Yamaha 250 TTR

Bonsoir a tous

J`ai pu m`apercevoir en parcourant le forum que certains d`entres vous sont utilisateurs  de Yamaha 250 TTR et il me semble que ce petit mono pourrait correspondre a mes besoins d`évasion actuel ( randonnée solo sur les petites chemins caillouteux de l`arrière pays Varois hors période de sécheresse ou jours de grand vent + petits déplacements toujours solo sur départementales viroleuses et bitumineuses du bord de mer )

Pouvez vous me donner vos impressions sur la belle en toute objectivité ( points forts et faiblesses ) afin de voir si elle peut correspondre a mon cahier des charges

Si d`aventure l`un de vous se séparait de la sienne , qu`il n`hésite pas a me contacter également

Bien a vous tous

Kenavo  

Frank

Quiquin'a un 250 TTR...? Tu es sur que c'est ici? Ou alors ils sont occupés a préparer leurs suppositoires pour la piste

Ils sont plein a avoir des TTR moi aussi j'en ai eu une. c'est sympa pour allez chercher le pain et se balader faut pas vouloir faire des chronos, elle fait le boulot mais faut y aller pépère. elle emmène un peu de l'avant et il ne faut pas compter sur le moteur pour le soulager (l'avant).

après il n'y a pas de mauvaise moto mais que de mauvais pilotes!

Le WR250f est une poil plus punchy non.. y compris sur la partie cycle non?

Ah bah c'est sur!! la wrf c'est une vrai moto d'enduro la ttr....enduro balade.

Par contre la ttr tu surveilles le niveau d'huile et c'est tout, la wrf faut refaire le piston les soupapes tout les... je sais plus combien d'heures.

papy1000watts a écrit:Ah bah c'est sur!! la wrf c'est une vrai moto d'enduro la ttr....enduro balade.

Par contre la ttr tu surveilles le niveau d'huile et c'est tout, la wrf faut refaire le piston les soupapes tout les... je sais plus combien d'heures.

Merci Papy de ces informations qui vont dans le sens de la récente conversation téléphonique que j`ai eu avec Christophe ( TRXT )
Y a t`il des points particuliers a surveiller lors de l`achat de la moto ?

Bah trucs classiques; fumée, bruit haut moteur. mais bon c'est robuste comme mécanique je ne me rappelle plus combien de km j'ai fait avec la mienne mais je n'ai eu aucun soucis a part une casse de chaine a cause d'un caillou qui s'est glissé entre la chaine et la couronne.

Je n’ai pas eu de mauvaises surprises sur la mienne lors de l’achat.
Sur d’autres, j’ai entendu des problèmes d’entraînement de démarreur (sur celle de Brio, je crois).
Sur celle de Patrick, l’isolant sous le socle de batterie avait disparu (il est collé). Et la batterie avait fondu…..

Mais c’est globalement une moto très fiable.

La WR n’est clairement pas un bon choix pour la ballade.
C’est une vraie moto d’enduro faite pour la course comme les Katoche et autres.
Et le coût d’entretien qui va avec…..

Ah oui il y a aussi les autocollants de réservoir qui tiennent pas. La faute au réservoir plastique.
Bon…ça c’est cosmétique mais les TT-R paraissent souvent un peu pouilleuses à cause de ça.
La mienne fait ses bulles (hips !)
Il existe plein de décos de remplacement sur le net mais ça coûte assez cher.

Bonjour a tous

Je suis allé essayer pas plus tard qu`hier un modele de 2003 totalisant 11000 km

Moto en état cosmétique bien moins fraiche que sur photos , position de conduite sur l`avant ( je pense que l`on doit pouvoir régler l`assiette de la moto en agissant sur l`amortisseur arrière ) , échappement Van Hasselt débridable aux dires du vendeur ( il y aurait effectivement une bride d`étranglement dans le collecteur selon certains propriétaires eclairés )
Mise en route au quick dans un premier temps ( peu de compression par rapport a une XT ) , son agréable mais ralenti instable lors du temps de chauffe
Boite 6 vitesses tirant assez cout , moteur plutôt creux et linéaire , freinage adapté a la puissance de la moto
Beaucoup d`éléments en plastique ( vous me direz c`est une moderne de 19 ans d`âge et ça a l`avantage de ne pas rouiller ) qui me font penser a un jouet d`enfant pour adulte .....

