Remise en route SR 500 1978

Et puis on aime bien quand c'est moi "qui lou faite" (Djal)

ça avance, j'ai "récupéré" les fonctions "éclairage" (phare, compteur, compte tour, feu arrière) en refaisant le circuit électrique tel que d’origine mais je n'arrive toujours pas à comprendre ce que les bricolos avaient voulu faire en le modifiant car ça n'avait aucune logique
Et je n'ai trouvé aucune anomalie dans le circuit .... sauf celles qu'ils avaient créées.
L'intérieur du cuvelage de phare et des caches de compteur-compte tour étaient dans un état
Mélange de rouille et de gras. Là aussi je me demande comment ça a pu en arriver à cet état, surtout pour le gras.

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Un coup de sablage puis vernis incolore pour stabiliser dans le temps et c'est quand même mieux !

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Beau travail.
Continue comme ça, elle sera bientôt neuve à ton goût, c'est l'essentiel !
Tu as bien raison de revoir les choses à fond, après on est tranquille, plus besoin d'y revenir !

sky.fred a écrit: je n'arrive toujours pas à comprendre ce que les bricolos avaient voulu faire en le modifiant car ça n'avait aucune logique
Et je n'ai trouvé aucune anomalie dans le circuit .... sauf celles qu'ils avaient créées.

C'est généralement le problème avec eux, plus ils touchent, moins ça va.

ça avance lentement mais surement ...
Les clignos fonctionnent .... de temps en temps
Plusieurs problèmes : J'ai du ressouder des connexions dans le commodo et je ne suis pas certain que ma réparation soit parfaite.
Et  la centrale est "capricieuse".
Pas grands chose dans ce gros boitier que je vais remplacer par une centrale moderne
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Alors que tout fonctionnait hier, aujourd'hui j'ai un court circuit quelque part dans le circuit, qui me fait cramer le fusible, donc re-démontage à prévoir, quelque chose à du m'échapper.

J'ai monté le kit de réfection du maitre cylindre et ça fonctionne mais impossible mettre le circlips livré avec le kit alors que celui d'origine a été mis en place sans probléme.

J'ai trouvé une des deux pannes. Vicieuse... Un court circuit dans l'alimentation d'une ampoule du compte tour, dans le cache... La connexion avec la douille de l'ampoule sous le caoutchouc avait été ressoudee... Mal ressoudee!
La seconde, je cherche.
Lorsque je mets le clignotant à gauche, court circuit et fusible qui saute.
Mais lorsque je le mets avec le commodo sans contact avec le guidon, tout va bien.
C'est un problème dans le commodo mais quoi ?

Euh...moi la gauche.. ce que j'en dit!!! pas étonnant que ça fasse sauter les fusible!

Aie!!!! on avait dit en douceur la modération!!!

Quoi tu portes à gauche Papy? C'est pour ça que t'as décalé ta roue arrière? On est dans la mise au point au ptit poil, là…
Par contre faire sauter le fusible, je te croyais moins présomptueux...

Encore une question.
Il y a sur la catalogue Kedo des rondelles de douille écrou de cylindre.
Sur ma sr il n'y avait pas ces 4 rondelles et je ne les vois pas sur les éclatés des pièces Yamaha.
Donc y en a ou y en a pas sur la SR ?

Tu es sur qu'elles n'y sont pas????? des fois elles restent coincées.....

Certain, j'ai vérifié avant de porter le cylindre à l'atelier de rectification.
Et comme il n'y en a pas sur les éclatés de la SR 500 de 78, ça ne m'a pas inquiété au départ mais après réflexion .... -avec l'age on met plus de temps à réagir -

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Euh... sont vicieux les british repère 4 mais pas avec l’écrou..... bon il en faut! sinon...voir le post sur la casse cylindre entre autre...;

Circuit électrique terminé, tout est maintenant ok coté éclairage, clignos, klaxon, voyants etc....
Les problème de cligno qui faisait sauter le fusible c'était une soudure que j'avais faite un peu grosse et qui touchait l'alu du commodo.
Il ne me reste qu'à attendre le retour du cylindre réalésé, en principe en fin de semaine, pour poursuivre le remontage.

