Johanna, ou la restauration d'une autre Nixté

Tu respectes bien la procedure pour le démarrage? c'est a dire maintenir le kick en bas tant que le moteur n'a pas démarré ou perdu son élan.

Quand t'as ouvert ton carter, le pignon est.venu avec.....vérifie que tu n'as pas perdu la rondelle. ..
Et ensuite ton tour de moteur, ben t'es sûr que tu fais ton réglage au bon PMH ?
Un retour de kick c'est soit ce que vient de te dire Papy, soit un mauvais calage

Oui je confirme, je laisse bien mon pied tout en bas qd je kick.
Le problème vient au moment ou je kick sans même être arrivé en bas.
Oui je pense que mon calage n'est pas bon.
Il me faudrait une photo pour voir ou se positionne le repère n°2 par rapport au pion présent sur l'axe de l'allumeur.
Mais oui, je vais reprendre ca en mettant le moteur au PHM.

Ton mécanisme d'allumage a une ou deux encoches?

papy1000watts a écrit:Ton mécanisme d'allumage a une ou deux encoches?

Tu veux dire quoi par là ?

Le mécanisme d'avance se centre grace a un pion et une encoche sur le mécanisme et j'ai eu le cas d'un mécanisme avec deux encoches face a face et du coup même si tu est bien au niveau calage avec le vilo il peut être décalé de 180 degrés.

Et regarde quand même si t'as pas oublié la rondelle sur l'axe de l'allumage

papy1000watts , une seule encoche sur mon allumeur.
Merci Navis pour les explications.
Donc on parle bien de la petite encoche que j'ai entouré en noir.
Et oui, il y a bien la rondelle en place.

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Non je parlais de l'encoche derriere. celle qui se centre sur le pion qui est sur l'arbre.

Oui
je me suis déjà fait avoir plusieurs fois avec ça, dont une avec un kick destructeur de tendon

Papy et moi on n'est pas d'applomb mais si tu regarde les deux (celle de papy et la mienne ) ça devrait le faire

papy1000watts a écrit:Non je parlais de l'encoche derriere. celle qui se centre sur le pion qui est sur l'arbre.

Une seule encoche, je confirme.

Bon alors reprends tout depuis le début, tu as du louper quelque chose.(calmement)

Je viens de passer 3/4 d'heure a tout redémonter, une précision sur le calage vilo/alumeur, comme je l'ai dit, il n'y pas pas d'autre repère que la marque noire ici sur la photo.

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Ensuite je mets mon moteur au PHM ce qui amène mon repère noir a l'extérieur et le pion de l'allumeur presque en face du repère sur le vilo.

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Une fois le carter remonté, ca me donne ça, j'ai bien le petit trait sur l'extérieur a droite sur la photo.

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Je remonte tout et ENORME retour au 1er coup de kick !
J'en ai marre, j'ai les boules, je vais me coucher énervé

Oups!!! il faut d’abord mettre au point mort haut (le bon) puis mettre le pignon en alignant les repères!

Il en parle un peut dans moto revue classic .

Et ici aussi !

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Vous le verriez plutôt à quel moment le bon PMH, chui con c'est celui de la compression, hein Julien ?
C'est pas comme s'il me l'avait dit ! C'est marrant comme c'est tellement plus simple a caler du coté de Soichiro !

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Oui mais sur la vidéo il ne parle pas du calage du pignon!!

bobnet a écrit:Vous le verriez plutôt à quel moment le bon PMH, chui con c'est celui de la compression, hein Julien ?
C'est pas comme s'il me l'avait dit ! C'est marrant comme c'est tellement plus simple a caler du coté de Soichiro !

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Entre le 2 et le 3

Salut ,
Point haut au moment de la  compression évidemment .
Quand tu alignes ton pignon d’allumage les soupapes doivent être fermées donc tu dois avoir du jeu AUX 2 culbuteurs,
A*

papy1000watts a écrit:Oui mais sur la vidéo il ne parle pas du calage du pignon!!

Merci Fafou mais je suis d'accord, il parle de l'ouverture des rupteurs et du moment de l'écartement, pas du calage des pignons, bien vu Papy1000watts.
Comme je devais aller courir ce midi et que je n'ai plus de cheville, ben on verra ca tout à l'heure !

bobnet a écrit:

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A voir la photo tu as un décalage de 180°, tes repères ne sont pas vis à vis ... mais ça fait trop longtemps que j'ai ouvert mon moteur pour en être certain ...

Il faut commencer par positionner la distribution au "bon PMH" (fin de compression début d'allumage / basculeurs de soupapes libres) avant de caller l'allumage.

