Yamaha SR 400

Bonjour à tous,
Est ce que vous parlez aussi des SR 400 ? ou bien dois-je aller sur un autre forum ? Merci

A deux trois truc prés c'est la même chose...
Tu as la fonction recherche en haut de la page. Fais toi plaisir..
Y'en a qui causent même des demi XT...
Y'a de tout ici.. sauf Honda je crois

Philgil a écrit:Bonjour à tous,
Est ce que vous parlez aussi des SR 400 ? ou bien dois-je aller sur un autre forum ? Merci

Regarde bien en haut du forum ce qui est écrit sous les motos et le moteur

E.T.

Bah si ça ne concerne pas l'injection tu auras probablement des réponses.

Merci pour vos réponses.

Et si ça concerne l'injection, tu seras le bienvenu quand même

E.T.

Merci, car j'hésite entre une 500 SR de 1997 (24 cv) , et une 400 SR injection 2015 (23cv), bien plus récente et plus facile à démarrer.

Le problème de l' injection c'est qu'il y a moins de problème (de carburation)donc moins de débat, de chipotages et d'avis convergents. 400ou 500 ça reste un SR.

Le 500 est évidemment plus coupleux

Philgil a écrit:Merci, car j'hésite entre une 500 SR de 1997 (24 cv) , et une 400 SR injection 2015 (23cv), bien plus récente et plus facile à démarrer.

Ça depend de ta façon de vivre la moto , un carbu c'edt aussi un bruit différent, une conso plus élevé, un caractère variant en fonction des conditions climatiques (moi j'aime bien, le carbu c'est aussi de l'onctuosité dans les reprises .

Après pour une préparation l'injection offre d'autres possibilités

Moi aussi j'ai un SR 400 à injection

Mais ici chacun a sa place

Alain 94 a écrit:Moi aussi j'ai un SR 400 à injection

Mais ici chacun a sa place

Les 400 dans la cave et les 500 au grenier recouvert de toiles d'araignée

Je me souviens des difficultés qu'avait mon père pour démarrer son 48T, finalement il l'avait refourgué contre un 550 Zéphyr, qui a été sa dernière moto.
Il aurait suffi de le libérer un peu, sans doute (le 500, pas mon père), pour qu'il soit plus facile. Mais l'injection, pourquoi pas...

Jamais j'aurai échangé un sr contre un 550 zéphir , j'en avais acheté un pour Simon2nk : moto balourde , rayon de braquage de 100 mètres et moteur pas franchement agréable ; on l'a vendue 1 mois après .

denis600SR a écrit:Je me souviens des difficultés qu'avait mon père pour démarrer  son 48T...

Faut un Mikuni VM36 ajusté non-trop-riche...
Arv' ...

.. voire un  Keihin FCR37... facile à régler... mais faut investir un peu...

Salut, dits Arvela c'est facile à régler le vm36 , parce que le vm34 que j'ai me donne des sueurs froides.

thierry hugou a écrit:Salut, dits Arvela c'est facile à régler le vm36 , parce que le vm34 que j'ai me donne des sueurs froides.

Ben quand tu as la bonne aiguille.. le bon puits... le bon cran.. le bon boisseau... les bons gicleurs... le bon etc.. etc.. ben ça marche bien... faut pas non plus lui demander la lune... il réagit à tout, c'est un instable qu'il faut comprendre ! ..faut donc trouver ton juste milieux ... le 34 je ne connais pas... le 36 il suffit de glutter dans les nombreux posts de ce forum ...pi essayer .. pi voila ! ... faut réfléchir et prendre des notes... rere'essayer... etc...
Arv' ...

un bon tm 36 et hop

Le FCR 37 est tres bien je l'ai sur ma pistarde. si tu veux pas payer cher tu prends un modèle pour enduro. par contre c'est pas plug and play.....

Salut , je vais casser la tirelire et y mettre un tm36 , j'en ai marre d'avoir un doute sur le carbu . Vérification méticuleuse de l'allumage + condo Fluki . Et on verra bien .

ET a écrit:Et si ça concerne l'injection, tu seras le bienvenu quand même

E.T.

pour revenir aux CARBUS :
personne n'a jamais essayé un carb' CV /à membrane sur XT /SR ?
Pasque sur les Suz' DR350 (bst33) &DR650 (bst40) et 400DRZ ça marche bien.
... sur KTM 625 ADV aussi : C le même carb' que 650DR.

Pour les Keihin FCR, les FCR-MX sont les moins chers, et on trouve en occaze des 37 assez facilement.
Chez Mikuni il ya aussi le TMR38, foutu 1peu comme les FCR... on en trouve d'occaze aussi, peut-être moins courant que le FCR-MX 37.

ktm510 a écrit:

ET a écrit:Et si ça concerne l'injection, tu seras le bienvenu quand même

E.T.

pour revenir aux CARBUS :
personne n'a jamais essayé un carb' CV /à membrane sur XT /SR ?
Pasque sur les Suz' DR350 (bst33) &DR650 (bst40) et 400DRZ ça marche bien.
... sur KTM 625 ADV aussi : C le même carb' que 650DR.

Pour les Keihin FCR, les FCR-MX sont les moins chers, et on trouve en occaze des 37 assez facilement.
Chez Mikuni il ya aussi le TMR38, foutu 1peu comme les FCR... on en trouve d'occaze aussi, peut-être moins courant que le FCR-MX 37.

pour moi et pour paraphraser un membre du forum, mettre une membrane sur un carbu, c'est rajouter un pb là ou il n'y en a pas...
Sur nos XS650, on cherche à installer des carbus SANS membrane, alors n'allons pas faire l'inverse sur nos monos...sauf à jouer à Monsieur patate

nouméaden a écrit:

ktm510 a écrit:
pour revenir aux CARBUS :
personne n'a jamais essayé un carb' CV /à membrane sur XT /SR ?
Pasque sur les Suz' DR350 (bst33) &DR650 (bst40) et 400DRZ ça marche bien.
... sur KTM 625 ADV aussi : C le même carb' que 650DR.

