Evolution-Millésime-sr500-tt500-xt500-xt400 (1) : différences, compatibilités

Jolie photo...

Le sabot tôle, c'est en 79 qu'il est apparu

clement500xt/sr a écrit:
-Cadre 77/78 angle de chasse 60°20,
-Cadre 79 angle de chasse 60°30,

pour avoir une différence aussi minime, l'explication est simple ...

soit ya un gloglo qui a donné un coup de chariot élévateur dans le marbre de construction du cadre

soit à la reconstruction du marbre, ils se sont plantés de 10' à cause de trop de saké dans le thé du vendredi après-midi ...
ya pas de raison que ça soit différent des usines Moto-Guzzi de la même époque ...

E.T. quiavaitjamaisremarquéquelaXT78étaitmoinsvivequelaXT79

No problémos...

Mine de rien c'est utile, sado mais utile...

ET m'a expliqué le probléme que je ne connaissais pas sur le carter d'embrayage qui change (niveau pompe à huile, lubrification du haut moteur...) et le risque de serrer le moteur en cas d'incompatibilitée "vis/carter"

Ca motive a continuer le combat...

Clém'

clement500xt/sr a écrit:No problémos...

Mine de rien c'est utile, sado mais utile...

ET m'a expliqué le probléme que je ne connaissais pas sur le carter d'embrayage qui change (niveau pompe à huile, lubrification du haut moteur...) et le risque de serrer le moteur en cas d'incompatibilitée "vis/carter"

Ca motive a continuer le combat...

Clém'

J'ai rien vu sur l'espèce de manchon en caoutchouc sur la pédale de frein au niveau du carter d'embrayage ? et pour info, pour avoir voulu monter une pédale 1N5 76 sur un cadre post 79 il a fallu que je meule un poil le bossage du taraudage M6 qui est différent sur la pédale...

T'ain ces XTistes faut vraiment tout leur dire...

Différences entres millésimes d'XT:



1-Culasse/couvre culasse
-voyant PMH pour démarrage de 77 à 89, plaque pour 76
-Pas de rondelle pignon de chaine en 76
-ailettes de culasse 76/77 plus petite que 78 à 89


2-Cylindre


3-Vilebrequin/piston
-logement du joint de vilo retouché le joint se monte a l'enver avec un circlips a partir de 79


4-Soupape/culbuteur
-les soupapes admission passent de 45mm à 47mm a partir de (78?)
-axe de culbu immobilisés par une vis à partir de 84


5-Arbre a cames/tendeur de chaine


6-Carter


7-Couvercle de carter
-Carter d'embrayage 76 à 78 différent de 79 à 89 (vis inferieure du filtre a huille plus longue car le trou d'ecoulement a ete deplacé)


8-Pompe a huile/filtre a huile
-5 vis au lieu de 3 pour la pompe a huile à partir de 78 ou 79?
-joint papier au niveau de la pompe a huile a partir de 84
-modif de la conduite d'arrivé d'huile a la distribution à partir de 84


9-Rupteur/Regulateur
-Condensateur 76 à 85 (6V) différent de 86/89 (12V)


10-Embrayage


11-Boite de vitesse


12-Selecteur 1
-tambour de selection des vitesse remplacé par celui du 500 sr et monté sur roulement et d'un seul tenant à partir de 79


13-Selecteur 2
-selecteur 76 différent du 77


14-Kickstarter
-kick de 76 différent de 77 à 89
-caoutchouc de kick de 76 différent de 77 à 89

15-Admission


16-Carburateur
-Mikuni VM 34SS pour 76 (1E6 et 1N5) contre Mikuni VM 32SS pour 77 à 89
-ralenti accéléré de carburateur à partir de 80 ( plus sur, 79 ?)


17-Echappement
-pot complet de 76 différent 77 à 89
-bourriers chromés pour les SP ( grille pots, support compteur, pédale frein...)


18-Volant magnétique


19-Cadre
-Cadre 76 angle de chasse 59°36, colonne 30°24 ,boucle pour le pot de 76 et support direct pour contacteur de feu stop arrière.
-Cadre 77/78 angle de chasse 60°20, colonne 29°40.
-Cadre 79 angle de chasse 60°30, colonne29°40.
-Cadre de 80 à 89 angle de chasse 60°00, colonne 30°30.
.-Petit sabot tôle sur 76, gros alu sur 77-79, gros en tôle noire sur 79 à 89 sauf SP 88 et 89 qui ont un alu
-Boite à outil a partir de 77.


