+JCO parti..?+

voilà la photo que je cherchais...

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jeanjean

top !

jeanjean a écrit:voilà la photo que je cherchais...

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jeanjean

je vais la partager ailleurs
thanks

Ah la photo en TY, elle a trôné longtemps en poster sur mon mur, et m'a poussé à rouler ensuite en TY, bien avant le XT ! ! !
Elle est gravée dans mes souvenirs mythiques de jeune motard, j'avais 14 ans à l'époque !

Oh oui, photo mythique, JCO a dit ce jour là qu'il ne recommencerait jamais ça, tellement la pente était raide ! Le photographe a eu le bon réflexe, car la séance photo était terminée quand JCO s'est élancé dans le vide ...

Un journaliste lui avait dit qu'il trouvait qu'elle faisait un peu camion, voilà comment il leur a prouvé le contraire ! Avec le succès que l'on sait !

top la photo TY... vraiment impressionnante.
la dernière fois que j'ai descendu une pente de ce genre en trial... la roue arrière est passée au dessus ma tete et j'ai fini en bas sur les rochers... épaule démise, heureseusement un pmopier infirmier urgentiste me l'a remise à chaud mais j'ai eu des problèmes qques semaines ( calcifications etc....).
je suis tombé le samedi... madame mettait en vente ma montesa 315R le mardi...
12 ans plus tot... elle avait fait de meme avec ma machine de cross après que j'ai fini aux urgences de l'hopital ( chute sur la grande bosse du terrain de Gravenchon en Normandie).
Et maintenant que j'ai eu des soucis cardiaques... fini le sport ?? presque tout les sports !

Ouais, enfin, pas de quoi frimer, hein, j'en faisais autant . . .

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Aïe, pas sur la tête . . .

Il parait qu'arrivé en bas, JCO à dit au photographe "j'espère que tu l'as dans la boite, parce que je ne la referais pas une deuxième fois".

Je crois que c'étais dans un des articles de la série sortie à l'occasion u cinquantenaire de la marque, il y a quelques années.

jeanjean

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Quoi, JCO vous avez pas dit que c'est le photographe qui a perdu l'équilibre?

jeanjean a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et sans casque....... une autre époque.

Cela dit, je ne suis pas sûr de la véritable déclivité de la pente. On a vraiment l'impression d'une verticalité parfaite.
Parfois les photographes "trichent" sur l'angle de la pente en mettant la photo de travers.
L'histoire ne dit pas comment il a pu freiner en bas......surtout si c'étaient des freins du type XT .......

Buell-LN a écrit:Je crois me rappeler qu'une série de photos était passée dans Moto-verte, c'était une grande carrière avec beaucoup de dégagement en bas et la verticalité était bien là. Mais ce ne sont que les souvenirs de mes 14 ans... ...

... j'vais aller voir mes vieux Moto Verte dans ma grotte ...

Très grand bonhomme en effet.
J'ai trouvé ce doc que m'a donné prêtté un ami bordélique:

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Ce document est incroyable et témoigne d'une autre époque. Je ne suis pas sur qu'aujourd'hui, une réponse à la requette ait été obtenue.
Cette lettre parait aujourd'hui presque anti commerciale, puisqu'elle ne fait même pas l'éloge de la toute rutillante XT 600. Certes, JCO avait le sens des affaires, mais on sent derrière le passionné. Je trouve même cette lettre très émouvante !!!

pop a écrit:Ce document est incroyable et témoigne d'une autre époque. Je ne suis pas sur qu'aujourd'hui, une réponse à la requette ait été obtenue.
Cette lettre parait aujourd'hui presque anti commerciale, puisqu'elle ne fait même pas l'éloge de la toute rutillante XT 600. Certes, JCO avait le sens des affaires, mais on sent derrière le passionné. Je trouve même cette lettre très émouvante !!!

Moi je retiens que c'est entre autres son allumage qui a tué la XT... Pour JCO, savez vous s'il s'est impliqué dans les préparations des XT du dakar ? Qui a eu l'idée de faire rentrer des TT par exemple ?

