La Vie du Rail

Bien sûr.. ici ..  personne n'est abonné à La Vie du Rail, le magazine de référence des cheminots depuis 1937... p't'1 faut qu'fasse tout.. pfff..
Un reportage mixte.. Moto.. Rail ...

Arv'

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Grand-père conducteur de BB, des tas de vie duraille dans une chambre où je dormais, petit.
Aucune idée de ce qu'ils sont devenus!

Grend-père chaudronnier sncf ... idem ... des we complets à décortiquer les photos des machines ....

E.T.

Gare à l'impass...

Fb

denis600SR a écrit:Grand-père conducteur de BB, des tas de vie duraille dans une chambre où je dormais, petit.
Aucune idée de ce qu'ils sont devenus!

ET a écrit:Grand-père chaudronnier sncf ... idem ... des we complets à décortiquer les photos des machines ....

E.T.

Mon père était médecin généraliste à Gisors, et sous contrat avec la SNCF. Tous les agents du coin venaient le voir.
Abonné d'office à la Vie du Rail, on en avait quelques quintaux dans la cave.
Idem "Le chasseur français". Mon grand-père était chasseur (très) épisodique. Des mètres cubes de cette revue. Ma grand-mère gardait tout.

Un jour j'ai dit à ma mère : on vire tout ça !! J'avoue ne pas avoir une grande nostalgie de ces revues, contrairement à certaines revues auto/moto.
J'utilise des ruses de Sioux pour les garder, hors de la vue de Bibiche qui aimerait bien les voir dégager aussi

Tiens, c'est marrant ce post. Mon grand père était conducteur de draisine dans le centre de triage de Cambrai. Il construisait les trains de wagons.
Je l'ai très peu connu et n'en ai aucuns souvenirs.

T.

Je rectifie alors. Mon grand père maternel conduisait un locotracteur et non pas une draisine blablabla 

T.

Wagon =  marchandises 
Voiture = passagers 

J'ai bon 

T.

Par expérience de passager, je sais qu'il n'y a pas bien loin de la voiture au wagon...

Trusty a écrit:Wagon =  marchandises 
Voiture = passagers 

J'ai bon 

T.

Je suis plus abonné à la vie du rail
mon grand père était retraitè de la SNCF au fil des générations et du temps qui passe j'ai eu mon "petit train" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mon grand père était retraitè de la SNCF en 1968 il décide de se construire un petit réseau d'un écartement de 0.50 m, en face de sa maison il a un terrain, il achète au prix de la ferraille quelques tonnes de rail, aiguillages, plaque tournante, wagonnets et d'autres bricoles, en 1970 j'ai 10 ans et avec une pelle une pioche et une brouette à mes moments de libre je l'aide à aplanir le tracer et à poser les voies.
En 1975 le réseau est casi fini grand père pousse ou tire les wagonnets, avec mon père nous décidons de lui offrir une locomotive donc nous nous lançons dans la construction d'un locotracteur.
Grand père fournit roues,essieux et boites de roulement,pour le châssis nous récupérons un cadre en fer à U qui supportait une machine à laver industrielle nous le mettons à la bonne taille et nous montons les boites de roulement avec les essieux, pour le moteur nous achetons à un voisin cultivateur un moteur "fixe" (il faisait tourner une petite batteuse) il date des années 1930 c'est un mono longue course de 1100 cm3 soupape échappement culbutée, soupape admission automatique, allumage par magnéto avec bougie gros culot,carbu en bronze avec régulateur de vitesse moteur à inertie (nombre de tour maxi: 600) refroidissement à eau de type "bouillotte" sans radiateur des ailettes sont moulées dans le volant moteur, pour la transmission nous utilisons une boite de Citroen 2cv
en fixant le volant moteur de 2cv à celui du mono pour utiliser l'embrayage de 2cv, sur la boite nous supprimons les freins et les tambours, pour la transmission secondaire nous utilisons des pignons et des chaines (pour fabriquer les pignons un tour une perceuse sur colonne et beaucoup d'heures de lime) un pignon sur chaque sortie de boite relie par chaine les 2 pignons fixés à l'essieu AR un troisième pignon fixè à l'essieu AR relie avec une chaine le pignon fixè à l'essieu AV
pour les freins nous fabriquons un parallélogramme déformable sur lequel est fixè 4 patins en bois qui viennent porter sur les bandages des roues il est actionnè par un câble via un écrou et une vis, provenant d'un étau, que l'on fait tourner à l'aide d'un volant manivelle.
Un tampon à l'AV et 1 à l'AR ils sont cintrés sur l'enclume et pour leur amortissement nous utilisons des ressorts de train AR d'R8
pour la carrosserie du tube et de la tôle
Quelques articles
en1975
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en1976
mon père et mon grand père fabriquent la porte du garage (du dépôt)

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en1977
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ma petite soeur pose à ma place car cet été 1977 je suis parti faire un "mini raid" en Yougoslavie avec un 2 roues de ma construction , présentè au service des mines à titre isolé son homologation n'avait pas posè de problème
dans les années 80 avec des copains et leurs gamins nous plantons dans le terrain  des tentes, une piscine gonflable et les gosses s'amusent
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ma 402 sert au ravitaillement
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cette année
l'herbe envahie les voies,des maisons ont poussè tout autour du terrain, plus de temps pour jouer au petit train
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j'ai donc vendu le terrain et le petit train
une page de tournée adieu petit train ...

J'aime bien le début de l'histoire moins la fin!!! dommage.

Ouais... souvent comme ça... pi la Peugeot  402 ... j'ai roulé dans une commerciale avec "banc maison" en bois derrière pendant plus d' 40 ans... unique voiture d' la famille, acquise neuve... moteur refait 3 ou 4 fois.. pour cause de simple usure uniquement.. bonjour les bornes... peinture.. sièges refaits aussi.. etc.
Arv'

Une sacrée histoire, beaucoup de passion et de travail ! Oui, comme papy j'apprécie moins la fin que le début . Je ne sais si autant de passion animerait cela de nos jours. Merci du partage !

suis pas abonné à LVDR because des trains j'en vois tous les jours depuis 23 ans que je suis cheminot

ARVELLA a écrit:

Un reportage mixte.. Moto.. Rail ...

Arv'

On avait le Tue-vâques dans l'Cotentin  (j'ai pas compté combien)   ... Le modernisme à eu sa peau...

T'as eu l'occasion de rouler sur ses traces...

Certains bardés de cuirs, privés de TT s'y précipitent dans un train d'enfer...




Fb