nos XT s'invitent au cinéma!!!!

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Julien Toniutti était sans aucun doute le pilote le plus titré à être présent sur le Rallye des Volcans, avec 4 titres consécutifs de Champion de France des Rallyes et 3 podiums consécutifs (2e en 2012, 3e en 2013 et 2e en 2014) au Moto Tour. Il est également le deuxième Français le plus rapide sur un tour du TT de l'Île de Man. Julien était juste venu en spectateur sur l'épreuve auvergnate et a pris le temps de nous donner des conseils.

   Ce n'est pas évident de rouler vite sur petite route, car tu es dans un environnement hostile et pourtant, quand tu regardes bien, les top pilotes se tiennent en 3 dixièmes de seconde. La route, c'est une discipline particulière, différente du circuit. Tiens, prend 3 cases : vert, orange et rouge. Le pilote de Rallye, il est dans l'orange et il va devoir aller frôler le rouge. Le pilote de circuit, il est tout le temps dans la case rouge et là, il va devoir en garder un peu sous le coude et rouler en orange, parce que sinon, ça va passer une fois, deux fois, mais pas trois. Ce n'est pas la même démarche et ils sont rares les pilotes vraiment complets.

   La base, c'est la reconnaissance. Aujourd'hui, on n'a plus le droit de reconnaître à moto et c'est une bonne chose, car dans cette discipline, 90 % des accidents très graves ont eu lieu pendant des reconnaissances. Et ça évite aux autres d'arriver sur un Rallye avec des mauvaises nouvelles à apprendre avant le départ. Pour rouler vite sur route, il faut réussir à ne pas improviser. Je passe donc dans les spéciales plusieurs fois en voiture, à l'endroit, mais aussi à l'envers, car je considère que je connais bien une route quand je suis capable de réciter son déroulé à l'envers. Ensuite, j'y retourne à pied, parce que c'est là que tu vas voir des choses que tu n'avais pas vues avant, les murets, les bosses.

   Une fois que je suis sur la moto, il faut éviter les freinages de trappeur, ça fait perdre du temps, sur la route à moto, ça ne marche pas. Il faut au contraire freiner tôt, lâcher les freins tôt et ne pas conserver de frein avant en virage, parce que si tu fais ça tu verrouilles ton train avant et tu te prives de débattement de suspension, donc tu vas avoir du mal à absorber les bosses. A la limite, tu gardes un peu de frein arrière pour stabiliser la moto. Ensuite, il faut être le mieux placé pour réaccélérer le plus tôt possible : un bon chrono se fait à l'accélération.

   Une bonne moto pour rouler vite sur route, elle doit être bien préparée en châssis. Tu n'as pas besoin de 200 chevaux, d'ailleurs, tu vois que les monocylindres comme la SR500  ou plus encore le merveilleux Café Racer d'Arvella, sont toujours en embuscade. La clé, c'est une suspension et notamment un amortisseur arrière qui filtre bien.