Préparation saison 2021 de la Çavachier

Merci Tryphon mais la mienne n'est pas fuyarde normalement c'est aussi au moins un guide a changer.

Si tu as sorti facilement ton guide, t'es pas pas loin d'un ajustement glissant juste.
Il ne reste pas beaucoup pour un serrage, avec un guide 14,1 !
Je suis surement largué en ajustement, ca fait 20 ans que je ne pratique plus.
A vous les ajusteurs...

En fait j'avait un guide cassé, je l'ai sorti et remonté un d'occasion récupéré sur ma première culasse hors quand on remplace un guide le nouveau doit être en cote réparation donc plus fort.

'taiiiin... mais c'est pas vrai !!!!
dis moi pas ksé pas vrai
t'as pas fait ça ... !
tu nous z'auras tout fait !
tu mériterais des baffes !
ah tu nous z'en auras fait voir, hein !
si c'est pas maleuleu !
...
euuuh ! bon, j'ai tout dit, hein
nan mais sans déconner... tsssssi tsssssi

hè... même moi, j'l'aurais pas fait..... bon, j'aurais fait autre chose, mais pas ça !

c'est bon, j'en ai mis assez ?

Promis je ne recommencerai plus!

Bon coté piston c'est bon, jeu piston cylindre dans la tolérance, pas de rayures pas de trace de feu sur le piston.
Le jeux a la coupe trop fort sur le segment haut correct sur l'autre par contre l'élasticité c'est plus bon. du coup un déglaçage et un jeu de segment fera l'affaire.

Donc je ne pense pas que l'huile venait pas du bas.

Par contre coté culasse je suis plus inquiet je voit des espèces de fissures dans le conduit d'admission mais de toute façon elles donneraient a l'extérieur. je vais gratter tout ça et microbiller pour mieux voir.

Les soupapes sont mortes, les portée très marquées et les tige hors tolérances.
je pense être bon pour un jeu de de soupapes, guide et fraisage des sièges. avant je veux être sur quelle ne fuit pas ailleurs!!!

Je vais demander un devis chez Bouvet.

Coté culbuteur et arbre a came tout est impeccable!

Tu raconte des craques !

Pour 2021 voilà là sa vas chier!

Tu es fou!!!! j'ai dit cylindré d'origine (en plus je suis en 87) et en mono cylindre!!!

chalut!

tu veux pas lui faire une épreuve d'étanchéité, à ta culasse suspecte..?

c'est pas si compliqué que çà en a l'air..
deux plaques coté pipe adm et ech, bien étanchées avec du caoutchouc, style chambre à air..
deux boulons avec idem du caoutchouc (rondelles..) sous les têtes des vis, pour étancher les guides de soupape..
une plaque de fermeture du plan de joint de la culasse avec une valve de gonflage brasée..
une vieille bougie en place (de préférence, une NGK.. çà va très bien pour çà..)
et tu plonges le tout dans de l'eau bien chaude..
tu gonfles..
tu regardes les bu-bulles qui s'échappent..
tu pleures..
(autre version..: tu regardes et ne voit aucune bu-bulle qui s'échappe.. tu pleures..(de joie, cette fois..))

den's

Que ferai je sans toi!!! j'avais juste prévue une plaque aux sorties des conduits et un remplissage a l'acétone. mais la j'avoue que c'est mieux! je vais faire comme ça parce que vu l'investissement en accessoires si elle fuit..... les boules!

par contre tu ne crois pas que je vais en vexer plusieurs avec la NGK?????

nan nan..

ce post n'est suivi que par des gens éclairés..
qui savent que c'est de la grosse daube..

den's

pour en revenir aux épreuves culasse, célèbres dans le monde automobile, il faut effectivement désacraliser le travail..

c'est pas mal de bidouille pour boucher (efficacement quand même, vu qu'on gonfle..!) tous les trous, puis un grand bac avec chauffe de l'eau (çà c'est important, car c'est souvent avec la dilatation, même légère, que les fissures deviennent perméables..)
quand l'atelier est bien équipé avec plein de bouchons de différentes tailles et formes, çà va vite, et là çà rapporte bien..!! time is money..
rien ne vaut le controle visuel dans l'eau, tout un chacun qui a cherché un trou dans une chambre à air pourra en témoigner..

den'spschittt

papy1000watts a écrit:Bon coté piston c'est bon, jeu piston cylindre dans la tolérance, pas de rayures pas de trace de feu sur le piston.
Le jeux a la coupe trop fort sur le segment haut correct sur l'autre par contre l'élasticité c'est plus bon. du coup un déglaçage et un jeu de segment fera l'affaire.

