Préparation saison 2021 de la Çavachier

Très difficile a démarrer! il semble que ce soit le capteur de pression de rampe. j'attend la pièce.

papy1000watts a écrit:Bon la moto a bien roulé a Pau, pas besoin de mettre les mains dans le cambouis par contre trop juste en allonge! je vais modifier l'avance....

Tu vas donc diminuer l’avance. C’est bien ça ?

Non plutôt l'augmenter. je vais d'abord la contrôler a la lampe.

papy1000watts a écrit:Non plutôt l'augmenter. je vais d'abord la contrôler a la lampe.

Erreur, il faut la diminuer pour favoriser la prise de tours.
Mon intervention n’était pas anodine

Bah a priori la bécane d'ET a plus d'avance. Bon il n'y pas que ça mais elle marche fort dans les tours.

Bahhh AAC ! tiens donc !

Pour info la ET500 a une avance réglée à 27° pleine avance.
Par contre aucune référence à Pau, donc je ne peux pas dire si la moto marche mieux qu'avant la phase d’annihilation du piston.
Je vais augmenter un peu l'avance pour voir, car ça reste une avance faible.


Pour complément :
Manx longue course (79x100) = 42°
Manx short stroke ( 86x85.62) = 35°
Norton Commando (2x73x89) =28° ou 31° en allumage électronique
Triumph 650 ou 750 twin (2x76x82) = 38°

SR ?
XT ?

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E.T.

si on prend les repère du volant par rapport au T (pmh) on a 7.2° en avance initiale et 30.4 a 3000 Tours.

C’est pas beaucoup non plus.

Sur mon XTY et son allumage électro nique (ta mère).

Je peux régler point par point et voici ce que j'ai mis:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ah tu vois!!! je vais essayer un peu plus.

Oui, je pense que plus d'avance te donneras plus de puissance. Tant que ça ne cliquette pas.

En revanche, pour la prise de tours, on voit pas mal de moteurs un peu poussés avec une avance qui baisse légèrement au delà d'un certain régime.
Mais ça, vous ne pouvez pas le faire avec vos allumages.
Il faudra trouver le compromis entre plus de puissance et un moteur qui régule plus tôt et ..... l'inverse

Tu crois qu'il faudrait que je bidouille l'avance centrifuge pour augmenter sa plage de variation?

Non non, je pense que yamaha a fait les choses bien.

Ce que je raconte la c’est la théorie. Il faudrait un banc de puissance et tracer les courbes de puissance en fct du régime avec des tas de courbes d’avance.
Et puis il doit y avoir tellement d’autres paramètres qui entrent en compte….

Oui mais Yamaha n'a pas mit un fcr 37 et un arbre plus pointu ni augmenter le taux de compression!

Je ne sais pas où il faut aller chercher les derniers chevaux. Moi, je fait tout l'inverse sur ma moto.
Tout le monde fait la même chose. Conduit relevé, gros échappement, AAC, taux de compression etc....

Mon avis qui n'engage que moi est qu'un FCR 37 pour la piste est peu être un peu juste. Pour la route OK. Mais pour la piste, un 39 me semblerait plus approprié, à condition que le conduit en aval soit adapté.
Les 37 n'ont été utilisés que sur des 250, qui prenaient 12000 rpm certes, mais uniquement des 250. Et encore, il me semble que les 2 années avant l'injection, les 250 YZF étaient en 39.

Il a quoi ET comme carbu? C'est peut être là qu'il faut chercher ton manque d'allonge par rapport à lui?

Après je me gourre peut être c'est juste ........ un sentiment, une impression. J'y connais rien en fait.

Déjà la ET500 doit faire 15kg de moins que la papinoubike
On va dire que pour les pilotes, ça se vaut
Et dans la ET500, y'a aac pointu et culasse préparée et carbu Amal de 38 et un velocity stack
et un échappement accordé ... pas mal d'écart quand même.
En accélération pure, la ET500 ne craint pas grand monde par contre comme Papy, la prise au vent avec un grand guidon me permet juste de suivre à haute vitesse ceux qui sont en bracelets.
Le gros souci, est que ceux qui sont en bracelets sortent beaucoup plus vite des virages, donc ils attaquent les lignes droites et garde l'avantage dans toutes la ligne droite ... sont pénibles ... aucun respect pour les vieux

E.T.