20-Couvercle Latéral/boitier de batterie
-cache latéraux blancs 76-79 plus grands, 80 à 89 fin plus fins et noirs


21-Bequille/repose pieds/pedale de frein
-supports de repose pieds fendus 76/78 différents de 79 à 89 non fendus, caoutchouc a partir de?
-Bequille de 76 différente (plus courte)
-Avant 80, c'est un montage avec un boulon M8 qui traverse de part en part les trous trous
-A partir de 80, un perçage de la béquille reçoit un filletage M10, l'autre trou, ainsi que la patte du cadre sont agrandis pour recevoir un boulon M10 (montage vis plus contre écrou)



22-Bras arrière/amortisseur arrière
-amortisseurs de 76 (debt 100 mm, long 249 mm) plus courts que 77 à 89
-amortisseur de 77 à 89 (debt 110 mm, long 269 mm)
-Bras oscillant 76/77 différent 78 à 89
-Carter de chaine 76/77 différent de 78 à 89


23-Garde boue avant/garde boue arrière
-garde boue avant 76 à 78, très important le 79 ajouré de 80 a 87 et 88/89
-garde boue arrière 76/77 différent 78 à 87 différent 88/89 (noir)
-Garde boue en plastique (pare boue) de 76 différent de 77 à 89 (troué pour le passage de la tubulure a partir de 77)


24-Fourche avant
-fourche axe de roue centrée de 76 à 79 et axe déporté de 80 à 89
-Guide câble XT 76/77 différent des modéles 78 a 89
-tubes (diam 36 + debt 195 mm) + caches poussiéres + fourreaux 76 à 77
-fourreaux déportés + tubes raccourcis à partir de 80 ?
-Soufflets à partir de 78 à 89.
-Tubes diminuées de 40 mm (plus de depassement de 35mm des T) a partir de 80


25-Direction
-tés avec grand déport une vis de fixation des tubes sur 76/77
-tés avec grand déport deux vis de fixations des tubes sur 78/79
-tés à faible déport deux vis de fixations avec fourche à axe de roue déporté sur 80 à 89
-fixation de klaxon sur T ou sur patte de phare
-réduction de l'entraxe tube colonne direction 80 ou 81 ?



26-Guidon/cables
-mousse sur barre de guidon a partir de 79
-changement des leviers de frein et d'embrayade a partir de 79.


27-Reservoir
-réservoirs acier de 76 à 79 et alu de 80 à 89 de plus déport des fixations entre les 2 types.
-bouchon de réservoir "mâle" de 76 à 79 et femelle de 80 à 89


28-Selle
-Selle plus épaisse de 76 à 78 compris.
-Pas de Sangle en 76
-sangle plus longue de 76 78 compris.


29-Roue Avant
-Couleur alu de 76 a 80 puis Or de 81 à 87 puis alu 88/89
-Jante pour 76: 160-21; pneu en 3.00x21
-Jantes pour 77 à 89: 185-21; pneu en 3.25x21



30-Roue arrière
-Couleur alu de 76 a 80 puis Or de 81 à 87 puis alu 88/89
-Jante pour 76/77: 185-18; pneu en 4.00x18


31-Phare
-Taille cerclage de phare?
-pattes de phare qsui n'ont pas la même forme suivant le type de fourche


32-Indicateur de vitesse/compte tours
-fonds de compteurs gris éclairage vert sur 76-78, noir éclairage blanc sur 79-> fin, compteur en miles sur 76 US (je sais plus le type mines)
-Molette de remise à zéro compteur spécifique 76


33-Feu Arrière
feu arrière, type 350 RD en 76, type TY de 77 à ?, feu carré de ? à 89
-Support de plaque a partir de 77


34-Clignotants
-clignotants 76 différents de 77/89
-Pates de fixations clignotants 76 différents de 77/89


35-Partie Electrique
-électricité 6volts de 76 à 85, 12volts de 86 à 89
-support contacteur de frein arrière soudé sur le cadre 76 puis pate vissé a partir de 77 (pour cause de passage de pot)



Et une mise a jour, une...

Clém'

Je regardais comme ça sur un parts list 82 Allemand, bhen sur leur béquille ils ont 2 ressorts

gaffe en achetant a l'étranger!!!