Donc je ne pense pas que l'huile venait pas du bas.

Par contre coté culasse je suis plus inquiet je voit des espèces de fissures dans le conduit d'admission mais de toute façon elles donneraient a l'extérieur. je vais gratter tout ça et microbiller pour mieux voir.

Les soupapes sont mortes, les portée très marquées et les tige hors tolérances.
je pense être bon pour un jeu de de soupapes, guide et fraisage des sièges. avant je veux être sur quelle ne fuit pas ailleurs!!!

Je vais demander un devis chez Bouvet.

Coté culbuteur et arbre a came tout est impeccable!

Je te conseil plutot de voir avec DMD
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J'ai bossé un peu sur les bouchons
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Jolis ...les bouchons ...

ouep! il bosse bien le papy

voui..

il s'y connait en bouchons..

den'sambigu

je n'avais pas pensé que coté sortie ech, il faudrait lui faire une forme plus compliquée qu'une simple plaque..

bien vu..!!

quel talent..!!

den's

papy1000watts a écrit:J'ai bossé un peu sur les bouchons
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___Whaou.... super, ça va peut-être servir aux abonnés?? question de rentabilité!!!!

Bah ça pourrait mais avec les copains la rentabilité...... je n'y arrive pas!

si c est la mouise ton truc, je peux te dépanner d une culasse, je bricole plus, je stockais en cas de guerre ou de victoire de la gauche, alors n hésites pas.

C'est quand même long cette affaire, tout ça pour faire des bulles dans un bain d'eau chaude.

Perso j'aurais mis la valve sur la bougie, comme ça une fois tout remonté, tu aurais pu gonfler le moteur

L'abbé khan a écrit:Perso j'aurais mis la valve sur la bougie, comme ça une fois tout remonté, tu aurais pu gonfler le moteur

Sans rire c'est de cette maniere que nous verifions les compressions de nos moteurs d'avion.
Piston en haut/soupapes en bascule

Bon j'ai mit de l'air...... le tout dans un seau d'eau! ça bulle mais bizarrement pas vers le haut ou il y a de l'huile mais vers l’extérieur du coté de l'échappement! et alors pour aller voir d'ou ça vient... avec le labyrinthe que fonds les ailettes bonjour!!! j'ai remplit avec de l'essence f en espérant voir un suintement....

Après ça fuit pas beaucoup j'ai mit 2 kg quand même.

Quand tu as démonté, si fuite vers l'extérieur, tu dois avoir des suies grasses.
Sous air comprimé et "mille bulles" (eau savonneuse)

Bah non pas de gras a l'extérieur! juste sur le piston et les soupapes et conduit d'échappement calaminé.

Pour l'instant je pense aux joints de queue de soupapes (du OEM pourtant) et probablement mon guide qui "branlait"

ah oui..

2kg c'est beaucoup quand même..
tu es sûr que çà ne fuit pas sur un des plans de joints que tu as condamné..?

le guide branleur, c'était l'adm..?

den's

Non les bulles viennent de derrière coté échappement la ou il y des labyrinthe partout!

Non le branleur c'est l'échappement. il est démonté donc je n'ai put testé si il fuyait!

ah..

en général c'est plutôt une défaillance coté admission qui te donnera de l'huile dans la chambre nuptiale de combustion..
déjà pasque géographiquement parlant, c'est avant..
et que la dépression créée par le piston lors de l'admission va aspirer l'huile..

coté échappement, ben, géographiquement parlant, c'est après la chambre ..
même s'il peut y avoir un petit effet de contre pression, les gaz sortent, d'une manière générale..
et là, pas d'effet d'aspiration..
et si passage d'huile quand même, elle est vite brulée par la chaleur des gaz et dans la pipe puis le coude..
çà donne un moteur qui fume à mort, mais rien dans la chambre de combustion..

bref, j'y crois pas à ton guide branleur fautif..
mais çà n'engage que moi..

den's