Pour les Keihin FCR, les FCR-MX sont les moins chers, et on trouve en occaze des 37 assez facilement.
Chez Mikuni il ya aussi le TMR38, foutu 1peu comme les FCR... on en trouve d'occaze aussi, peut-être moins courant que le FCR-MX 37.

pour moi et pour paraphraser un membre du forum, mettre une membrane sur un carbu, c'est rajouter un pb là ou il n'y en a pas...
Sur nos XS650, on cherche à installer des carbus SANS membrane, alors n'allons pas faire l'inverse sur nos monos...sauf à jouer à Monsieur patate

patate : je vois pas le rapport ...  

Les carbus de SR, même si elles sont plus petites, ont plus d'1 de membrane il me semble  
Pareil pour les FCR, TMR & autres carbus "avancés" ^^

En général on change pour un carbu à boisseau (souvent plat ou mixte) par câble (& parfois à ppe de reprise : re - membrane   )
pour avoir +de gnac à la remise des gaz plutôt que "à cause de soucis avec la membrane".

Et puis le Yam XS650, C pas 1 perdreau de l'année, normal si ses carbus commencent à être fatigués.

S'il existe ces carbus C bien pour avoir un comportement +doux, surtout à l'accèle,
et je crois que pas mal de pilotes de XT/SR cherchent plutôt ça qu'1 réponse +franche mais brutale.

Et ces vénérables monos à carbu CV cités plus haut fonctionnent très bien & longtemps avec ça !
.... et puis C quoi cette légende motarde qu'une membrane ça va fuir.

Avant qu'elle ne deviennent poreuse, tu peux en aligner des kms (quand à la déchirer, à part démonter au pied de biche ^^).

Le 350DR existe d'orige en 2 versions d'ailleurs :
le trail avec BST33 (CV), & le model US "dirt" avec TM33 (à guillotine +ppe de reprise).

Ma remarque pour ce type de carbu vient du fait que l'on trouve des carbus de 34, 36, 38 & 40 à vil prix,
NEUFS, & qui fonctionnent TRÈS bien ^^

Par exemple les 36 sont ceux montés sur les quads 4T 400cc Kawa & Suz, & CFMoto 500.
 G monté ça sur le 350DR, pour remplacer le bst 33 bien fatigué.

... & puis ya vraiment PLEIN² de meules (mono, 2 ou 3 ou 4 pattes) qui fonctionnent & ne tombent pas en panne avec ces carbus CV.

Alleï, une dépression ; ça se surmonte

ktm510 a écrit:

Les carbus de SR, même si elles sont plus petites, ont plus d'1 de membrane il me semble  


... & puis ya vraiment PLEIN² de meules (mono, 2 ou 3 ou 4 pattes) qui fonctionnent & ne tombent pas en panne avec ces carbus CV.

je ne dis pas que ces carbus à membranes ne fonctionnent pas, je dis juste que lorsque tu habites à 22.000 bornes de ta source d'approvisionnement, climat tropical, tu cherche la simplicité ...et c'est aussi pour cela que l'on monte des carbus d'XT sur les SR

Bonjour à tous,
Je profite de l'occasion de ce post pour demander un conseil aux éminents membres du forum.
Toujours dans la rénovation de de mon 400 (à carbu....), j'aimerai remplacer le remplacer, le carbu, pas la moto, car celui d'origine est très fatigué (VM32 à commande desmo) le même que sur certains 500 XT.
Que me conseillez-vous ????

Jackdaniels 2 le retour.

jackdaniels2 a écrit:Bonjour à tous,
Je profite de l'occasion de ce post pour demander un conseil aux éminents membres du forum.
Toujours dans la rénovation de de mon 400 (à carbu....), j'aimerai remplacer le remplacer, le carbu, pas la moto, car celui d'origine est très fatigué (VM32 à commande desmo) le même que sur certains 500 XT.
Que me conseillez-vous ????

Jackdaniels 2   le retour.

Il est vraiment mort ton carbu de SR400 ? c'est dommage de remplacer ce carbu car il ne comporte aucune membrane (à contrario de ceux de SR500). Désolé, pas d'avis sur un carbu de remplacement, j'avais réussi à sauver le mien qui était très fuyard au niveau de pointeau.

jackdaniels2 a écrit:Bonjour à tous,
Je profite de l'occasion de ce post pour demander un conseil aux éminents membres du forum.
Toujours dans la rénovation de de mon 400 (à carbu....), j'aimerai remplacer le remplacer, le carbu, pas la moto, car celui d'origine est très fatigué (VM32 à commande desmo) le même que sur certains 500 XT.
Que me conseillez-vous ????

Jackdaniels 2   le retour.

1)quells sont les symptômes de ton carbu malade
2) tu l'as refais avec un kit répare ?
3) quelles pièces as-tu changé ?

C'est bizarre ces carburateur foutus!
il y des Xt avec des carburateurs qui ont plus de 100000 km et qui fonctionnent.

papy1000watts a écrit:C'est bizarre ces carburateur foutus!
il y des Xt avec des carburateurs qui ont plus de 100000 km et qui fonctionnent.

possible que sur les meules qui roulent régulièrement ya moins de dépôts /crasse que les pièces qui stagnent depuis des années?
... & qu'ils sont suivi plus sérieusement que la moyenne ? càd pièces d'usures changées à temps : aiguille /puits /pointeau ... gicleur(s) quand bouchés