XT 500 1977

Bonjour,

Question :
Faut-il monter deux vis d'arrêt à chaque axe de culbuteur, ou une suffit ?
Vis de 6 mm ?

2 c'est mieux ! il y a les fonderie pour 2 par axe, comme ça il ne bouge plus,
diametre ? sais pu ? j'aurais dis 5 pour garder de la "viande" autour, pas trop bloqué, juste maintenir;
perso je mets un joint torique au fond du logement pour garder la "pression"

Oook !
Vis de 5 mm, pas 0,8. Ça semble pas mal.

Tu mets un joint torique au bout de la vis, contre l'axe ?

J'ai lu ici:
-Vis avec contre-écrou collés.
+ méplat sur l'axe

Merki
..

joint torique dans le logement de l'axe, au fond .

si tu peut faire des méplats correct, vas-y
vis collées imperatif, avec ou sans contre-écrou

ce ne sont que mes pratiques... y'a p't'etre mieux ?

et pour les doubles canalisations d'huile, je bouche les 2 orifices de la porté du roulement dans le couvre culbuts (Harald dites!)

Bon j'ai fait ça:

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Avec méplats à coup de touret. Un peu rugueux mais efficace. Je les fignolerai ( peut être ) à la lime si je vois que ça m'empêche de dormir
Les axes sont centrés est ne gigotent plus dans aucun sens.
J'ai mis en place le cache-cu sur la culasse pour être sûr qu'aucune vis ne touche. Surtout celle arrière gauche..

A propos du joint torique, j'imagine que tu le mets au fond de l'axe d'admission.. j'ai zieuté, et le trou d'arrivée d'huile est en biseau..au fond.
Si on met un oinj, ça lui en bouche un coin. Non ?

C'est parfait!! tu aurais put aussi mettre des vis sans tête avec empreinte hexagonale creuse. bien sur tu montes au frein filet.

bin, tu recommences... !

à moinsss que je dise une couennerie, mais le trou de graissage ne déboucherait-il pas sous le dos du culbut???
en même temps, y'a un épaulement ! me souviens plus s'ils ont un sens ???

pour le torique... c'est SURTOUT si tu montes une ligne double de graissage culbut, et uniquement dans ce cas... sinon tu vas tout casser !

papy1000watts a écrit:C'est parfait!! tu aurais put aussi mettre des vis sans tête avec empreinte hexagonale creuse. bien sur tu montes au frein filet.

Ouais oh .. parfait.. en tout cas solide.
J'ai mis les vis que j'avais.
Et aime bien les clefs de huit !
Frein filet œuf corse !

D

YAMACO a écrit:bin, tu recommences... !

à moinsss que je dise une couennerie, mais le trou de graissage ne déboucherait-il pas sous le dos du culbut???
en même temps, y'a un épaulement ! me souviens plus s'ils ont un sens ???

pour le torique... c'est SURTOUT si tu montes une ligne double de graissage culbut, et uniquement dans ce cas... sinon tu vas tout casser !  

Dac' !
Là j'va pas monter graissage double. Pas bzoin c'est clean.

Les axes ? Si-si sont dans le bon sens

..!

Pouf. Ben fallait pas avoir la tremblotte

La vis de purge est en place:

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La moto est une 1U6 - 000449, mais le carter est comme sur la 1N5.. j'aurais aimé l'inverse, avec la colonne plus haute.

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Au dessus j'ai posé l'ancienne vis qui avait été mise. Vilaine !

Pour mettre en place le filet rapporté, j'ai d'abord percé avec la mèche de 6,3 par l'extérieur, carter bien à plat.
Puis grattage de l'intérieur du carter pour pouvoir engager le taraud droit.
Ensuite je me suis aperçu que la vis butait sur une marche quelque part dans le trou. Marche qui avait été faite par l'ancienne vis et son taraudage. Alors..un petit coup de mèche de 7 pas trop profond.. bien droit svp merci
Vissage de l'hélico par l'intérieur. Il ne passe pas par l'extérieur.
Il fait 5 mm de long et arrive à fleur ( plus un petit peu ) du trou d'évacuation d'huile. Pas bien grave ça coulera quand même..
Voilou.

_________

Le joint du clapet est visiblement HS.
Est-ce vraiment utile de changer bille et ressort ?

Petite lecture utile en complément du sujet sur la longueur de la vis.
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E.T.