Et pi je pense aussi qu'une fois que tu auras réglé cette consommation d'huile, ça ira mieux

E.T.

ET a écrit:Déjà l
En accélération pure, la ET500 ne craint pas grand monde par contre comme Papy, la prise au vent avec un grand guidon me permet juste de suivre à haute vitesse ceux qui sont en bracelets.
Le gros souci, est que ceux qui sont en bracelets sortent beaucoup plus vite des virages, donc ils attaquent les lignes droites et garde l'avantage dans toutes la ligne droite ... sont pénibles ... aucun respect pour les vieux  

E.T.

Alors là... !     je m'inscris en faux

l'avantage des grands guidons est justement la maniabilité, et éventuellement pousser sur l'extremité du guidon avec un déplacement du haut du corps bcp + facile et donc rentrer et sortir dans les virages bcp + vite que les braceleteurs

my point of view and i share it

Faudra trouver ôt'chose...

papy1000watts a écrit:Tu crois qu'il faudrait que je bidouille l'avance centrifuge pour augmenter sa plage de variation?

Oui tu la mets dans une centrifugeuse à 200 000 tr mn et quand elle est bien déglinguée tu mets un allumage digne de ce nom. Tu sais qu'on n'utilise plus les silex pour faire du feu ? Eh ben pour l'allumage, c'est pareil, ça a évolué. Après tu mets un carter d'embrayage de SR et t'es plus emmerdé par cette saloperie de magnésium qui se bouffe au niveau des vis de fixation.

Sinon, pour l'avance, après enquête, ça n'influe que très peu sur les performances.

C'est dingue comment tu peux être jaloux! oui nous on fait de la moto il y a des premiers et des derniers mais on prend du plaisir a rouler ensemble!

Après des pièces de SR sur ma XT......il faudra me passer sur le corp!

Quelle idée d'habiter si loin! tu n'es pas finot non plus!

papy1000watts a écrit:

Après des pièces de SR sur ma XT......il faudra me passer sur le corp!

Ne jamais dire jamais ...

Anonyme

Je confirme, ce n'est pas à cause des bracelets qu'ils passent plus vite en virage, c'est juste qu'ils sont beaucoup plus rapide

E.T.

En fait tu veux dire qu'ils pilotent mieux que nous!

ET a écrit:Je confirme, ce n'est pas à cause des bracelets qu'ils passent plus vite en virage, c'est juste qu'ils sont beaucoup plus rapide

E.T.

tu veux te faire "cherir"  regarde comme ils sont à la peine, a moitié tortillés en vrac... et toi...... ! Imperial !

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On va dire qu'il a une bonne moto.......

quand j'te dis que les grands guidons ça aide....
regarde même un débutant sur XT est "aidé" bon, il ne fera rien en competition, mais il aura essayé !

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YAMACO a écrit:quand j'te dis que les grands guidons ça aide....
regarde même un débutant sur XT est "aidé" bon, il ne fera rien en competition, mais il aura essayé !    

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Ouais, mais lui ça compte pas, il est pas humain

E.T.

YAMACO a écrit:

ET a écrit:Je confirme, ce n'est pas à cause des bracelets qu'ils passent plus vite en virage, c'est juste qu'ils sont beaucoup plus rapide

E.T.

tu veux te faire "cherir"  regarde comme ils sont à la peine, a moitié tortillés en vrac... et toi...... ! Imperial !

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Mauvais exemple, c'est Denis...

Faut en profiter il est en vacances

Sinon l'aérodynamisme du pilote n'est pas à négliger ...  du moins je pense ... enfin peut-être ...

1R7 a écrit:Sinon l'aérodynamisme du pilote n'est pas à négliger ...  du moins je pense ... enfin peut-être ...

Laisse les dire Papy ... laisse les dire ... y sont jaloux

E.T.

Bah ce n'est pas moi sur les photos......