500 RDLC

Devant le magasin Horizon moto à St-Ouen l'Aumône, tout à l'heure.

Il y avait de la bécane, les tarmos étaient de sortie

Et surtout cette 500 RDLC particulièrement remarquée.
Moteur absolument fabuleux : 4 cylindres en V, avec 2 carbus décalés sur chaque côté.
Une vraie 500 de GP sur la route

PushPush devrait pouvoir nous en parler plus scientifiquement

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photo internet
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Quelle magnifique moto cette RDLC 500, j'ai hésité à en acheter une l'an passé pour faire de la piste, mais je me suis dit que si je la couchais j'aurai pleuré toutes les larmes de mon corps ...

Si je peut me permettre, c'était une moto lourde, peu maniable, très désagréable à rouler et qui ne freine pas.
La plupart de ceux qui en on eût, et qui avaient aussi une 350 préféraient de loin la 350.
Moteur encombrant et compliqué, avec deux vilo qui de plus cassait quand il tombait sur réserve.
J'en ai refait quelques uns à l'époque.
Elle n'est restée que deux ans au catalogue.

MX steph a écrit:Quelle magnifique moto cette RDLC 500, j'ai hésité à en acheter une l'an passé pour faire de la piste, mais je me suis dit que si je la couchais j'aurai pleuré toutes les larmes de mon corps ...

Je connaissais 3 gars qui en avaient. Il n'en reste qu'un. RDLC, Requiesciat Dans Le Caveau. La Suzuk Gamma lavait plus blanc.

Ce qu'ils en disent;
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Bon.... J'avoue que je n'y connais rien dans ce genre de meule.

Disons que parmi toutes ces modernes dont beaucoup de roadsters ZZr, ZRZ, archi ZZ et ultra ZZR et leurs tronches d'insectes, ça m'a fait plaisir de voir une vieille Yam Classic.

Bien sûr, et quand elle est sortie on a tous trouvé ça génial.
Elle a le look, mais au niveau perfs, on est loin d'une moto GP.

J'ai parlé de moteurs cassés en tombant sur réserve, un mot d'explication.
Comme on voit sur la photo du moteur, les carbus ne sont pas à la même hauteur.
Alors quand on arrive sur la réserve, à un moment les carbus du bas sont encore alimentés alors que ceux du haut ne le sont plus.
Comme elle tourne toujours bien sur deux cylindres et est plus pauvre sur les deux autres, elle prend même plus de tours (pas longtemps)

Je dois chercher une photo que j'avais fait à l'époque.

TRXT a écrit:Moteur absolument fabuleux : 4 cylindres en V, avec 2 carbus décalés sur chaque côté.

L'architecture à deux vilebrequins en faisait presque un moteur "en carré".
Mais surtout : moteur 2 temps qui donnait aux 350 et 500 un bruit très spécifique et une capacité démoniaque à monter très vite dans les tours.
J'ai eu quelques années une "concurrente" de la 350, la VF400 de chez Zonda. Leur monomanie du 4 temps leur a coûté cher sur ce coup : malgré des chiffres de puissance similaires, ça n'avait rien à voir.

@Dr Phil : intéressante, l'explication sur les casses moteur dues au mélange pauvre sur 2 cylindres C'est pas avec une XT/SR que ça arriverait

Dr Phil a écrit:

J'ai parlé de moteurs cassés en tombant sur réserve, un mot d'explication.
Comme on voit sur la photo du moteur, les carbus ne sont pas à la même hauteur.
Alors quand on arrive sur la réserve, à un moment les carbus du bas sont encore alimentés alors que ceux du haut ne le sont plus.
Comme elle tourne toujours bien sur deux cylindres et est plus pauvre sur les deux autres, elle prend même plus de tours (pas longtemps)

Petite cause, grands effets........
On a peine à imaginer que le simple fait de passer sur la réserve puisse entraîner la casse du moteur.
J'espère que ça n'arrivait pas sur les vraies moto de GP Il est vrai qu'elles avaient juste la quantité d'essence nécessaire pour la course.

Merci pour tes explications

... et pas de position "réserve" sur le robinet d'essence ...

TRXT a écrit:

Dr Phil a écrit:

J'ai parlé de moteurs cassés en tombant sur réserve, un mot d'explication.
Comme on voit sur la photo du moteur, les carbus ne sont pas à la même hauteur.
Alors quand on arrive sur la réserve, à un moment les carbus du bas sont encore alimentés alors que ceux du haut ne le sont plus.
Comme elle tourne toujours bien sur deux cylindres et est plus pauvre sur les deux autres, elle prend même plus de tours (pas longtemps)

Petite cause, grands effets........
On a peine à imaginer que le simple fait de passer sur la réserve puisse entraîner la casse du moteur.
J'espère que ça n'arrivait pas sur les vraies moto de GP  Il est vrai qu'elles avaient juste la quantité d'essence nécessaire pour la course.

