Renfort goujons

Hellooo

La modification des goujons du haut moteur pour éviter de fissurer le carter central et / ou cylindre ... j'aimerai bien en voir un peu plus ... je ne retrouve pas de sujet qui traite de la casse et de la modification pour éviter la casse

C'est pour mon moteur qui aura un kit Rayer 600.

Le renforcement est prévu pour les cylindres d'origine, normalement sur les kits, y'a pas besoin puisque justement la fonderie est renforcée.

Sinon j'en cause ici
http://www.etmoteur.fr/xt500/xt500_moteur_2_cylindre.htm

E.T.

Normalement les kits bien montés ça tient sans modif.

papy1000watts a écrit:Normalement les kits bien montés ça tient sans modif.

Surtout si le rapport volumétrique n'est pas supérieur à celui d'origine !

D'autres indos ici: http://site.nico.free.fr/xt.htm

menu déroulant à gauche, pages techniques / Généralités / renforts cylindre

jeanjean

Hello

Comme je suis dessus,  j'ai fait un peu de ménage

• article sur les blocs cylindre ici http://wikixt500.etmoteur.fr/doku.php?id=pieces:cylindres
  
• article sur la visserie haut moteur http://wikixt500.etmoteur.fr/doku.php?id=pieces:fixations_cylindre_culasse
  
• article sur la préparation du bloc cylindre http://wikixt500.etmoteur.fr/doku.php?id=moteur:cylindre_renfort
  

Comme d'hab, si vous voyez erreurs ou omissions et axes d'améliorations, n'hésitez pas à en faire part.

Bientôt je récrirais le sujet sur le site etmoteur avec des photos plus mieux




E.T.

Bon le canon j'ai fait par contre j'ai prit un foret classique du coup flambage et un cylindre pour le Doc! le deuxième en m'apliquant et avec un affutage tip top ça l'a fait!

Vi avec un forêt à métaux classique, ça part un peu de travers, j'ai eu le tour avec le premier cylindre.
Du coup j'ai trouvé un forêt à pointer (ou à centre comme on veut) de grande longueur, et maintenant je suis parfaitement vertical de partout.
Mais pas évident d'en trouver un qui fasse 140 de long.

E.T.

Il ne bourre pas trop? J'ai un cylindre à faire, mais je passerais te voir plutôt 

Trustymantouttordu

Bin si, faut débourrer tous les 3 mm de course au début, ensuite quand tu arrives dans les ailettes, les copeaux s'auto évacuent. Et il faut lubrifier abondamment

E.T.

Je sais pas si c'est moi, mais j'ai l'impression que ça va pas tarder à déraper...

ET a écrit:
Du coup j'ai trouvé un forêt à pointer (ou à centre comme on veut) de grande longueur, et maintenant je suis parfaitement vertical de partout.
E.T.

En fait, les trous générés sont en bordure de parois du bloc cylindre et le forêt rencontre des bavures des aspérités, et il doit percer dans les ailettes qui ne sont pas parfaitement horizontales. Bref, tout ce qu'il faut pour que le forêt dévie.
Donc le canon de perçage est obligatoire pour percer bien centré. Et le forêt à pointer reste bien rigide car il reste guidé tout au long de sa course.
Sur un forêt classique le listel va continuer à couper sur les efforts latéraux et les trous obtenus seront tout sauf cylindriques.

E.T.

denis600SR a écrit:Je sais pas si c'est moi, mais j'ai l'impression que ça va pas tarder à déraper...

E.T.

ah oui..!!

le listel..

je connais..



mais il ne faut pas le couper..

den's

C'est un post technique?

T.

Ouais, c'est pour ça...

ET a écrit:"... il faut lubrifier abondamment

E.T.

C'est pour ça que ça dérape ...