une pipe........................ plus c'est long............ plus c'est bon... !!! huuummmm

voila qui va remetre la Kerke in ze middel,

une p'tite PIPE... ?
Nan j'préfere une longue  

les préparateurs fous ça ose tout, c'est a ça qu'on les reconnait et là, y'a des résultats
y semblerait que cette moto soit un "missile... ? y'a p't'ete un bon pilote dan'l'missile aussi, c'est Belge (?)

en tout cas, ça doit avoir un couple de tracteur

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Papynou : avec ton AAC, ça pourrait aider pour ressortir fort des courbes !

Salut Yamaco

Sur les Panhard   c'est pareil très longue pipe d'admission ...et je peux t'assurer que ce petit 850 cm3  bien réglé  marche d'enfer !
Ma z12 de 58 ( tout acier)   surprenait un paquet de "moderne"  pour une consommation de 6-7 l/100 !!
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a++
Jérôme

JEROME26 a écrit:Salut Yamaco

Sur les Panhard   c'est pareil très longue pipe d'admission ...et je peux t'assurer que ce petit 850 cm3  bien réglé  marche d'enfer !
Ma z12 de 58 ( tout acier)   surprenait un paquet de "moderne"  pour une consommation de 6-7 l/100 !!
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a++
Jérôme

Oui mais quand le Tigre est monté sur 2 roues, c'est 1 carbu par cylindre, avec pipe d'admission très courte.
Vu dans le dernier LVM du 10/12/20 n°1085

Une longue pipe d'admission favorise la souplesse

Oui mais je crois qu’il est plus juste de parler de la longueur totale du conduit d’admission incluant le carbu et le conduit en amont de ce dernier.

pushing a écrit:Une longue pipe d'admission favorise la souplesse

a condition de pouvoir

sushi a écrit:Oui mais je crois qu’il est plus juste de parler de la longueur totale du conduit d’admission incluant le carbu et le conduit en amont de ce dernier.

oui, paskeu en aval... !

Phil 421 a écrit:

JEROME26 a écrit:Salut Yamaco

Sur les Panhard   c'est pareil très longue pipe d'admission ...et je peux t'assurer que ce petit 850 cm3  bien réglé  marche d'enfer !
Ma z12 de 58 ( tout acier)   surprenait un paquet de "moderne"  pour une consommation de 6-7 l/100 !!
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Jérôme

Oui mais quand le Tigre est monté sur 2 roues, c'est 1 carbu par cylindre, avec pipe d'admission très courte.
Vu dans le dernier  LVM  du 10/12/20  n°1085

les Rehnnsport solo ou side, ont les carbus "accolés" aux culasses, plus près ce s'rait pas raisonnable... !

Allez, j'vous montre la mienne.

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I y des spécialistes du cote de saint claude .

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Désolé... C'était trop tentant ...

Tout le monde cherche a relever le conduit et toi tu fait l'inverse!!!!!! Di c'est pour passer le carbu c'est peut être mieux d'incliner le moteur......

Ouais... Pas très comment, euh... comment dire... bandant? Comme sujet...

papy1000watts a écrit:Tout le monde cherche a relever le conduit et toi tu fait l'inverse!!!!!! Di c'est pour passer le carbu c'est peut être mieux d'incliner le moteur......

Mais nan mais il cherche tout les moyen pour le calmer son moulin.... fcr 28 pipe a l envers, compression minimaliste, vilo de 5kg.....

Tout sa pour justifier un double allumage !

pour calmer un 400 XT ou SR, suffit de mettre un piston de 500..... résultat garanti

même qu'il cale sans raison... m'enfin si, pas assez de compression, à mon
hein m'sieu'l'curé

C'est pas plutôt une bielle de 500 sur un 400 ????,

ske j'écris c'est du vécu !
mais pas par moi !

je n'ai jamais eu de 400... et a priori, ça ne m'a pas manqué !

C’est là !

YAMACO a écrit:pour calmer un 400 XT ou SR, suffit de mettre un piston de 500..... résultat garanti

même qu'il cale sans raison... m'enfin si,  pas assez de compression, à mon
hein m'sieu'l'curé  

Papy a raison, c'était bien un piston de 400, mais une bielle de 500.

  autant pour moi !

Maiiiiiis ça marche quand même avec un piston 500, ça calme aussi, Nan ?

Bah si on part du principe que le piston du 400 est plus comprimé en relation de la perte de course, oui, mais sa reste de la théorie....

Tu devrais essayer et nous dire!!