BSA ah ah ?!!

Un peu d'historique de cet après-midi.. pour rigoler quand même.

Ça suitouillait un peu sous le réservoir où j'avais noté la présence d'un colmatage mastico-patajointesque que je fis péter d'un coup de tournevis.
Et voilà. C'est dans l'creu, bien ouvert.
A souder sans s'faire exploser la poire.

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Et puis, essai de sculpture d'une cale anti-calor dans une matière qui m'semble correct.. pas d'la bakélite, non plus de l'ébonite.. mais elle se laisse faire.

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Elle sera doublée de deux joints papier, gna du mou côté goujons.

le torique "NEUF" fait parfaitement le "joint"

YAMACO a écrit:le torique "NEUF" fait parfaitement le "joint"

Sauf que c'est connu qu'ces carbus marchent mieux quand ils ont moins chaud au slip.
C'est la faute à la société.. c'est plus comme avant

pour ce cas de figure

il existe une tole "déflectrice" d'isolation thermique, qui se fixe entre le crabu et la pipe ; principalement pour les twins mono carbu, qui peut le + peut le -

c'est une tôle qui en + de la cale, est censée protéger la cuve et le corps du crabu des calories du moteur

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A yé ! Elle a parlée.. le temps d'une demi-cuve de carbu.
Joli bruit feutré. J'vais voir la vidange.

Ptin.. j'ai eu trois ou quatre retours avant qu'elle y aille.
Ça fait pas semblant.

regarde s'il y a de l'huile dans le primaire ?

YAMACO a écrit:regarde s'il y a de l'huile dans le primaire ?

Oki. Tu causes du carter d'embrayage ou de boite ?
fff .. faut que j'lise toutes ces revues..bien relou.
Ils pourraient pas écrire en français les anglais

Pis mettre les sélecteurs à gauche pendant que t'y es?

K2000 a écrit:

YAMACO a écrit:regarde s'il y a de l'huile dans le primaire ?

Oki. Tu causes du carter d'embrayage ou de boite ?

j'ch'connais pas ce modele bloc moteur, mais la transmission primaire par chaine, part du pignion sortie moteur à l'embrayage, sauf à ce que ce soit déja des pignions engrenés ???  
a priori le gauche ? via les bouchons vissés
vu la tofo, ça doit etre à chaine, voir le tendeur ?

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ça peut t'etre utile
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peut etre l'as-tu déja lu ?

YAMACO a écrit:

K2000 a écrit:

YAMACO a écrit:regarde s'il y a de l'huile dans le primaire ?

Oki. Tu causes du carter d'embrayage ou de boite ?

j'ch'connais pas ce modele bloc moteur, mais la transmission primaire par chaine, part du pignion sortie moteur à l'embrayage, sauf à ce que ce soit déja des pignions engrenés ???  
a priori le gauche ? via les bouchons vissés
vu la tofo, ça doit etre à chaine, voir le tendeur ?

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Ça c'est mon moteur en photo....Depuis plus de chaîne mais une courroie et un embrayage à diaphragme.

Yo.( de poêle )

Oui ! Yamaco, j'avais v(l)u ce sujet, instructif.

Pour ce premier démarrage au kick ( qui m'a laissé une légère tendinite derrière le genou ), j'ai dû pédaler quelques fois.
La vis de ralenti était vissé trop haut, ça a pas aidé.
C'était bien grassouiller dans les hauts-moteur, pour à peine 26 secondes de mise en marche ça lui a pas fait mal.
Dans l'manuel, les englishs notent qu'il faut kicker sans contact, même après un arrêt prolongé, façon d'amorcer le circuit d'huile.
Un peu comme une XT after stand-by.

Allumage électronique, y a ça:

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Est-ce que ça vous inspire quelque chose ?
L'étiquette est décollée..

en général, c'est du "boyer" - "Rita" ou "pazon" ,  là,  

C'est purement du Boyer Brandsen ancien modèle probablement Mk2 ou Mk3
Assez fiable, faut les changer tous les 30 ans environ ...
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Les capteurs sont commun à la majorité des twin et monos anglais. Fonctionne à étincelle perdue.
N'écoute pas les sirènes te disant que l'ot' c'est mieux, ça fait 45 ans que ça existe et c'est toujours là ...

Faut juste une batterie assez chargée, au moins 10 volts

E.T.

Hello !

Merci pour les infos ! Il "crache" bien l'allumage, et "on va dire " que dans un premier temps, il est bien calé.

Faire circuler la nouvelle huile au démarreur à rouleau ?
Z'en pensez quoi ?

J'en pense que c'est sûrement plus rapide, plus efficace, moins fatiguant et moins chiant que de kicker!

Me v'la convaincu et rassuré en une seule phrase, merci Denis .
Pas envie de cramer le moteur, ni la disqueuse du pote !
M'enfin j'ferai tourner sans bougie, avec injection d'huile à la s'ringue dans le tuyau d'huilage culbus.
Faut que j'trouve une huile peu/ou pas détergente.

denis600SR a écrit:J'en pense que c'est sûrement plus rapide, plus efficace, moins fatiguant et moins chiant que de kicker!

Ah bah oui...    y'en a pas pour longtemps à réamorcer le circuit, en 1 ere, sans la bougie, et par courtes sessions pour ne pas nique le démarreur une ou deux minutes maxi et c'est réamorcé !