La selle plus épaisse, je pense que c'est jusqu'à 79 compris et non 78.

clement500xt/sr a écrit:Je regardais comme ça sur un parts list 82 Allemand, bhen sur leur béquille ils ont 2 ressorts

gaffe en achetant a l'étranger!!!

deux ressorts pour rapeler la béquille automatiquement
repose pieds en caoutchouc
bitoniau tordu en sortie d'échappement

et la moto fait pas poum poum poum, elle fait pumm pumm pumm (JeanJean tu confirmes ?)

E.T.

bjr

quand vous aurez fini votre masturbation recherche intellectuelle, je vous confierai ma xt 79 post 77 avec moteur de sr et feu arrière de ty 541, c'est un prototype que yam a testé pour uniformiser sa production, mais ,déjà, à l'époque, les obsédés du boulon d'origine avaient frappé et yam n'a pas poursuivi l'affaire :evil:
dommage, c'était une excellente idée et ma moto reste un cas unique

vous imaginez le prix que je pourrai en tirer

gil

ma moto reste un cas unique

meunon ,chez chez ricain y'en a plein
francky

Ca serait sympa d'afficher une photo catalogue de chaque millésime sur ce post, en se limitant peut-être à la France pour commencer...?

Je me lance ...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]1976

vi c'es vrai que c'est une good idée mais c'est déjà super bien fait chez JM Hauchard

E.T.

Et le bizougnof en caoutchouc sur la pédale de frein des 76, hein, c'est moi qui doit le dire, pff... FYI comme on dit en rosbif, une pédale de frein de 76 est également différente au niveau du bossage qui contient le taraudage de la vis M6 qui serre la pédale sur son axe. Sur les modèles récents il y a un usinage supplémentaire, un chanfrein, qui diminue ce bossage pour pas que ça touche le cadre, d'où on peut déduire que les cadres sont différents dans ce coin là...

c'est un peu juste ta pédale ...
76 pédale avec un bizougnouf en plastique + vis de serrage sans rondelle
77 pédale avec un bizougnouf en plastique + vis de serrage sur rondelle
78 pédale sans bizougnouf en plastique + vis de serrage sur rondelle

E.T. quiaretrouvéduscotchde'emballage

ben ca fait une belle bande de félés tout ca

mousse sur barre de guidon a partir de 79

J'ai rien vu d'autre ,j'ai pourtant eu des xt a guidons chromés et d'autre a guidons noirs mais jamais fait gaffe aux années
francky

ET a écrit:c'est un peu juste ta pédale ...
76 pédale avec un bizougnouf en plastique + vis de serrage sans rondelle
77 pédale avec un bizougnouf en plastique + vis de serrage sur rondelle
78 pédale sans bizougnouf en plastique + vis de serrage sur rondelle

E.T. quiaretrouvéduscotchde'emballage

…… quand je pense qu'il y en a qui pouffent lorsque je leur parlais du bitoniot de compteur de 76 !…..
Tiens, à propos, il n'est pas répertorié celui là !

bitoniot cylindrique avec molette, et démontable sur les 76 contre bitoniot conique et non démontable sur les suivantes.


Bon c'est pas tout çà mais faut que je me prépare. C'est que j'ai un apéro parigot, moi !…...

TRXT a écrit:

…… quand je pense qu'il y en a qui pouffent lorsque je leur parlais du bitoniot de compteur de 76 !…..
Tiens, à propos, il n'est pas répertorié celui là !

bitoniot cylindrique avec molette, et démontable sur les 76 contre bitoniot conique et non démontable sur les suivantes.

scuséz moi, il n'a pas été oublié. Il est bien dans la liste.
Trop forts les gars

çà y est j'ai trouvé la faille !!!!!

Paragraphe 28 : Selle

Pas de sangle en 76


PPFFF….. quel manque de culture, non mais c'est pas vrai …….

En vérité je vous le dit : pas de sangle sur les 1E6 américaines "JCO" de Mars à Juillet, mais sangle sur les 1N5 européennes, de Juillet 76 à….Mars 77 (date d'immatriculation de ma 1N5).

Aahhh !…. j'me sens mieux ! De telles contres-vérités lancées à la face du monde, comme çà, sans vérifier, et pis avec tous les enfants qui peuvent nous lire…..

extrait d'un message de thierry500

76 1E62611100 Très particulier,haut et avec les poignées qui reviennent vers l'arrière.
77,78,79 1T22611100
80 3H72611100
Après, je pense que c'est une histoire de guidon noir ou chromé suivant les années?????