Le cylindre est revenu avec un beau piston tout neuf.
J'en profite pour lui donner un coup de jeune avant de le remonter.
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J'ai remplacé également les joints de compteur-compte tours qui étaient cuits de chez cuits.
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Coté curiosité,
j'ai trouvé un bout de jauge à huile dans la poutre du cadre, aprés avoir démonté la crépine
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mais surtout, et là c'est assez fort, le joint du clapet anti retour d'huile a été remplacé par une rondelle. Ça ne devait pas être très étanche et ça explique pourquoi à l'achat j'avais de l'huile dans le moteur mais pas de le cadre...
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Le coup de la rondelle c'est la première fois que je vois!!!!!! j'espère que le gars n'a pas touché autre chose......

Dans un cadre, au dessus de la crépine, j'ai trouvé 2 tiges jauge. Qui dit mieux ?

Phil 421 a écrit:Dans un cadre, au dessus de la crépine, j'ai trouvé 2 tiges jauge. Qui dit mieux ?

J'en ai jamais trouvé, mais un jour j'ai trouvé un levier à pneu dans un pneu.

Dr Phil a écrit:

Phil 421 a écrit:Dans un cadre, au dessus de la crépine, j'ai trouvé 2 tiges jauge. Qui dit mieux ?

J'en ai jamais trouvé, mais un jour j'ai trouvé un levier à pneu dans un pneu.

Dans un cadre, la jauge était dans la poutre centrale. J'ai eu beaucoup de mal à la sortir.

Bof, avec un bon aimant à plastique, ça va tout seul...

Fais gaffe! c'est un post technique....

Ah merde! Merci Papy, désolé...

papy1000watts a écrit:Le coup de la rondelle c'est la première fois que je vois!!!!!! .

Voui voui voui... ?
jamais vu non plus !

Dr Phil a écrit:

J'en ai jamais trouvé, mais un jour j'ai trouvé un levier à pneu dans un pneu.

exelent !

dis berneu, t'as pas vu mon démonte pneu ??

ça avance, le moteur est remonté et remis dans le cadre.
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Ça va péter! Et dans le carton KEDO, du réglisse?

denis600SR a écrit:Et dans le carton KEDO, du réglisse?

Oui mais je vais essayer d'acheter des Haribo en Allemagne pour voir si des pièces de Yam sont offertes dans les paquets ....

sky.fred a écrit:

denis600SR a écrit:Et dans le carton KEDO, du réglisse?

Oui mais je vais essayer d'acheter des Haribo en Allemagne pour voir si des pièces de Yam sont offertes dans les paquets ....

Il y a une usine Haribo à Uzès et une autre à Marseille. On peut entre autres y acheter des paquets de 1kg de car en sac. Tant pis pour les nordistes.

Les Rotellas d'allemagne sont différents des français..plus tendres et peut-être aussi moins sucrés.

Voilà, c'est quasi terminé. Plus que quelques bricoles à remonter ou a régler, quelques câbles a sécuriser par des colliers mais elle a démarrée après quelques coups de kick.

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Les essais sur route, ça sera pour plus tard, je suis en attente de l'attestation de conformité de Yamaha pour obtenir la carte grise.

En conclusion, moto achetée a prix raisonnable mais qui a nécessité un budget conséquent pour faire une remise en route fiable mais aussi quelques "extras"
Mais en fin de compte, pour le prix d'un SR "d'ici",  j'ai un SR dans son jus mais totalement révisé et fiabilisé, avec un kilométrage vraisemblable de moins de 40 Mkm et dont je connais maintenant les entrailles.  

Ce qui était nécessaire
- Joints spi de fourche
- roulements et axe de bras oscillant
- réfection étrier et maitre cylindre
- réfection robinet essence
- réfection commodo gauche
- réfection carburateur
- tringle de freinage  arrière et biellette.
- réalésage
- réfection du faisceau électrique
- relai de clignotants
- silent bloc de clignotants
- biellette, axe et tige d'embrayage
- pneus neufs
- plein de joints divers et variés tous cuits de chez cuits
- filtre à huile et à air
- Batterie

Ce qui aurait pu attendre mais qui aurait de toute façon être fait
- câbles de gaz neufs,
- reposes pieds pilotes
- montage d'un étrier de 600 XTe au lieu de réfection de l'étrier d'origine
- silent bloc de compteur et compte tour
- silent bloc de selle
- coude échappement gros débit et pot adaptable
- montage d'un robinet sans dépression de XS 650 au lieu de réfection de celui d'origine
- vis de réglage de soupapes
- béquille centrale.

Cool, j'aime bien l'esprit!

C'est des jantes a rayons sur la 78 ????