Reconstitution...ou pas...XT82

"Faut pas mollir"

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Bon ben le craquage du moteur ce ne sera pas pour aujourdhui

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Demain j'irai acheter une pile...

Sinon toujours pas d'étincelle, avec ou sans bougie, avec bobine piquée sur la xt d'à côté
avec ou sans le contacteur à clé branché




Si près du but

Nävisunbrinmaussade

et le coupe contact au guidon... ???
paskeu chez moi, c'est récurent !

Moi je dis que un bon coup de late dedans parfois ça fait du bien...
Ne me remercie pas pour l'avancée que cela te procure mais pour le défoulement tu peux

L'allumage d'un 500 XT est de type "à rupture de masse"
Donc si ton circuit "allumage" est constamment à la masse, ça ne fonctionne pas.
Vérifie que tes rupteur sont bien isolés de la masse, débranche la masse du contacteur, du coupe circuit au guidon. Ensuite cherché les possibles mises à la masse de ce circuit (mauvais branchements)
C'est plus simple qu'on pense.

As tu vérifié les rondelles en plastoc sur le rupteur?

T'as mis de l'essence?
T'as ouvert le robinet?

Allez courage Nävis, tu y es presque!
C'est sûrement un truc de rien du tout, et quand t'auras terminé non seulement tu seras encore plus contente de l'entendre, mais t'auras appris un truc en plus!

Les coups de lattes j’ai failli tout à l’heure et je me suis dit que j’aurais plus mal que la moto alors je me suis abstenue…
Les rondelles en plastoc sur le plateau ont l’air bien …
J’ai un peu d’essence dans le carbu mais il me semble que pour vérifier l’étincelle, y en a pas besoin…
Donc demain recherche sur les masses de quelqu’un qui se sent bien à la ra masse côté elec !
Mais peut-être bien que je vais avoir un petit peu d’aide du copain Mitou qu’est rentré de ses vacances plus tôt que prévu

tu as retrouvé le tuto du Doc..?

à la limite, tu te fais un faisceau provisoire volant juste pour l'essai..
un fil qui part du "sucre blanc" pris sur la sortie du bobinage volant, qui se divise en deux, un coté sur la bobine ht et l'autre sur les rupteurs..
et hop..
pas de clé de contact, pas de coupe circuit, si çà démarrait tu l'arrêtes en actionnant le décompresseur..

den's

et pis tu peux nous faire une photo des rupteurs, par exemple calé au PMH ou au point d'allumage..
on va voir de suite si il y a un truc qui cloche..

den's

den's a écrit:et pis tu peux nous faire une photo des rupteurs, par exemple calé au PMH ou au point d'allumage..
on va voir de suite si il y a un truc qui cloche..

den's

... soupçonneux ...

En tout cas chuis sûr que ça va s'arranger, pas de quoi en faire une jaunisse...

pour mémoire, voici un montage correct..:

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calé au point d'allumage, donc F ..
bon, les rupteurs sont un chouia écartés, mais c'était pour visualiser qu'ils ne sont plus en contact..

den's

Tadaaaa. !!!!
Et la lumière fut !!!
L’étincelle est de retour… l’ami Mitou a débarqué en début d’aprem, mais j’avais un autre sauveur tout près à intervenir aussi…
J’ai tout ré-inspecté ce matin… et rien … je n’ai rien trouvé qui n’allait pas ….sauf bien sûr….
Mitou a cherché aussi… on a mesuré les masses, les résistances et notre tension intérieure et toujours rien qui deconnait à part la dernière mesure
Et tout à coup la lumière jaillit en Mitou :
- t’as vérifié l’écartement de rupteur??
- Bah bien sûr j’ai fait hier avec mon Kristof préféré , quand même j’ai bien suivi tous les conseils, tutos et autres revues !!
-bon si ça te gêne pas on regarde quand même …
- d’accord, si ça peut te faire plaisir… allons y mais tu ne trouveras rien 🤪

Patatra !! Le rupteur il fermait jamais complètement…..
Le père Mitou il règle tout ça correctement…. Et entre nous la flamme jaillit 🤩

Bon pour le craquage du moteur il vous faudra patienter encore un peu…

Mitou : ton carbu il est d’aplomb ?
- mais oui je lui ai fait prendre un petit bain d’essence ….
- oui mais t’as bien tout nettoyé pour que l’air passe bien ?
-ah bon y a de l’air qui passe ? je crois que je vais le ressortir et regarder ça de près avec mes vieux yeux (@denis600)….