Merci pour tes explications  

Bonjour , concernant les motos G.P 2 temps de l'époque , le potentiel du moteur était l'équivalent d'un G.P. , ou a peine plus et pour certaines chroniquement moins !!!! A+

Bjr

Dr Phil a écrit:Bien sûr, et quand elle est sortie on a tous trouvé ça génial.
Elle a le look, mais au niveau perfs, on est loin d'une moto GP.

J'ai parlé de moteurs cassés en tombant sur réserve, un mot d'explication.
Comme on voit sur la photo du moteur, les carbus ne sont pas à la même hauteur.
Alors quand on arrive sur la réserve, à un moment les carbus du bas sont encore alimentés alors que ceux du haut ne le sont plus.
Comme elle tourne toujours bien sur deux cylindres et est plus pauvre sur les deux autres, elle prend même plus de tours (pas longtemps)

Je dois chercher une photo que j'avais fait à l'époque.

ça me rappelle mes jeunes années où je suivais un copain en enduro (125 Portal puis 250 GS KTM) sur la région Franche-Comté.
lors d'une course, il y eu une flopée de casse moteur lors du 1er tour sur les 50 et les 125; après enquête, on s'était rendu compte que toutes les motos touchées l'avaient été vers la fin du tour, juste après une longue ligne droite très roulante. En fait les gars ouvraient à fond et coupaient d'un coup pour prendre le virage en descente au bout et ensuite un autre virage. Du coup en coupant les gaz, ils coupaient aussi l'arrivée d’huile dans le cylindre et faisaient un beau serrage moteur CQFD

comme quoi le 2tps mérite bcp d’attention

gil

Ce n'est pas le fait de passer sur réserve qui casse le moteur, mais le fait de ne pas la passer assez vite alors qu'on est gaz en grand
dans une longue ligne droite. Ici, ça lui est arrivé sur l'autoroute. (j'ai retrouvé la photo)

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... la pauvre, j'espère qu'elle n'a pas trop souffert ...

Je l'avais essayée à Carole à sa sortie en même temps que la FZ 750, le premier moteur Genesis.
Je me souviens que j'avais fait deux tours pour la prendre en main, et avant la parabolique, je regarde le compteur, et là, je vois que je passais les vitesses vers 6500 tours... Bon, j'ai commencé à lui tirer dedans, et le moteur poussait vraiment, mais il était presque trop civilisé. Je préférais le moteur de la 4LO, la 350 sans les valves: jouissif!
Et l'avant, on le perdait pas,  mais on le sentait pas. La FZ que j'avais essayé le même jour donnait plus d'information sur le train avant, j'avais trouvé... J'en avais même parlé avec JCO qui était présent.
Et pour la RG 500 qui était supérieure en tout, elle cassait aussi très facilement: si on oubliait de fermer les robinets d'essence, le bas moteur pouvait de remplir, et l'essence étant peu compressible, ça mettait de travers les vilos...

Merci pour ces lectures passionnantes

et en voyant l'age des intervenants, ...... on sent bien qu'il y a de l’expérience

J'ai oublié de préciser, mais pour les RG 500, c'était au premier coup de kick que embiellage morflait...

C'est une moto que j'ai croisé a la sortie de Bordeaux il y a quelques années, j'en était amoureux et ébobi (de la moto hein) mais aprés avoir discuté avec son proprio, je l'ai comment dire' descendu du piedestal sur laquelle je la hissait..  mais il en reste que j'adore sa gueule, son cul, et l'exercice de style qu'elle représente... a la même époque j'avais mon poto qui roulait en 750 FZ.. quasi la même gueule au premier abord... lui aussi se faisait et nous faisait peur ( quand je montais dérrière lui)... et le même bourrin sur le FZX de mon frèrd avec une tenue de route plus alléatoire...

Une que j'aimerai bien conduire à nouveau, ok elle a une tête de fourche et un carénage a chier, un moteur soi-disant fragile mais j'ai pas eu de soucis avec sur 15000km, une tenue de route impec et un freinage d'enfer, c'est le Gilera Nordwest.. punaise qu'il marchait bien ce mono...
J'ai adoré cette machine.. et son tempérament moteur...

Je confirme comme le montre mon avatar que j'ai adoré roulé en 350 rdlc 4L0 que j'ai bêtement revendu.

TRXT a écrit:
PushPush devrait pouvoir nous en parler plus scientifiquement

Jai fait beaucoup de km avec cette 500,[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

idem avec mes 4L0, et aucun souci quant on connais le "mode d'emploi" spécifique aux 2temps...................regardez les courses de Kart 2tps et demandez vous pourquoi les pilotes bouchent l'entrée d'air du carbu en bout de ligne droite

une beauté...j ai fait a peu pres la meme a l epoque , roue de 17 , disques 320 ,....et le son des Jollymotos...
' aurais jamais du la vendre...

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