Ce premier test m`a laissé un sentiment mitigé compte tenu du peu de kilometres que j`ai effectué avec la moto et essentiellement sur route bitumée , ainsi que des tarifs affichés par les differents vendeurs , même si les modeles proposés totalisent un faible kilométrage ( ceci explique peut être cela )
A priori il y a eu moins de 250 TTR importées en France que de 500 XT

Je vais laisser l`idée faire son chemin ( ou non ) , rien ne presse je ne suis pas a pied avec miss SR qui m`accompagne maintenant depuis une bonne quinzaine d`année et qui même si elle est moins polyvalente qu`une 500 XT reste une formidable machine a remonter dans le temps

Heureux possesseurs de TTR si vous avez des commentaires supplémentaires a faire n`hésitez pas ; je n`ai plus rien a craindre , le ridicule m`a tué depuis longtemps déjà

Bon dimanche ensoleillé tous

Kenavo

Frank

Ouais bah t'as bien résumé...
Si tu veux un truc aussi haut et un peu plus puissant et beaucoup plus lourd t'as la DRZ (tarifs prohibitifs en occasion, faut se mettre en veille). Pour moi, la successeure de la XT 500 depuis longtemps...
J'ai les deux, si tu veux venir essayer.
Mais faut venir dans les Bouches-du-Rhône.
A Marseille, en plus.
Et vive le Gambetta!

J'adore la WRF250 cadre acier, qui est une moto très fiable (mais qui demande plus d'entretien qu'un trail).
Mais quand je roules avec ca, c'est dans le cadre de balades enduro.

Elle n'est pas plaisante sur la route, et donc inadaptée à tes besoins ( randonnée solo sur les petites chemins caillouteux de l`arrière pays Varois hors période de sécheresse ou jours de grand vent + petits déplacements toujours solo sur départementales viroleuses et bitumineuses du bord de mer ).

Les 250 trails (dont je considère que la TTR 250 fait partie) sont mous.

Les 350/400 trails sont moins mous.

Avec une DRZ400, tu peux faire ce que tu décris plus haut, le Dakar, et les enduros de ligue. Bonne moto avec un poids conséquent.

Les DR350 sont bien aussi mais souvent bien lessivées.

Pour l'usage souhaité, tu peux lorgner du coté des Beta Alp 4.0. C'est le moteur de la DR 350.
Partie cycle basse, moins de débattement, ce qui est peut-être moins bon en chemin mais mieux sur les petites routes.

jeanjean

Ouais.
Tout à fait d'accord.
Je fais même de l'enduro avec le DRZ, mais c'est lourd et il faut des pneus.
Les Beta, comme les DRZ sont hors de prix!

BRIO a écrit:Ouais bah t'as bien résumé...
Si tu veux un truc aussi haut et un peu plus puissant et beaucoup plus lourd t'as la DRZ (tarifs prohibitifs en occasion, faut se mettre en veille). Pour moi, la successeure de la XT 500 depuis longtemps...
J'ai les deux, si tu veux venir essayer.
Mais faut venir dans les Bouches-du-Rhône.
A Marseille, en plus.
Et vive le Gambetta!

Dommage l`essai s`est fait hier a Martigues mais je peux effectivement me déplacer a Marseille a l`occasion . Merci de ta proposition

Et les xt 350??

Pablo a écrit:Et les xt 350??

Un 350 TT à la rigueur (difficile à trouver en bon état) mais pas un os comme la 350 XT.

un 400 alors...

Ah c est des os les xt350?

Frank Augustin a écrit:Bonjour a tous

Je suis allé essayer pas plus tard qu`hier un modele de 2003 totalisant 11000 km

Moto en état cosmétique bien moins fraiche que sur photos , position de conduite sur l`avant ( je pense que l`on doit pouvoir régler l`assiette de la moto en agissant sur l`amortisseur arrière ) , échappement Van Hasselt débridable aux dires du vendeur ( il y aurait effectivement une bride d`étranglement dans le collecteur selon certains propriétaires eclairés )
Mise en route au quick dans un premier temps ( peu de compression par rapport a une XT ) , son agréable mais ralenti instable lors du temps de chauffe
Boite 6 vitesses tirant assez cout , moteur plutôt creux et linéaire , freinage adapté a la puissance de la moto
Beaucoup d`éléments en plastique ( vous me direz c`est une moderne de 19 ans d`âge et ça a l`avantage de ne pas rouiller ) qui me font penser a un jouet d`enfant pour adulte .....