Je n'en sais rien, mais JCO ayant participé aux Paris Dakar, je ne vois pas comment il aurait pu être absent de la préparation des machines.
Pour ce qui est de la pérénité de la XT 500, je pense effectivement que son allumage obsolète a, en partie, précipité sa chutte. Yamaha a , à mon sens, mal évalué la popularité de la XT 500 en pensant la remplacer facilement par la 550 (qui représente effectivement une grosse évolution mécanique), puis par la 600, qui n'ont sans doute pas été à la hauteur pour remplacer la 500 dans le coeur de leurs propriétaires. Ceci dit, si la 550 a été un cuisant échec commercial, on ne peut pas en dire autant de la 600 ! La 550 a pourtant été championne d'Europe d'enduro et personne ne le sait !!!
C'est bizarre ! Il y a des machines pleines de dafauts qu'on adore (XT 500) et d'autres pleines de qualités qu'on rejette (XT 550). Comme quoi l'amour est aveugle !!!
M'en fout, j'ai les deux !

JCO parle de l'allumage, entre autres. Mais bon….suffisait de mettre l'allumage du SR.
Par contre, le réservoir devait être fichtrement difficile à fabriquer, l'ensemble compteur/compte-tours également (quand on voit les carrés en plastoc qui ont suivi….), le garde-boue AR.
La SP 89 était déjà affublée du phare raplapla en plastique qui remplaçait le magnifique Stanley en obus chromé du 88, des clignotants carrés identiques à la mimix de 89/90. Cà sentait la fin…..

La mode n'était pas encore au néo-rétro.

Lorsque BMW a entrepris de ressusciter la mini, il s'agissait bien de la mini de 59 et pas la metro de 80 !
Quand Fiat a ressuscité la 500, c'était aussi sur la base stylistique du modèle des 50 's.

Il y a sans doute un marché pour cela maintenant. Triumph et même Kawa l'ont bien compris.
Cà ne devrait pas être bien compliqué de réimporter la SR. Mais ils ont du faire leur étude de marché et çà ne devait pas être rentable.
Et puis qui accepte encore de kicker, maintenant, sur une moto neuve de 400 ou 500 cc ???



"L'ingratitude est un gain de temps"
(Frédéric Dard)

2J4 000697 a écrit:

pop a écrit:Ce document est incroyable et témoigne d'une autre époque. Je ne suis pas sur qu'aujourd'hui, une réponse à la requette ait été obtenue.
Cette lettre parait aujourd'hui presque anti commerciale, puisqu'elle ne fait même pas l'éloge de la toute rutillante XT 600. Certes, JCO avait le sens des affaires, mais on sent derrière le passionné. Je trouve même cette lettre très émouvante !!!

Moi je retiens que c'est entre autres son allumage qui a tué la XT... Pour JCO, savez vous s'il s'est impliqué dans les préparations des XT du dakar ? Qui a eu l'idée de faire rentrer des TT par exemple ?

Moi je retiens que c'est entre autres son allumage qui a tué la XT... Pour JCO, savez vous s'il s'est impliqué dans les préparations des XT du dakar ? Qui a eu l'idée de faire rentrer des TT par exemple ?[/quote]

D'après ce que j'ai lu, oui, complétement impliqué, c'était Le Préparateur en chef, non seulement pour les prépas de la course raid...(amortos, réservoirs, fourches, pas plus ), mais pour le choix des machines.
C'était Le Boss, la maison mère n'intervenait pas semble t-il...je crois qu'il aurait pu prendre un Ktm, que les japonais n'auraient pas bronchés
En ce qui concerne le Côte-Côte et les 1ers Dakar il était tout dans l'équipe (prépa-marketing-agent de presse-pilote et formateur de futurs champions), il touchait sa bille en mécanique, quelques photo l'atteste...
Les premières motos de l'équipe Sanauto étaient des véritables TT rapportés par lui des usa en catastrophe, 6 exemplaires je crois, ("idée" ou choix commercial pour vendre du 4T?), en tout cas on affichait XT500 aux palmarès, il fallait en vendre en concessions, car c'était pas gagné non-plus à ce niveau.
Le succès commercial en France est venu après les premières victoires télévisées (pas forcément celles de Sanauto, mais peu importe)...