D’accord je caricature un chouïa mais on est quand même pas très loin de la vérité

Bon on avance...
Mais finalement ma question sur t'as mis de l'essence et t'as ouvert le robinet n'était pas si idiote!
Tu vérifieras, le moment venu...

denis600SR a écrit:Bon on avance...
Mais finalement ma question sur t'as mis de l'essence et t'as ouvert le robinet n'était pas si idiote!
Tu vérifieras, le moment venu...

Effectivement, elle devient au goût du jour
Enfin à celui de lundi… pas possible de m’y remettre avant

Avant d'ouvrir le robinet, demonye et nettoies et regles ton carbu comme il se doit. Pas de nettoyage cosmetique.
Remontage, ouverture essence et......mets ta chaussure droite.....et expliques lui qui c'est la patronne a ta XT

bjr

moi pour éviter tout ça, j'ai mis un moteur de SR

gil

Deja qu'elle est jaune ( la Xt biensur ) avec un moteur de SR, ça ne ressemblera plus a rien

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AH Ben, voila, jaune et moteur SR ! pas si mal  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Top, je dirais!
Enfin pour un XT, je m'entends...

Rahhh lovely la 500 TT jaune

Ah oui ! J’aime beaucoup !

jolie machine en effet.
Juste une réserve sur le feu arrière et les cligno, un feu TY aurait été plus beau

gil

La perfection n'est pas de ce monde (excepté la SR grise et bleue de 78)

Serait-ce par mimétisme, ma SR s'est
mise en panne de charge ...
Je l'aime trop pour l'injurier .
Vous m'avez compris ...

Elle n'a pas craqué..
J'ai démonté, nettoyé le carbu sous toutes les coutures mais rien n'y fait....
Là je ne sais pas quoi regarder maintenant

il faut procéder par élimination..

si tu es sure de ton allumage, calage..
pour savoir si c'est ton carbu, tu peux virer le filtre à air (juste la mousse, pas la boite..) et pulvériser une lichette de bombe nettoyant freins dedans l'admission..
tu essayes, et si çà tousse un peu, tu as bien un souci de carbu..
tu peux aussi faire la même chose en enlevant la bougie, versant un chouia d'essence dans la culasse, reposant la bougie, kickant pour voir..
mais je trouve que c'est mieux en pulvérisant par l'entrée du carbu, car c'est déjà sous forme de brouillard, alors que l'essence versée doit passer de liquide à gazeux, il faut qu'elle soit coopérative..

si tu as un doute sur ton allumage-calage..
déjà tu peux virer et jeter très loin ta bougie NGcaca, y mettre une vraie bougie, Champion par exemple.. mais on peut aussi y mettre une Champion.. voire une Champion..
sinon, tu cales ton moteur au repère T par ton volant moteur, tu déposes tes couvercles de réglage culbuteurs et vérifie qu'ils ont bien du jeu..
si pas de jeu, tu fais un tour moteur, toujours repère T .. tu revérifies qu'il y a du jeu.. (si pas de jeu, il va falloir le régler..)
à ce moment, repère T et jeu aux culbus, tu déposes ton carter de rupteur et tu fais une photo, bien visible, pour voir la position de ta came..
tu la postes et on commente..

den's

navis a écrit:

Elle n'a pas craqué..
J'ai démonté, nettoyé le carbu sous toutes les coutures mais rien n'y fait....
Là je ne sais pas quoi regarder maintenant

hauteur flotteur ok?
Regle ton alumage comme on a dit samedi.

Attention à l'étincelle de la bougie à l'extérieur une fois dans le mélange et la compression si elle est trop faible ca ne marche pas. Dans ce cas remplacer la bobine primaire dans le volant