Ce premier test m`a laissé un sentiment mitigé compte tenu du peu de kilometres que j`ai effectué avec la moto et essentiellement sur route bitumée , ainsi que des tarifs affichés par les differents vendeurs , même si les modeles proposés totalisent un faible kilométrage ( ceci explique peut être cela )
A priori il y a eu moins de 250 TTR importées en France que de 500 XT

Je vais laisser l`idée faire son chemin ( ou non ) , rien ne presse je ne suis pas a pied avec miss SR qui m`accompagne maintenant depuis une bonne quinzaine d`année et qui même si elle est moins polyvalente qu`une 500 XT reste une formidable machine a remonter dans le temps

Heureux possesseurs de TTR si vous avez des commentaires supplémentaires a faire n`hésitez pas ; je n`ai plus rien a craindre , le ridicule m`a tué depuis longtemps déjà  

Bon dimanche ensoleillé tous  

Kenavo

Frank

Salut Franck,

Ben oui, tu vois, ton essai est conforme à ce que l'on peut attendre d'une TT-R.
Aucune impression particulière, moteur linéaire, carburation un peu limite (carbu chinois), on en ressort forcément mitigé et pas vraiment enthousiasmé.

Mais elle fait le job.
Comme je le dis souvent, elle est "brave"

Et finalement, malgré le manque d'impressions, je l'aime bien (comme l'immense majorité des proprios de TT-R)

Moi aussi je pourrai bien l`aimer avec un minimum de préparation ......je vais me mettre paisiblement a l`affut en attendant que le prix des énergies fossiles redescende , que les vendeurs cessent d`imaginer qu`ils chevauchent tous la septième merveille du monde et que l`on a tous devant chez soi un arbre a billets qu`il suffit d`effeuiller

A plus

Frank

C'est vrai qu'elle est brave et qu'elle fait le boulot.

Le carbu est chinois (et ce n'est pas le meilleur) Il n'y a que 1,35 litre d'huile (donc vidange fréquente) Yamaha proposait un kit radiateur prêt à poser (très difficile à trouver) qui amenait à 1,9 L la capacité d'huile.

Les British aussi l'aime bien ; voici un site pour t'aider à te faire une idée...

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Est-ce que ça scandalise quelqu'un si je suggère une TW200 pour faire le job ?
D'après le cahier des charges, c'est ce que je fais avec depuis 15 ans.
Ca manque de pèche et ça lambine sur route, mais ça peut se régler en changeant les couronnes.
Et je crois qu'on peut la faire passer à 250cc assez facilement.

Phil 421 a écrit:C'est vrai qu'elle est brave et qu'elle fait le boulot.

Le carbu est chinois (et ce n'est pas le meilleur)  Il n'y a que 1,35 litre d'huile (donc vidange fréquente)  Yamaha proposait un kit radiateur prêt à poser (très difficile à trouver) qui amenait à 1,9 L  la capacité d'huile.

Les British aussi l'aime bien ; voici un site pour t'aider à te faire une idée...

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Vidange tous les combien de km ?
Je n`ai pas trouvé de RMT relative a la moto ; il n`y en a pas eu d`éditée ou bien elles se revendent sous le manteau ?

Bonne journée a tous

Y'a aussi la Yamaha Tricker qui est bien pour du roulage soft ...
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MX steph a écrit:Y'a aussi la Yamaha Tricker qui est bien pour du roulage soft ...
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Très soft... tu risques de t'ennuyer là-dessus

Assez originale et sympa, la Tricker.

Mais on se demande un peu à quoi elle sert
Et elles sont très rares en France, et donc plutôt chères.

Et déjà que les 23 canassons de la TT-R ne sont pas trop folichons, alors 18........

En fait je la vois plutôt comme une petite citadine originale.

Frank Augustin a écrit:

Phil 421 a écrit:C'est vrai qu'elle est brave et qu'elle fait le boulot.

Le carbu est chinois (et ce n'est pas le meilleur)  Il n'y a que 1,35 litre d'huile (donc vidange fréquente)  Yamaha proposait un kit radiateur prêt à poser (très difficile à trouver) qui amenait à 1,9 L  la capacité d'huile.

Les British aussi l'aime bien ; voici un site pour t'aider à te faire une idée...

Vidange tous les combien de km ?
Je n`ai pas trouvé de RMT relative a la moto ; il n`y en a pas eu d`éditée ou bien elles se revendent sous le manteau ?

Bonne journée a tous

C'est le lien suivant que je voulais envoyer

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Merci

Une DRZ

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Mais elle est loin, dans le noooord!

jeanjean

Je connais le vendeur, on peut acheter les yeux fermés.
Moi, je prendrais le DTR 200 qu'il vend. Réservoir alu formé à la main par un gars bien connu du Guide Vert...