soit dans les gaines du faisceau...

Merci pour votre aide

footstrap

Merci pour ce schéma qui est très bien fait, je l'ai utilisé pour la majeure partie de mes problèmes, cependant, quand on détaille le câble vert des clignotants, un va du clignotant avant vers l'arrière et un deuxième du commodo vers le témoin,je pense qu'il manque un point pour signaler une conn à l'intersection des 2...et c'est justement cette intersection que je cherche...

Merci pour ton aide

Footstrap

Si ça peut aider, il y a un schéma de principe des clignotants ici...

Bonjour,

Merci pour votre aide , ce que je recherchais est la localisation de l'épissure des fils de clignotants vers l'avant, arrière, commodo et voyant pour vérifier. Je l'ai trouvée en bougeant la gaine qui passe sous le té inférieur, la jonction des cables est juste au début côté phare.

Mon problème est réglé.

Merci à tous

Trialxls a écrit:Si ça peut aider, il y a un schéma de principe des clignotants ici...

__Et merci pour ce rappel de tuto... ça fait du bien d'y retourner de temps en temps !!!!!

Plutôt que chercher "mécaniquement", tu peux aussi prendre une lampe test; avec ou sans pile suivant les cas ; souvent, je propose de remplacer la batterie par une pile; en cas de court jus, c'est moins violent...

... et je me rends compte que bien souvent, avec les multimètres, les gens font des mesures et se demandent après coup ce qu'ils ont mesuré... avec une lampe test, on entre plus dans un raisonnement logique;" si je pousse l'inter, je dois avoir du jus ici, est ce que j'en ai vraiment ?"

... après, le souci, c'est quand les fils changent de couleur à l'intérieur d'un faisceau ( c'est exceptionnel chez Honda) donc il vaut mieux s'appuyer sur le schéma électrique...

... le post du testeur led est verrouillé, je fais la mise à jour ici; j'ai modifié les valeurs de résistances; on peut mettre de 450 à 700Ω on est de plus en plus en 12v et le testeur fonctionne quand même avec une pile 4,5v... pis j'en avais marre de casser des fils, alors j'en ai un tout petit avec une seule led dans ma trousse, et j'ai fait le modèle atelier... je le montre surtout parce que je suis content de l'astuce qui consiste à fixer les brins avec un bout d'isolant ( surtout quand il y en a 3 ) pour pouvoir les souder...
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