Kick Indicator

Salut les z' Ami(e)s

Bein quoi ... Bein oui, je sais que c'est le jour de Noël : mais j'ai quand même bien l'droit de poster, non ???

Noyeux Joel a touti !!!    

Bon : vous en voudrais pas si je n'ai pas de retours dans la journée        mais dans la suite du démontage de mon moteur pour changer l'ensemble des joints, viens de me rendre compte que celui de mon "kick indicator" est totalement ruiné ...    

Il s’avère que ce "joint en caoutchouc" n'est pas vendu seul et qu'il faut donc racheter un "kick indicator" complet ...... 70 balles .... = ça me fait ch.er !!  

Bref : ce truc ayant une forme assez particulière, quelqu'un a-t-il :
- déjà eu le problème ... ?
- trouvé une solution ... ?
- mettre de la Loctite bleue lors de l'assemblage (mais ça ne me plait guère)... ?

Voilà : merci pour vos réponses  

PS : une blaguounette à 2 balles mais de circonstance :

C'est une dinde qui rencontre un marron mi-décembre et lui demande :
"Tu passes Noël où , toi, cette année ?"
Réponse du marron :
"Bein dans ton cul, connasse !! "

Pardon ....  Au plaisir de vous lire
Marco

Soit un kick indicator kedo sans indication de position de kick (moins cher) que tu peux faire toi même si tu es équipé.
Soit tu achète in "lacet" caoutchouc de section carrée, collé à l'araldite (faire un outil pour assurer la mise en place)
Soit du joint "bleu" qui existe en noir

Ça s'est parfois terminé par l'acha de la pièce d'origine avec le joint.
Bonne journée

Salut Phil
Merci pour tes réponses ... ça me donne qques premières solutions !!!

Si il y est abîmé c'est qu'il a été démonté pas comme il faut. Si il reste un léger épaulement la pâte fera le reste.

papy1000watts a écrit:Si il y est abîmé c'est qu'il a été démonté pas comme il faut. Si il reste un léger épaulement la pâte fera le reste.

Salut Papy

Difficile de dire si "il reste un léger épaulement" : il n'est pas coupé mais bien usé par endroit, "détendu", manque des morceaux   ...

D’après toi : je le remets et ajoute de la pâte ou je le vire carrément et tente de le remplacer "qu'avec de la pâte" ?

Amicalement

Marco

Sur le forum il y à plusieurs XT qui on subit une ablation de la pièce en question pour remplacement par une simple "pastille" circulaire, il doit donc y en avoir quelques unes lâchement oubliées dans des caisses de pièces ... Fais une annonce sur le forum ... la magie de Noël fera peut-être le reste ...

Marcoxtxs911 a écrit:

papy1000watts a écrit:Si il y est abîmé c'est qu'il a été démonté pas comme il faut. Si il reste un léger épaulement la pâte fera le reste.

Salut Papy

Difficile de dire si "il reste un léger épaulement" : il n'est pas coupé mais bien usé par endroit, "détendu", manque des morceaux   ...

D’après toi : je le remets et ajoute de la pâte ou je le vire carrément et tente de le remplacer "qu'avec de la pâte" ?

Amicalement

Marco

Non il ne faut pas retirer la matière juste rajouter de la pâte sur le pourtour.

1R7 a écrit:Sur le forum il y à plusieurs XT qui on subit une ablation de la pièce en question pour remplacement par une simple "pastille" circulaire, il doit donc y en avoir quelques unes lâchement oubliées dans des caisses de pièces ... Fais une annonce sur le forum ... la magie de Noël fera peut-être le reste ...

Salut,

Pas con !
C'est vrai que j'avais oublié que certain le dégage .... Merci !

Et pi , sur la -76 , y en pô
D'origine
La -77 , j'sé pô...
La -78 , oui , y en a

1R7 a écrit:Sur le forum il y à plusieurs XT qui on subit une ablation de la pièce en question pour remplacement par une simple "pastille" circulaire, il doit donc y en avoir quelques unes lâchement oubliées dans des caisses de pièces ... Fais une annonce sur le forum ... la magie de Noël fera peut-être le reste ...

C'est bien ce que j'avais fait.

Par contre, je suis à 600 bornes de mes boites de pièces et ne sais pas si j'ai conservé ce truc inutile...

jeanjean

fafou a écrit:Et pi , sur la -76 , y en pô
D'origine
La -77 , j'sé pô...
La -78 , oui , y en a

A partir de la 77, il y en avait un.
il n'y a que la Diva 76 qui n'en avait pas   , mais cette version ne s'adressait qu'aux vrais amateurs et connaisseurs   Moi j'dis ça, j'dis rien......

Si tu penses que tu peux t'en passer, il y a la version Kedo (page 154 du catalogue papier), entre 15,90 et 17,90 € selon la version, et avec le fameux joint intégré.

Sinon, ici en ligne :
https://www.xt500parts.com/fr/moteur/zylinderkopf.html

TRXT a écrit:

fafou a écrit:Et pi , sur la -76 , y en pô
D'origine
La -77 , j'sé pô...
La -78 , oui , y en a

A partir de la 77, il y en avait un.
il n'y a que la Diva 76 qui n'en avait pas   , mais cette version ne s'adressait qu'aux vrais amateurs et connaisseurs   Moi j'dis ça, j'dis rien......

Si tu penses que tu peux t'en passer, il y a la version Kedo (page 154 du catalogue papier), entre 15,90 et 17,90 € selon la version, et avec le fameux joint intégré.