-Perso, je ne pense pas à l'allumage ni rien en particulier...les modèles, tous, déclinent en nombre de ventes, on étudie déjà le prochain pour les remplacer alors qu'il apparaissent tout juste dans un salon mondial...quand ce dernier est prêt à être commercialisé, on basarde le précédent.
Le consommateur veut du nouveau de toute façon...avec ou sans allumage électronique

JCO dit :

" Son histoire continuera de s'appuyer sur les "raiders" qui parcourront le Monde avec cette Moto (…..) "

Moto avec un M majuscule SVP !!



Gégé, Johny & Diane vous êtes les meilleurs !!!!

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Petit hommage sur vu sur "Motors TV Blog MotorsTV"
Et une tof piquée au site "dakar d'antan"

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Puisque nous sommes tous passionnés par les sports mécaniques, nous savons depuis toujours que nous devrons nous habituer à perdre régulièrement certains de ceux qui nous entourent, ceux que nous admirons, ceux pour qui nous éprouvons de l’amitié, de la complicité, et même plus que ça…

Des sentiments tellement forts que nous savons, sans l’évoquer, par pudeur, sans mettre un nom sur ce qui nous menace, que seule la disparition de l’un d’entre nous pourra briser ces liens, et mettre ainsi fin à jamais à cette relation privilégiée, à cette relation unique qui a contribué à nous construire au fil des années et des aventures vécues et ressenties ensemble.

Avec la disparition de Jean-Claude Olivier lors d’un tragique accident de la circulation le samedi 12 janvier, ce sont 35 années d’émotions très fortes qui me submergent, partagées au Dakar, en Afrique, sur les circuits, en essais, en France, en Californie ou ailleurs.

JCO c’était un homme de caractère, plein, entier, solide, courageux, parfois jusqu’au sacrifice, habité d’une foi inébranlable, d’une droiture que l’on rencontre peu, voire très peu, en ce bas monde. Exigeant avec les autres, mais encore plus avec lui-même, impliqué, engagé à fond, dur au mal à un point incroyable. Qu’il emmène une moto de 250 kilos jusqu’à Dakar, avec les deux poignets brisés quelques semaines plus tôt, ou qu’il ait la main et les doigts arrachés par l’hélice d’un engin volant qu’il prépare lui-même.

Le nom de JCO a été indissociable de celui de Yamaha pendant 45 ans, en France mais aussi dans le monde, et les plus hauts responsables de la marque ont compris très vite qu’ils avaient la chance de pouvoir s’appuyer sur la compétence et la passion d’un homme qui vibrait de toute son âme pour cette marque et pour ses motos. La 500 XT, la 125 DTMX, la V-Max, la 350 RDLC, la liste est longue des motos-passions pour lesquelles il s’est investi personnellement pour qu’elles soient commercialisées à grande échelle et deviennent des succès commerciaux éclatants, puis des mythes.

Homme du Nord, passionné de compétition sous toutes ses formes, de challenge, de tout ce qui peut permettre de repousser ses limites, JCO avait immédiatement adhéré et soutenu la création de l’Enduro du Touquet et du Rallye Paris-Dakar par Thierry Sabine, des épreuves extrêmes auxquelles il avait lui-même participé en tant que pilote, dès l’origine : 25 fois sur la plage du Touquet et à neuf reprises sur les pistes du désert terminant même deuxième en 1985.

Jean Auréal, Patrick Pons, Christian Sarron, Hubert Rigal, Jacky Vimont, Jean-Philippe Ruggia, Michel Mérel, Serge Bacou, Olivier Jacques, Stéphane Peterhansel, etc. ils sont innombrables à lui devoir leur carrière, leur destin, leur trajectoire.

Parce que JCO faisait partie de cette race de leaders qui peuvent se permettre de montrer l’exemple, de dire : »suivez-moi », et pas seulement « en avant »…Il montrait l’exemple et s’appliquait à lui-même la rigueur et l’abnégation qu’il exigeait de ses pilotes et de ses collaborateurs.

A presque 68 ans, il avait conservé une forme physique et une énergie incroyables qui lui permettaient de continuer à pratiquer tous ces sports extrêmes qu’il adorait.

