Evolution-Millésime-sr500-tt500-xt500-xt400 (1) : différences, compatibilités

En attendant d'aller pochtronner avec les gens du Nord, j'ai continué mes mises à jour ici
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pour le moment les parts list moteur de 76 à 79 sont à jour avec les beaux dessins qui vont bien
le reste devrait aller assez vite car je peux copier les planches complètes et ne modifier que les références qui ont changé et n'ajouter que les dessins qui ont évolué.

j'en ai profité pour redéfinir le standard des planches en plus grand (600 pixels de large en 150 dpi) car c'était limite lisible sur petit écran

comme le PL 79 est un complément du PL 78, j'ai fait des assemblages comme ça

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bonne nuit

E.T.

ET a écrit:tous des hyènes ... je ne parle pas de ceux qui étale leur vie sexuelle sur le forum, mais bien les ingénieurs designer nippons

j'ai commencé à saisir les pièces des planches du modèles 80 ... toutes les planches ont été modifiées, et celle qui ne sont pas modifiées ont été réorganisées en faisant la valse des numéros .... bandes de hyènes .... mais les références sont globalement les mêmes, 10mn pour saisir une planche c'est correct, surtout que je peux faire ça en regardant des séries américaines de haut niveau intellectuel
ensuite yaura puka se rescanner les dessins de chaque planche ... des hyènes je vous dis ...

E.T.

T'as probablement remarqué que des pièces sont référencées plusieurs fois sur des planches différentes, la transmission primaire avec le vilo et avec l'embrayage par exemple. Et pour les pièces fantomes comment faire... La patte de klaxon pré-80 et la cage de filtre a air n'ont jamais apparu dans les PL a ma connaissance.

Je leur jette pas la pierre, pour avoir fait ce genre de boulot il y a longtemps, c'est pas le plus intéressant et on a rarement le temps de le fignoler...

En + dans le repertoire

-Cerclage, Portière... de phare XT 76 différent des modèles 86 à 89.

*Y a une encoche sur les flancs
*bordure interieur moin large
*fixation coté droit face à la moto.


Je ne sais plus si on en a parlé ici mais Thierry500 m'a parlé à moto légende des clignos 76 différents des XS, pas sur la forme mais sur la longueur du filletage (plus long sur XS) pas bien grave, faut juste raccourcir pour la XT.

Clém'

clement500xt/sr a écrit:-Cerclage, Portière... de phare XT 76 différent des modèles 86 à 89.
*Y a une encoche sur les flancs
*bordure interieur moin large
*fixation coté droit face à la moto.

précise un peu, pour les modèles 77 à 85 steup ...

E.T.

clement500xt/sr a écrit:

Je ne sais plus si on en a parlé ici mais Thierry500 m'a parlé à moto légende des clignos 76 différents des XS, pas sur la forme mais sur la longueur du filletage (plus long sur XS) pas bien grave, faut juste raccourcir pour la XT.

Clém'

j'y ai déjà pensé : ouvrir un post sur les pièces montées sur d'autres modèles
sur le forum SRX, il y a eu une tentative, pratique pour rechercher des pièces d"occase

E.T.

Oui, je pense que ça peut être très utile que dans la base de données on y integrer en plus la compatibilité entres millésimes, la compatibilité avec d'autres modéles.

Tu peux pas mettre un cerclage de phare d'origine de 86/89 sur un bol de phare 76 sans modifs.
-Les tranches du 86 sont plus larges et ne rentrent pas dans la gorge du bol a moins de raccourcir les tranches.
-sur le cerclage 86/89, il me semble qu'il n'y ait qu'un crénau, sur le 76 y en a deux (a confirmer), du coup faut creer une gorge sur le 86/89.
-Le trou d'évacuation de la flotte est décallé

Doit y avoir d'autres petits trucs mais sans trops de conséquences. Par contre une fois les modifs faites et le cerclage en place, pas de soucis pour les agraffes .

Clém'

Je n'ai pas terminé mon projet en cours, que je pense à un éventuel suivant.

L'idée est de comparer sur le papier: un TT et un XT de l'année 1977.
Si cela a déjà était réalisé, n'hésitez pas à me le signaler.  
Je me lance:

ROUE AVANT.
Le diamètre du tambour de frein avant est il identique ou différent ?
XT= 130 160 mm
TT = 130 mm dans le owner's manual TT500D
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Moyeu différent, c'est le même qu'un YZ 1975.

Merci les Phil.
J'édite pour corriger.