Sinon, ici en ligne :
https://www.xt500parts.com/fr/moteur/zylinderkopf.html

Salut

M'en passer ? Possible .... mais ceci dit, v'là un paquet d'années que je n'ai pas "kické" mon XT ... que j'ai des mollets de coq , et que je trouve ce "Kick indicator" bien pratique et "esthétique"

Bah, tu t'inquiètes pour rien, la plupart içi ne l'utilise plus depuis longtemps ...

Oui, mais qui peut le plus peut le moins

Il faut absolument virer cette monstruosité, et surtout le bout de tôle qui fait office de voyant, induisant un balourd à l'origine d'une grande partie des vibrations du moteur.

Et puis sans, ca fait beaucoup plus "racing Rennsport compétition"

jeanjean

jeanjean a écrit:Il faut absolument virer cette monstruosité, et surtout le bout de tôle qui fait office de voyant, induisant un balourd à l'origine d'une grande partie des vibrations du moteur.

Et puis sans, ca fait beaucoup plus "racing Rennsport compétition"

jeanjean

Pas du tout ! Le bout de tôle pliée est scientifiquement profilé pour créer des turbulences qui favorisent le brassage du brouillard d'huile et donc la lubrification, mais aussi initier un vortex gazeux dont les ondes de pression négatives, en phase avec le mouvements du piston lors de sa descente, permettent de réduire les pertes dues à la compression du volume contenu dans les carters.
Il a aussi un effet gyroscopique qui améliore la stabilité en ligne droite.


D'ailleurs, à propos d'explication techniques cappillotractées, j'attends toujours qu'on me démontre, chiffres à l'appui, que le tuyo que certains connectent à la place du cache en bout d'arbre à cames a une utilité autre que de faire ressembler le moteur à un aspirateur.

2J4 000697 a écrit:

jeanjean a écrit:Il faut absolument virer cette monstruosité, et surtout le bout de tôle qui fait office de voyant, induisant un balourd à l'origine d'une grande partie des vibrations du moteur.

Et puis sans, ca fait beaucoup plus "racing Rennsport compétition"

jeanjean

Pas du tout ! Le bout de tôle pliée est scientifiquement profilé pour créer des turbulences qui favorisent le brassage du brouillard d'huile et donc la lubrification, mais aussi initier un vortex gazeux dont les ondes de pression négatives, en phase avec le mouvements du piston lors de sa descente, permettent de réduire les pertes dues à la compression du volume contenu dans les carters.
Il a aussi un effet gyroscopique qui améliore la stabilité en ligne droite.


D'ailleurs, à propos d'explication techniques cappillotractées, j'attends toujours qu'on me démontre, chiffres à l'appui, que le tuyo que certains connectent à la place du cache en bout d'arbre à cames a une utilité autre que de faire ressembler le moteur à un aspirateur.

Bon bein OK : Sincèrement, là .... Ne suis pas "au niveau" pour comprendre ....

Faut être au moins un initié  pour comprendre
C'est comme pour l'huile et la bougie

2J4 000697 a écrit:D'ailleurs, à propos d'explication techniques cappillotractées, j'attends toujours qu'on me démontre, chiffres à l'appui, que le tuyo que certains connectent à la place du cache en bout d'arbre à cames a une utilité autre que de faire ressembler le moteur à un aspirateur.

Enfin des propos cohérents

E.T.

ET a écrit:

2J4 000697 a écrit:D'ailleurs, à propos d'explication techniques cappillotractées, j'attends toujours qu'on me démontre, chiffres à l'appui, que le tuyo que certains connectent à la place du cache en bout d'arbre à cames a une utilité autre que de faire ressembler le moteur à un aspirateur.

Enfin des propos cohérents

E.T.

OK : n'avais pas bien lu le message .... "à propos d'explicationS techniques cappillotractées"

Oups y'a qu'un cheveu sur la tête à Matthieu p à capillotracté.

Oui mais , oui mais , oui mais ...cette histoire de vortex est -elle valable dans l'hémisphère Sud , où les vortex tournent dans l'autre sens , comme chacun sait ?

fafou a écrit:Oui mais , oui mais , oui mais ...cette histoire de vortex est -elle valable dans l'hémisphère Sud , où les vortex tournent dans l'autre sens , comme chacun sait ?

Le pire c'est à l'équateur. Les vortex (Avery) y sont interdits.

Ils y sont à tout le moins quelque peu hésitants ...

Les jours pairs d'un coté, les jours impairs de l'autre

fafou a écrit:Oui mais , oui mais , oui mais ...cette histoire de vortex est -elle valable dans l'hémisphère Sud , où les vortex tournent dans l'autre sens , comme chacun sait ?

Mais vous tournez à quoi , sur ce site ... ???
Faut prendre qque chose  pour être dans le trip ou c'est l'effet de l'entre-deux fêtes       ??

Y sont un peu turbulents ... normalement on ne pourrit pas les sujets techniques ... mais comme tu as eu des réponses sensées à ta question, certains oiseux se lâchent .... m'en vais prévenir les modérateurs de ce pas ...

E.T.

Moi je tourne à rien, c'est de naissance..
Pour 2J4, il est plutôt assez facile à comprendre en général. Enfin si on compare à Arv', bien sûr...
Sinon pareil pour moi je ne l'utilise pas, et pendant assez longtemps je n'avais même pas de décompresseur sur mon 600..
Mais avec la bonne bougie ça démarre impec!

Et avec la bonne huile, c'est encore plus facile

... et la bille, hein, vous n'en parlez pas ...