Depuis presque trois ans, il avait choisi de profiter de la vie, de Colette et de ses enfants, de pouvoir enfin consacrer du temps à tout ce qu’il avait dû laisser un peu de côté pendant 45 ans. Il avait récemment décidé de vendre plusieurs de ses motos et de ses équipements au profit de l’Institut du Cerveau et de la moelle épinière du professeur Saillant, et il était très soucieux de savoir comment cette action serait perçue, nous en avions longuement parlé auparavant.

Par la faute d’un camionneur endormi au volant de son engin de mort sur l’autoroute du nord, un sale matin de janvier 2013, le monde de la moto et des sports mécaniques vient de perdre l’un de ses plus ardents défenseurs, un de ses plus emblématiques ambassadeurs, un de ceux qui le défendait toujours face à ses détracteurs et à ses ennemis toujours plus nombreux en cette époque de démission, de soumission.

Ceux qui ont la chance, la faiblesse ou le courage de croire qu’il existe un au-delà, peuvent espérer retrouver JCO un jour, là-haut avec Patrick, avec Thierry, avec Daniel, avec Fix, avec Mano et avec d’autres encore, dont l’absence est toujours plus terrible à supporter…. Après tout, il y a peut-être des limites à dépasser, à repousser, et de nouvelles pistes à tracer, là-haut ?

Jean-Luc ROY

C'est sur qu'en lisant la lettre de JCO, on a l'impression qu'il l'a écrite les larmes aux yeux. Bien sur que l'aspect commercial était important pour lui, et qu'à l'époque, il falait vendre du 600! mais on sent un attachement à ce vieux mono qu'il connaisait sans doute mieux que personne ! Perso, je prends du plaisir à rouler en XT 550, mais je prends un pied total à rouler en XT 500. Et je n'ai aucun argument pour le justifier !!! Peut-être que ce type est né à la bonne époque. Une époque où on ne virait pas un cocess Yam parcequ'il ne vendait pas assez de scooters. Je ne sais pas ??? .....
JLC, l'ancien concess YAM de Vienne,38, qui est un spécialiste des motos TT s'est fait retirer la marque parce qu'il fallait vendre du scoot !
Je me fournis toujours chez lui en pièces YAM, car il est le plus réactif et le plus sympa ! (pub gratuite).

Post très émouvant
Vraiment très très émouvant

Madpaxt

Au Touquet cette année c'était hommage a JCO... il y avait la derniere moto avec laquelle JCO a participé a la Course... pas de photo malheureusement, mon iphouphoune a buggué mais on peut voir des photos sur le site de l'enduropale!!!

Clém'

clement500xt/sr a écrit:Au Touquet cette année c'était hommage a JCO... il y avait la derniere moto avec laquelle JCO a participé a la Course... pas de photo malheureusement, mon iphouphoune a buggué mais on peut voir des photos sur le site de l'enduropale!!!

Clém'

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Pour leur tour d’honneur, Stéphane Peterhansel était au guidon de la Yamaha WR450F sur laquelle Jean-Claude Olivier devait rouler pour faire le Raid de l’Amitié, qui aura lieu au Maroc en mars prochain. Arnaud Demeester roulait avec la moto du dernier Touquet de Jean-Claude Olivier : une Yamaha YZ250 2 temps.


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Une moto était exposée au Palais de l’Europe : la Yamaha XT600 de 1985, avec laquelle Jean-Claude Olivier avait terminé 2e au Dakar. Un portrait de Jean-Claude Olivier était exposé sur un chevalet et un livre d’or était mis à la disposition du public désirant témoigner sa sympathie et son soutien à sa famille.


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Des stickers "JCO" ont été réalisés et étaient distribués à l’intégralité des concurrents. Libre à eux de les coller sur leurs motos ou casques s’ils souhaitaient également rendre un hommage à Jean-Claude Olivier pour son parcours exemplaire, son engagement et sa contribution à l’essor de la moto en France.



(source Yamaha Motor France)

Merci Clém

madpaxt a écrit:Merci Clém

Merlecris!

papy1000 watts a écrit:

madpaxt a écrit:Merci Clém

Merlecris!

Sorry, j'ai gâtouillé

MadpaxtAOubliéDeFaireLaSieste