Bonjour à tous !

welcome on board !

SALUT
et Bravo, tu as commencé
l'oxydation etait sous le vernis....! ??
la boite a air, sans trop de difficulté, mais si tu veux qu'elle respire, ce sera forcement un petit peu plus bruyant, dans l'aspiration...! il ne peux pas en être différemment...!
si tu lui mets déja un carbu de 2J4 en 34 avec pompe de reprise, et enchérisseur décélération, elle t'en sera tres reconnaissante !!!
@+
CORDIALEMENT

Merci Yamaco

oui, une oxydation galleuse ! c'était trop moche
maintenant y'a plus de vernis, mais je me doute bien que l'oxydation va reprendre
et je dois faire le même traitement sur la fourche

je me sens de changer le carbu, mais sans y mettre une fortune , ni me prendre la tête
avec les réglages et galérer avec des adaptations, surtout si je tombe sur un vieux carbu trop usé, car je ne suis pas un mécanicien chevronné

ce 2j4 , c'est pas une galère à trouver ? une fortune à payer
c'est pas plus simple de prendre le mikuni de chez Kedo conseillé pour la SR ? même si le résultat est
un peu moins bien ?

Merci de vos conseils !

SALUT, tu as réussi à le ravoir ton carter, j'en ai un dans cet état, je serais preneur de tes conseils,...techniques !
pour le carbu, si tu ne prévois pas d'autres modifs, je pense vraiment qu'un de 2J4 fera l'affaire, je parle sous le controle des "cadors" du site, a charge pour toi de t'assurer qu'il n'y a pas de jeu entre le boisseau et le corps du carbu ! le reste, pochete de joints KEDO y compris les menbranes !
si tu n'as pas de potes qui peuvent t'aider, prends en un neuf ! ça doit pas etre donné, mais tu ne seras pas emmouisé pour les réglages !
si tu ouvre la boite a air, mezydonc un KN, il te faudra augmenter de toutes façon le gicleur principal !
KEDO propose ou proposait une grille a poser sur le dessus de la boite, une fois que celle çi était découpée !
bon courage, et refile moi tes conseils de polissage! MERCI @+
CORDIALEMENT

Merci yamaco
Me sens pas de donner des conseils, vu que c'est la première fois que je fais çà
et peut être quelques surprises d'ici quelques mois...
Mais bon
D'abord, après quelques recherches internet, j'ai joint un pote chercheur chimiste qui m'a confirmé un mode mécanique
car l'alu peut être attaqué en profondeur avec les produits chimique sans pouvoir neutraliser leurs actions
Ensuite , j'ai acheté quelques brosses rotatives pour perceuse, en commençant par la plus douce en plastique, sachant l'alu assez tendre puis en laiton, puis en fer fin.
Cette dernière marche bien, et ne bousille pas les reliefs du moulage, comme les écritures, numéros.
Cela bronze un peu l'alu, et le lustre. après du belgum au chiffon qui enlève ce bronzage
Compte 1 heure pour le grand carter droit
6 euros la pochette de trois brosses en fer fin (roue, cylindre et pinceau) pour aller dans tous les coins
je compte pulvériser du wd 40 après chaque lavage de la bécane, histoire de retarder la reprise de l'oxydation
voili voilà
A pluche

MERCI pour ça !
penses tu faire vernir, maintenant qu'il ny a plus "d'oxydation", ça empecherait oxygène de recommencer ??

Non je laisse en l'état pour l'instant, parce que je préfère pas retrouver cette "galle blanche" qui pousse sous le vernis
je préfère une bonne oxydation lente et uniforme, qui devrait faire une patine normale que je traiterai au wd40 , mais que que je pourrai brosser de temps en temps, l'avenir dira si c'est un bon choix

Sinon, je viens de réviser entièrement le tambour avant: nettoyage, brossage des garniture qui n'était pas si usées, graissage de tous les axes, remplacement du câble. Je pense avoir tout remonté à l'identique, c'est à dire avec les cames bien perpendiculaire à l'axe des mâchoires, ...... eh çà freine moins bien (déjà pas beaucoup) :|
en plus, avec le câble neuf, je dois mettre à fond les tendeurs au guidon et à la flasque pour que çà marche, un peu ....

Petite question aux gouroux mécanos
Dois je mettre un peu d'avance aux cames pour avoir plus d’efficacité ?
si je dis pas de connerie, la force de freinage est maximum quand on approche du quart de tour ?

merci de vos conseils !

As tu dérégler la biellette qui relie les 2 cames, si oui c'est normal
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tu as une méthode de réglage ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

a priori non, les deux cames semblent parallèles , mais je vais vérifier
ce qui est moins normal , c'est de tendre à fond un câble neuf pour que çà marche, un peu

n'avais pas vu le lien ! merci !

Ca parait simple, merci encore !

bonjour,
petite question aux mécanos de la générale:
comment peut on enlever le câble du compteur sur la flasque du tambour avant sans tout casser?
celui-ci me gêne pour démonter et régler le double came
merci!

Il y a un clip (en corde a piano) que tu dégage avec une pince