VM34 beaucoup trop riche HELP

Bonjour à tous

Je viens pour avoir un peu d'aide, car je sèche complètement

Gros coude d'échappement, silencieux libre, pas de filtre à air, juste une tulipe.

Je viens de monter un Mikuni VM34 sur mon SR.

J'ai un réglage de base, à savoir:

- gicleur ralentie : 20
- gicleur principal : 230
- aiguille: 6DH3, clips position 1 à partir du haut
- Puit d'aiguille : P6
- boisseau : coupe 2,5

Démarre à froid avec le starter.

Je galère déjà pour régler le ralentie. Je suis partie d'un gicleur de 30 pour arriver à 20, et je suis encore beaucoup trop riche (mon AFR se coupe car il est en dessous de 12).

Elle fume blanc au lâcher de gaz.

Et elle sent pas mal l'essence. Ça pique les yeux

Quand je regarde un peu sur les différents forum, avec configue quasi identique, je ne trouve personne avec un gicleur de ralenti en dessous de 25.

Qu'est-ce qui pourrais faire que se soit aussi riche?

Merci de votre aide

@+
Dje

Niveau de cuve ?
Vis de richesse trop fermée ?

E.T.

Tu es sur de ton matériel????

Sinon comme ET hauteur de cuve ou pointeau qui fuit beaucoup.

Ou un flotteur?
Mais te connaissant ça m'étonnerait que ce carbu n'ai pas eu droit à une visite approfondie...

ET a écrit:Niveau de cuve ?
Vis de richesse trop fermée ?

E.T.

Niveau de cuve vérifiée : 24mm comme préconisé.
Vis de richesse même desserè toujours trop riche

papy1000watts a écrit:Tu es sur de ton matériel????

Sinon comme ET hauteur de cuve ou pointeau qui fuit beaucoup.

Matos neuf de chez Motorcab, hauteur ok, pointeau ok.

Un problème sur le moteur pourrait il engendré ce soucis de richesse?

@+
Dje

denis600SR a écrit:Ou un flotteur?
Mais te connaissant ça m'étonnerait que ce carbu n'ai pas eu droit à une visite approfondie...

Carbu neuf, tous est ok et vérifié

Je patoge dans la semoule et commence à me dire que le soucis pourrais venir d'ailleurs, mais d'où ?

Déjà rien le non m'amuse Mikuni VM 34 T'aime pas ta moto .
Commence par installer un vrais carburateur ,OU tu invite Pushing pour le week-end il vas te le régler t'on VM

Quand tu dis pointeau OK, ça veut dire quoi?
Pointeau neuf Yamaha ?
Pointeau neuf qui vient d'ailleurs ?
Pointeau tellement qu'il est beau que je vais le laisser en place ?

E.T.

ET a écrit:Quand tu dis pointeau OK, ça veut dire quoi?
Pointeau neuf Yamaha ?
Pointeau neuf qui vient d'ailleurs ?
Pointeau tellement qu'il est beau que je vais le laisser en place ?

E.T.

Je veux dire pointeau neuf fournie avec le carbu par Motorcab

C'est un VM ou un VM SS?

eric xt club idf a écrit:Déjà rien le non m'amuse Mikuni  VM 34 T'aime pas ta moto .
Commence par installer un vrais carburateur ,OU tu invite Pushing pour le week-end il vas te le régler t'on VM  

J'ai vu plusieurs personne utiliser ce carbu VM34-168. Et il était satisfait du résultat.

stef forty four a écrit:C'est un VM ou un VM SS?

J'ai viré le VM34SS et je les remplacé par un VM34-168

OUI est bien le VM 34 ss au moins c'est pour un 4T et monter d'origine .
Et si il y des gens qui ont monter des VM ,34 ou 36 et qu'il te dise qu'il y à un bon rendement .
Déjà ces bien il ont fait exploits de trouver un réglage coopérant et qu'il n'ont jamais monter
autre chose qui fonction bien , voir très bien .
Tous ça pour monter un carbu pas chère .

dje15 a écrit:

eric xt club idf a écrit:Déjà rien le non m'amuse Mikuni  VM 34 T'aime pas ta moto .
Commence par installer un vrais carburateur ,OU tu invite Pushing pour le week-end il vas te le régler t'on VM  

J'ai vu plusieurs personne utiliser ce carbu VM34-168. Et il était satisfait du résultat.

ouauippp, &pi y'en a des qui disent que les NGK, c'est kk... !

tout n'est pas parole d'évangile, fais ton experience par toi même, change ton carbu pour un d'origine, afin de voir si ça vient de là !
apres tu aviseras ;
dommage que tu n'aies pas posé la question avant  a moins que ça m'ait échappé ?

eric xt club idf a écrit:OUI est bien le VM 34 ss au moins c'est pour un 4T et monter d'origine .
Et si il y des gens qui ont monter des VM ,34 ou 36 et qu'il te dise qu'il y à un bon rendement .
Déjà ces bien il ont fait exploits de trouver un réglage coopérant et qu'il n'ont jamais  monter
autre chose qui fonction bien , voir très bien .
Tous ça pour monter un carbu pas chère .  