Et surtout mettre des bottes costaudes avant de kicker !!!

Salut Bobnet , ne te décourage pas , on est nombreux à s'être fait avoir ( moi itou ) la première fois
Depuis lors , j'applique toujours la leçon du Doc , qui consiste à travailler volant magnétique en main
Quand tu le mets sur le " T " inscrit dessus , tu sens immédiatement que tu es sur le bon PMH car le volant tourne librement dans les deux sens . Compare avec le volant sur le " mauvais " PMH ( on dit de bascule ) et tu sens la résistance des ressorts de soupape dans les deux sens , horaire et anti-horaire
Après , quand il faudra caler l'allumage par exemple avec la feuille de papier à cigarettes , c'est vachement plus précis de le faire , volant dans la main gauche , et feuille de cigarette dans la main droite ( plus de la patience , beaucoup de patience ) . Tu fais tourner le volant vers le moment où le " T " s'approche de l'encoche du carter , tout doucement en tirant très légerement sur la feuille coincée entre les rupteurs ( sauf que , je me relis , c'est l'autre repère , celui de l'avance à l'allumage , qui doit renocontrer l'encoche du carter évidemment , je n'étais pas clair , sorry )

salutazionnes!

bobnet a écrit:

Une fois le carter remonté, ca me donne ça, j'ai bien le petit trait sur l'extérieur a droite sur la photo.

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ben çà, visuellement, c'est pas bon du tout mon cher..!
ta plaque support est bien trop tournée..!
ton repère O n'est pas au bon endroit..

den's

Bon, j'interviens.
J'ai vu ce post ce matin, et à la lecture personne ne lui dit qu'il faut régler l'avance.
Ca part dans tous les sens sauf le bon.
Ces histoires de repères qui n'en sont pas etc...
Alors je ne reviendrai pas sur le bon ou le mauvais PMH, mais deux possibilités.
- Soit il est décalé de 180° et ça va faire pouf, mais il n'y aura jamais de retour de kick.
- Soit il est bien calé mais avec des cm d'avance comme on le voit sur la photo.
Et là, allumage alors de le piston est en pleine course de compression, ça ne peut que donner des retours.

J'aime bien quand le Doc fait une synthèse...

Petit débriefing pour ceux que cela intéresse, je commence par rappeler que le moteur avait subit un petit contrôle avant d'intégrer le cadre, c'est à dire, réglage des soupapes, ouverture des rupteurs et calage de l'allumage.
Donc ça tournait rond sans aucun pbs.
Et comme j'ai reçu ma seconde commande Kedo, me voila parti pour remplacer la protection derrière le rocher de kick qui plus est, était en deux morceaux.
C'est la que je sors mon carter et que le pignon de l'allumeur se fait la malle.
Ensuite début des galères et du tatonnage, de mon retour de kick pour un calage à 180°, etc...
J'ai remonté cet aprem mon carter en positionnant mon moteur au PMH, en alignant vilo/allumeur puis en sortant et remettant le plateau avec un réglage d'avance dans les règles.
Forcement, ça va tout de suite mieux et ça démarre au 1er coup de kick !
Je comprends que le calage initial vilo/allumeur n'était pas aligné ce qui explique la remarque de Den's sur le positionnement de mon plateau.
Lors de mon 1er remontage, ça avait décalé mon avance. Pour arranger le tout, j'ai effectué deux séances de démontage /remontage dont une à 180° histoire de tester mes aptitudes oubliées à cloche pied, toujours avec cette avance décalée.
Bon voila, si je devais donner une morale à cette histoire, je dirai que qd tu as un doute, tu remets tout à plat et tu repars de zéro.

Merci a PappyWhatts, Navis, Fafou, Jérome26, 1R7, mon Den's, Phil et ceux que j'oublie pour vos conseils et votre réactivité   Pi Ju qui me supporte et assure le xt SAV, ben d'ailleurs doudou, tu viens plus aux soirées ?

Et bien j'suis bien content pour toi ! Tu verras , elle ne te fera plus de mauvaise blague à présent !
Le Doc avait ( encore une fois ) raison , si on est à 180 ° , il ne peut pas y avoir d'explosion , mais si elle te donnait des retours de kick ( heureusement que tu n'as pas fini en orthopédie , ceci dit ! ) c'est qu'elle avait une avance énormissime
Pour mémoire , tourner le plateau d'allumage dans le sens anti-horaire on augmente l'avance , et ...vice versa !
L'investissement d'une petite lampe stroboscopique est une bonne décision à prendre , çà permet d'affiner au millipoil
Bonne poursuite pour ta restauration !