K2000 a écrit:Me v'la convaincu et rassuré en une seule phrase, merci Denis .
Pas envie de cramer le moteur, ni la disqueuse du pote !
M'enfin j'ferai tourner sans bougie, avec injection d'huile à la s'ringue dans le tuyau d'huilage culbus.
Faut que j'trouve une huile peu/ou pas détergente.

pour mes anglaises, j’utilise la Motul 300 v en 20 w 60, 60 paskeu je ne roule qu'en plein cagnard et sur circuit, et 300 v paskeu tres peu détergente ! la même pour mes XT / SR

MAIS... pour le TRIDENT, embiellage type automobile, (bielle chapeautées) 10 w 40 synthese existe en 300 v aussi,

je pense que le B 50 a un embiellage à rouleaux ? pas type automobile ? donc 20 w 50, en esperant qu'il n'y a pas de dépot d'huile minerale qui traine ?

si tu peux, demande à l'ancien proprio ce qu'il utilisait ?

Tiens moi j'aurais gardé la bougie, justement, pour ne pas faire tourner le lanceur à vide.

??? le démarreur va entrainer le moteur en prise... !

donc pour ne pas faire peiner le démarreur, tu enlèves la bougie du moteur
MAIS comme l'allumage est électronique, je crois qu'il faut mettre la bougie au contact de la culasse, ou couper le contact afin de ne pas niquer l'électronique

Pour moi ce qui peut le plus abîmer le démarreur c'est de tourner à vide, enfin c'est ce qu'ils disent d'éviter absolument sur le mien... Faire tourner le moteur avec la bougie en place, ça lui met pas plus de charge que d'essayer de démarrer un moteur récalcitrant en insistant un peu, nan?
Et normalement vu comment ça entraîne le moulin (par rapport à un kickeur moyen), pas besoin de faire tourner plus d'une poignée de secondes à mon avis, 2 ou 3 fois 10 ça doit largement suffire...

Pour l'huile:
Castrol Classic XL 20W50 moteur et primaire.
ST 90 pour la boite.
C'est pas détergent et ça ruine pas les machins en bronze

J'crois que sa disqueuse a déjà fumée avec son mono Ducati..

@ Yamaco.
Sans contact. L'allumage ne doit pas aimer décharger dans rien.
*y aurait une blague à faire là.. avec un camion peut-être..ça vient pas.

Hello.
Nettoyage du réservoir d'huile.
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Pompe d'aquarium, pétrole.
Premier coup ça a dégueulé par la jauge..ajout d'un joint..là ça tourne étanche.

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La classe les bidons, mais pour le transport..bof.

Détail amusant:
Le bidon d'un litre fait 1L net.
Le bidon que l'on nous vend pour un cinq litres, contient 1 gallon, 4,54 L..
Arnaque !
Bop..

Juste pour voir:

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Le réservoir d'huile dans son fond dispose de 70cl d'huile qui ne se mélange pas vraiment à l'huile en mouvement vers l'avant.. à part dans les pentes à plus de 15/20 degrés.
En ouvrant un peu la vis de vidange ( qui sert aussi de graisseur de garde-boue ), le liquide circule pis ça rince bien le cul de sac.
Bref. Pour utiliser l'huile "perdue", une vis "banjo", crépinée et un bout de tuyau ( avec T ) branché sur l'entrée moteur.. hein ?
Rémi ? quelque chose de vécu ?

Euhh... Si je comprends bien t'as besoin de tuyaux pour nettoyer ton cadre?

Oui oui , un raccord avec la place de la vis de vidange, un T sous le moteur. C'est ce que j'ai comme montage sur mon cadre stock.
Tu as un descriptif de la modification ( et d'autres ) sur B50.org.
Rémi

Oui et non Denis, j'ai déjà des tuyaux de BX.

L'huile arrive normalement par là.

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J'voulais voir si elle pouvait arriver de par ici, aussi.

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...

Ah ! ok Rémi, merci, je vais voir
ps. message en même temps.

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Observation du circuit de rinçage.

La pompe tète par la crépine du cadre en bas, elle est plongée dans un bac où elle tête aussi, en surface si possible. Il y a échange, la pompe n'est pas étanche et j'ai fait un trou dans la durit d'aspiration. Elle renvoie par le conduit normal de retour d'huile en haut du cadre de la moto.
Les retours se font par le renifleur de jauge. La jauge ( bien ) étanche ( joint torique ), et aussi par la purge arrière ( entonnoir ).
Ça peut tourner des heures, la pompe supporte bien le pétrole.
Le flux est fort, on voit circuler du liquide limpide ou presque.. la merdasse se déposant dans le bidon.
Mais, quand on arrête le bazar 5mn, on voit arriver un liquide sombre que l'on peut récupérer. Par exemple dans le tuyau transparent de l'entonnoir bleu, qui, plassé plus bas fait siphon ( voir photo ) et conserve amoureusement les particules lourdes.
On a plus qu'à balancer le tout à la rivière.
Merci.

Un dessin vaut mieux qu'un moyen discour(s).

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Owners' handbook 250 et 500 models

On voit un filtre à huile externe à cartouche papier.
Sur celle-ci y en a pas.. on lit des choses, c'est pas clair.
Les 250 en auraient..les 500 à partir d'un moment de l'année 71.
Alors.. j'aurais bien fait la modif'..sauf que l'huile Castrol ( tu pus et marche à l'ombre ) n'est pas détergente.
Alors j'vois pas pourquoi filtrer fort.. vaudrait mieux vidanger plus souvent..
?