Je suis persuadé que pour un même millésime, il y avait des guidons noirs et d'autres chomés.

Au lieu de jacasser à propos de la couleur des guidons, feriez mieux de m'aider à trouver un part list de XT 79 (oui .. celui avec le garde boue à trous ...)
je dois l'avoir en microfiches, faut que je regarde, mais si quelqu'un l'avait en version papier ou pdf, ce serait top.
je peux l'acheter ou l'emprunter au choix

alors quand je dis version pdf, je parle de version origine, pas des trucs remaniés, bricolés ou autre, aucun intérêt dans ce que je fais

il est possible que ce part list ne soit jamais sorti en version papier, dans ce cas ça va être galère de mettre à jour mon tiot fichier



bonne nuit

E.T.

à ajouter ...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] tiré du site d'un certain JMHauchard

E.T.

ET a écrit:modification chapitre 7

à noter que la modif de carter a eu lieu en cours de production des modèles 1978 sans précision sur les numéros de série (cf part list supplement 78/79) et non à l'apparition du modèle 79 (cf RMT)

7-Couvercle de carter
-Carter d'embrayage modifié en cours de production du modèle 1978 (cf supplement part list 78/79) donc :
* trou écoulement dans le logement du filtre à huile déplacé
* apparition circlips sur joint spi vilebrequin
* vis épaulée du filtre à huile plus longue
* le joint spi vilebrequin est monté ressort vers l'extérieur

E.T.

C'est pas bon alors sur la rmt? ils disent a partir du n0110 101!

le service rédaction RMT fait beaucoup d'erreurs en plus des erreurs transmises par les services techniques de l'importateur

les modifs décrites sont à la page 89 de ce doc [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et c'est bien marqué modif en cours de production du modèle 78

à ne pas confondre avec les modifs du modèle 79 telle que le sélecteur monobloc ou un certain garde boue avant bien connu de nos services

E.T.

Bah alors si la rmt est fausse pas etonnant que je n'arrive pas a regler ma meule!!!!!

Vais devoir me referer au site Etmoteur...mais c'est balot il ne parle pas des reglages sur le xt avec carbu standart!

Put'1 la galére... réference du clips qui apparait en cours de l'année 1978: 93430-25002 en figure 11 élément n°9 (part list 82 origine Deutchland)

Référence carter d'embrayoire -1977: 583-15431-00 (version Francaise) figure 7 élément n°6
-1978: idem (version Francaise)
-1982: 583-15431-02-98 (version Deutch) figure 11 élément 7

Si quelqu'un a un parts list Fr de 1979/1989 (1979 même serait le top) pour confirmer la référence All 583-15431-02-98

Merci

boudiou ... le part list 79 n'existe pas, (sauf preuve du contraire) il y a juste un complément au PL 78 dont le lien est donné plus haut

pour le carter d'embrayage
76 >> 78 : 583-15431-00
78 >> 86 : 583-15431-02

si pour l'Allemagne la ref est 583-15431-02-98 l'extension de référence supplémentaire concerne en général la couleur ou le traitement de surface

E.T.

De même dans ce supplement de part list on y voit que pour ces satanés gardes-boue avant de 79

les GB pleins 583-21511-00 sont pour les marchés allemand, suisses, suédois, norvégien, danois et italien
les GB à trous 2H1-21511-00 sont pour les marchés français, hollandais, belge, autrichien et anglais

mais l'info a peut-être déjà été distillée par les experts en la matière

alors évidement à force de faire des achats malhonnêtes n'importe où ... on finit par être troublé par les trous ... ou les pastrous ...

E.T.

Je confirme tes propos... j'ai terouvé ça dans un fond de tiroir!

Le carter change bien au cours de l'année 78 et effectivement il y a bien eu 2 types de gardes boue en 79 (voir message ET)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Clém'

En attendant d'aller pochtronner avec les gens du Nord, j'ai continué mes mises à jour ici
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pour le moment les parts list moteur de 76 à 79 sont à jour avec les beaux dessins qui vont bien
le reste devrait aller assez vite car je peux copier les planches complètes et ne modifier que les références qui ont changé et n'ajouter que les dessins qui ont évolué.

j'en ai profité pour redéfinir le standard des planches en plus grand (600 pixels de large en 150 dpi) car c'était limite lisible sur petit écran

comme le PL 79 est un complément du PL 78, j'ai fait des assemblages comme ça

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bonne nuit

E.T.