choix kit 570, Rayer ou JPX ?

Yop !

Jeu des 7 erreurs, il y a sur les photos 2 Rayer et 1 JPX, à vous de jouer !

Du coup lequel des deux choisiriez vous?









Merci Pablo pour le casting !

Moi je prendrais le gpx qui a l'air plus costaud! (celui du milieu)

Plutôt le Rayer :
- Plus de matière autour de la chemise dans le puits de chaîne
- fonderie un peu aléatoire sur le JPX (par exemple le M6 qui est presque en dehors du plan de joint de culasse)
- une ailette de mois sur le Rayer donc gain aérodynamique (moins de traînée)
- Manquerait plus que je sois du même avis que Papy

Oups, j'ai édité le message, j'avions mis 2 fois les mêmes photos.

Le JPX est au milieu, raillé par 2 Rayer rayés.

Je crois que le chat a fait son choix !

Avantage Rayer : plus de matière autour de la chemise au niveau du puits de chaine de distri, présence du logement pour le torique d'embase orange qui est absent sur le JPX, portée du joint d'embase plus large que sur le JPX. Chemise plus épaisse (100mm de diamètre extérieur contre 99 pour le JPX, intéressant en cas de gros réalésage à 95mm)

Avantage JPX: fonderie plus fine, alliage d'apparente meilleure qualité, vu au soudage par Pablo qui a réparé quelques ailettes, l'alu du Rayer fait ressortir des impuretés. Présence d'une arche verticale qui rigidifie les ailettes sur 3 côtés, une ailette en plus et son côté "ventru"...

Les exemplaires en photo ont l'air OK au niveau des filetages...

Z'en voyez d'autres?

EGU le meilleur !

2J4 000697 a écrit:Plutôt le Rayer :
- Plus de matière autour de la chemise dans le puits de chaîne
- fonderie un peu aléatoire sur le JPX (par exemple le M6 qui est presque en dehors du plan de joint de culasse)
- une ailette de mois  MOINS sur le Rayer donc gain aérodynamique (moins de traînée)
- Manquerait plus que je sois du même avis que Papy

Phil 421 a écrit:
EGU    le meilleur !

+ 1 bien sur,
pour tout ce qui est indiqué, pour les chemisés,
le Rayer,
cause que la chemise fonte fait 1 mil de plus que le JPX ...  - 100 > Rayer, pour 99 > JPX

mais y'a pas tofo l'EGU est le + fiable > nicasilé

2J4 000697 a écrit:Plutôt le Rayer :
- Plus de matière autour de la chemise dans le puits de chaîne
- fonderie un peu aléatoire sur le JPX (par exemple le M6 qui est presque en dehors du plan de joint de culasse)
- une ailette de mois sur le Rayer donc gain aérodynamique (moins de traînée)
- Manquerait plus que je sois du même avis que Papy

+1

Julien a écrit:

Du coup lequel des deux choisiriez vous?

tu es dans un projet de gros gromono..?

den's

je pence que peut importe le kit, le moteur casse ailleurs si ont fait pas se qu'il faut.

Enfin, je crois !

L'expérience?????

den's a écrit:

Julien a écrit:

Du coup lequel des deux choisiriez vous?

tu es dans un projet de gros gromono..?

den's

Je remonte un 94mm en config sage dans mon Rayer qui attend depuis longtemps, pour avoir le plaisir du poum-poum avec ma crevette sur ma duo !

Je profitais d'avoir le Rayer et le JPX al Pablo pour la photo de famille et analyser les bestioles...

OUI! Mais mème sont allée trop loin dans la prépa , et le montage soigne , sa casse les carters moteur.
L'inertie du piston et plus importante sur le haut moteur.

Julien a écrit:Oups, j'ai édité le message, j'avions mis 2 fois les mêmes photos.

Le JPX est au milieu, raillé par 2 Rayer rayés.

Je crois que le chat a fait son choix !

Avantage Rayer : présence du logement pour le torique d'embase orange qui est absent sur le JPX

Au fait on ne sait toujours pas à quoi il sert ce joint torique. Je pense qu'un japonais blagueur l'a mis pour que les générations futures se grattent la tête en se le demandant.

çà m’embête que tu dises çà pasque j'en ai plein au grenier, je pensais attendre un peu et les revendre à prix d'or:
"joint spécial XT 500", çà fait vendeur..
ou même "joint spécial XT 500 Vintage"..
ou encore "joint spécial XT 500 Vintage Young Timers"..

den's

Peut être que ce n'est pas un joint ou si mais pas pour jointer mais pour éviter des vibrations......

Wouaïlle note !

ou alors il a fonction d'arrêtoir ..
un joint arrêt torique..

den's

En tout cas faut pas le confondre avec le joint d'emphase...

Je me demande si ça ne serait pas plutôt un joint torride, pour éviter les surchauffes sur ce point sensible du moteur
Denisquisaitmêmepasdequoionparlemaisquiavaitenviededireuneconnerie

Bonjour,
Malgré que je n ai pas intervenu sur le forum depuis trés longtemps je voudrais simplement donner mon avis sur le choix du kit 570 Rayer ou JPX .
J avais monté un kit JPX sur ma XT de 76 il y a peut être une trentaine d années! je roule toujours avec de temps en temps le cylindre y est toujours depuis 70 000klms et sans aucun soucis pas de consommation d huile et une superbe patate!
bonne continuation à tous.
Hervé H.

bin ça c'est sur...! avec les segments racleurs "U-flex", il est pas pret de bouffer de l'huile !

Merci de vos retours

Si quelqu'un est intéressé, j'ai encore la chemise "570cc" qui était sur ma HL, je peux la ramener éventuellement à la rencontre du forum ... c'est kado !

Unie ... lignée ou a carreaux la chemise ?

MX steph a écrit:Si quelqu'un est intéressé, j'ai encore la chemise "570cc" qui était sur ma HL, je peux la ramener éventuellement à la rencontre du forum ... c'est kado !

... et le gagnant est ................................ Homorho