Je voulais un carbu moins compliqué et plus facile à démonter pour les réglages.

J'avais un budget assez limité

YAMACO a écrit:

dje15 a écrit:

eric xt club idf a écrit:Déjà rien le non m'amuse Mikuni  VM 34 T'aime pas ta moto .
Commence par installer un vrais carburateur ,OU tu invite Pushing pour le week-end il vas te le régler t'on VM  

J'ai vu plusieurs personne utiliser ce carbu VM34-168. Et il était satisfait du résultat.

ouauippp, &pi y'en a des qui disent que les NGK, c'est kk... !

tout n'est pas parole d'évangile, fais ton experience par toi même, change ton carbu pour un d'origine, afin de voir si ça vient de là !
apres tu aviseras ;
dommage que tu n'aies pas posé la question avant  a moins que ça m'ait échappé ?

Non je n'ai pas posé la question avant.

Je voulais surtout un carbu beaucoup plus simple à démonté pour les réglages et plus compact. Avec budget limité.

Pour remonté le carbu d'origine, faudrait que je refasse le câble d'accélérateur. J'en ai peu marre de tout refaire.

Salut à tous

Bon je suis à peu près arriver à régler ce carbu après plusieurs essais.

Mais, j'ai juste un soucis, quand j'ouvre en grand, j'ai un gros trou puis elle prend les tours.

J'avoue ne plus savoir si elle est trop pauvre ou trop riche

Trop pauvre sur le ralenti et peut êrte l'aiguille. essaies de la remonter d'un cran.

+1 pour l'aiguile

Pour les câbles, si les gaines sont en ordre, tu peux utiliser des câbles de freins ou dérailleurs de VTT, d'un côté tu as un plomb et de l'autre tu mets un serre câble et roule ma poule    et si elles sont hors service, tu récupères les systèmes de tension et tu prends des gaines pour vélo ...  
J'ai ça sur la SR depuis 2011 sans soucis ...  

Et pour se dépanner au bout du monde tu peux aussi prendre un domino Electrique!

Heu ! l’aiguille a mon avis , il faut plus que ça . Tu as la boite a aire d’origine , ou il n'y plus rien , juste un gros filtre à air?
Un VM sa occupe ...

papy1000watts a écrit:Et pour se dépanner au bout du monde tu peux aussi prendre un domino Electrique!

Chez nous on appelle ça un "sucre" ... (du moins par chez moi)

eric xt club idf a écrit:Heu ! l’aiguille a mon avis , il faut plus que ça . Tu as la boite a aire d’origine , ou il n'y plus rien , juste un gros filtre à air?
Un VM sa occupe ...    

Plus de boite à air, juste une tulipe

Je pense que ton Bazard avec la sonde lambda ne fonctionne pas! 20 alors que tu dis que tout le monde met 25 sur le ralenti si tu n'a pas de filtre c'est surement pas assez riche a mon avis.

Essais de faire ça a l'ancienne.
Vis de richesse au réglage standard avec gicleur de 25 si tu doit jouer de plus d'un tour en appauvrissant ou enrichissant tu montes ou descend de 5 point le gicleur. et tu recommences jusqu'à avoir un bon ralenti et une bonne réponse a la poignée de gaz.

papy1000watts a écrit:Je pense que ton Bazard avec la sonde lambda ne fonctionne pas! 20 alors que tu dis que tout le monde met 25 sur le ralenti si tu n'a pas de filtre c'est surement pas assez riche a mon avis.

Essais de faire ça a l'ancienne.
Vis de richesse au réglage standard avec gicleur de 25 si tu doit jouer de plus d'un tour en appauvrissant ou enrichissant tu montes ou descend de 5 point le gicleur. et tu recommences jusqu'à avoir un bon ralenti et une bonne réponse a la poignée de gaz.

Tu a raison papy, je pense que j'ai mis ma sonde un peu trop loin de la sortie de la culasse.

Je vais tester à l'ancienne comme tu dis

Ma phrase est a l'envers!!!

Si tu doit appauvrir avec la vis tu descends le gicleur
si tu doit enrichir avec la vis tu montes le gicleur.