OK.. perte de pression par le filetage ..
Bon, là ça risque pas vu que j'ai une vis longue..
Boucher le trou ? Pourquoi pas. Zéro risque et un peu d'huile sur les doigts.
A réfléchir..
Merci

Ou alors

Je raccourcis la vis et bouche là:

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A l'Araldite.

Bon. Après test souflette-eau savonneuse..
Avec helico collé, ou avec vis longue dans carter "vis longue". Dans les deux cas le filetage n'est pas étanche.
Normal.

A propos du montage d'une vis "alacon" comme il y avait sur la moto depuis des années.
Pas de soucis, si elle est assez longue pour passer au-delà du trou.Et si elle a un joint carton sous la tête.

Effectivement. la vis courte dans carters 78 etc.. c'est pas bon. Même si elle visse la vicieuse !
On doit s'en rendre compte en purgeant le filtre, ça ne doit pas dégueuler des masses. Toute la pression foutant le camp par derrière.
Y a peut-être des gars qui ne purgent pas le filtre..
40 km.. gloups

Cette vis , qu'elle soit courte ou longue ne sert pas à purger le filtre mais à vidanger le logement du filtre avant de le changer (le filtre) la vis de purge est celle du haut du carter, la petite en M4 ou M5

Tout à fait.
J'ai pas dis qu'on purgeait par la vis de vidange..de filtre

Ha oui, t'as raison, c'est moi qui à mal interprété tes paroles mille excuses

Bah ç'pas grave ça fait causer
Mais faut-il encore causer?
Puisque tout est déjà marqué dans le site d'ET !

K2000 a écrit:Mais faut-il encore causer?
Puisque tout est déjà marqué dans le site d'ET !

Bien sûr ... je n'ai pas la science infuse et peut me tromper.
De plus ce que j’écris peut toujours être amélioré

Et pi surtout je suis très très loin d'avoir tout écrit ...
Il y en a d'autres qui sont bien aussi (voir le site à Nico ou JMH)

E.T.

Oui oh.. j'disais ça parce qu'on a l'impression que depuis quarante ans, tout a été dit et fait sur nos gros monos
Sauf peut-être couper le moteur en deux et mettre une boite 6 séparée

Enfin.. j'suis bien content que Yam' ait re-ouvert à Béziers.
On s'y est pointé avec les références du catalogue de pièces détachées.. du velour !

Oh la il y a encore à dire! Demandes à Dune !

En attendant j'ai demandé si je pouvais acheter de la "pâte d'étanchéité Yamaha Bond numero 4 ( disponible chez les concessionnaires et agents de la marque)".
Le gars m'a dit que non. Leurs mécanos vont acheter de la pâte à tartiner dans le commerce.. !
Bon.
Il y avait trois clients pour trois vendeurs..ils étaient pas mal débordés. J'ai pas insisté.
Mais je vais redemander quand ce sera plus calme

Bon.. ben ils insistent pour ne pas m'en vendre.. c'est pas utile qui disent. Le catalogue Bihrk en propose de la bonne, on va pas se prendre le chou !
Alors suis allé ailleurs acheter de la Loquetite SI5940 noire de chez noire.

En revanche, chez Yam', pour le prix d'un joint torique de câble de compte-tours, on en a cinq ! A un euro vingt !
Rouges en plus..  trop beaux..

Et bien oui le petit ressort du clapet d'huile se tasse avec le temps. . . . . .

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Grumpf !

Grragroo...graadibouu..gragna..grumpf.blurp..12v

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Arglü !! Agrraaaa paf-paf !...

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Gnagna-grongron

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Gnouf.gnouf... AAAAGRRRAAA...B UUUUU !!!!

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Blurp..

Bon ! Cherché partout, pas trouvé le bout manquant ! Bof quelqu'un a dû le récupérer il y a longtemps..
Le débrayage de kick fonctionnait mais avec un drôle de glingling..
Pièce de rechange déboulonnée sur l'épave donneuse d'organe. C'est bon.

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Sauf la butée. Ils ne la font plus chez Yam'.
Est-ce qu'une petite brasure serait acceptable pour donner une deuxième vie à ce machin ?
Parce-que commande Kado juste pour ça..bof

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uhm ?

Ouais vous avez raison, autant pas se prendre la tête !

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Aujourd'hui plus personne ne relâche le kick brusquement..

Allez j'remonte !

philxp a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

On y vois même la troisième bille du SR