CAPTEUR de VITESSE:
Il n'est pas présent d'origine sur la TT 1977.
Il prend la place de l'entretoise et du cache poussière.
Il est entraîné par les 3 ergots présents sur le moyeu.

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ROUE ARRIERE:
Le pignon est en prise direct avec la roue, pas d'amortisseur de couple comme sur le XT.
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bjr

tryphon a écrit:ROUE ARRIERE:
Le pignon est en prise direct avec la roue, pas d'amortisseur de couple comme sur le XT.
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c'est celui que tout le monde recherche pour ne plus être embêté

gil

8) Mouais ....! bin, c'est peut etre quand même mieux avec l'amortisseur de couple !
pour la conduite, d'une part, mais surtout, mécaniquement parlant, l'amortisseur s'il est bien entretenu, n'est pas prêt de lâcher ...!
par contre, sans, ... c'est la boite, et son roulement de fanfan Pignon SDB,    qui trinque sévère !!!

vous faisez comme vou la voulvoul !

2 bons points pour la roue AR de la TT, son poids "light", le frein AR plus gros que celui de la XT :

160 mms > TT
150 mms > XT
y'apadkoi !

PS.: la direction de la TT avec le petit moyeu AV est achtement allégée, un vrai bonheur en TT par rapport au XT !

Le tirant de réaction du frein arrière est en alu sur le TT et en acier sur le XT
Les leviers de frein sur les flasques sont en alu sur le TT et en acier sur le XT
Le flasques de frein en dehors d'être différents, sont en magnésium sur le TT et en aluminium sur le XT
Les mâchoires de frein arrière du TT sont les mêmes que les mâchoires de frein avant du XT
Le silencieux secondaire du TT76 est différent du silencieux secondaire du XT76, qu'en est-il sur les modèles 77 ?
Le réservoir est en aluminium sur le TT 77 et en acier sur le XT77 (du moins en France)
Le robinet de réservoir est différent.
Il n'y a pas de fixation de repose pied passager sur le BO acier du TT

Comme ça en vrac de mémoire

E.T.

Oui, mais alors on peut continuer en disant que:
Le cadre est différent
Le garde boue arrière en plastique fixé en trois points
Le té supérieur ou le guidon n'est pas monté sur silenblocs
Le guide chaine
Le cache latéral gauche sans serrure à clé
Mais on est partis pour citer toutes les pièces des deux parts list pratiquement

YAMACO a écrit:8) Mouais ....! bin, c'est peut etre quand même mieux avec l'amortisseur de couple !
pour la conduite, d'une part, mais surtout, mécaniquement parlant, l'amortisseur s'il est bien entretenu, n'est pas prêt de lâcher ...!
par contre, sans, ... c'est la boite, et son roulement de fanfan Pignon SDB,    qui trinque sévère !!!

N'essaye pas de nous faire croire que le moyeu arrière d'XT n'est pas une bouse infame, tu n'y arriveras pas.
Sur Barigo et HL et plein d'autre (YZ, etc) y a pas de bidule en caoutchouc dans la roue arrière et ca marche très bien.
Et ca ne s'applique pas qu'au TT, les moyeux de plein de breles de route n'en ont pas non plus.

Pour moi c'est un truc inutile inventé uniquement pour les gorets qui savent pas conduire proprement, et d'ailleurs ca les empeche pas de faire craquer les boites comme des sagouins.
Je rappelle qu'il y a déja un amortisseur de transmission dans la cloche d'embrayage.

2J4 a écrit:Je rappelle qu'il y a déja un amortisseur de transmission dans la cloche d'embrayage

Il y en a un autre entre la jante arrière et le goudron/la terre: le peneux

2J4 000697 a écrit:

YAMACO a écrit:8) Mouais ....! bin, c'est peut etre quand même mieux avec l'amortisseur de couple !
par contre, sans, ... c'est la boite, et son roulement de fanfan Pignon SDB,    qui trinque sévère !!!

N'essaye pas de nous faire croire que le moyeu arrière d'XT n'est pas une bouse infame, tu n'y arriveras pas.
Sur Barigo et HL et plein d'autre (YZ, etc) y a pas de bidule en caoutchouc dans la roue arrière et ca marche très bien.
Et ca ne s'applique pas qu'au TT, les moyeux de plein de breles de route n'en ont pas non plus.

Pour moi c'est un truc inutile inventé uniquement pour les gorets qui savent pas conduire proprement, et d'ailleurs ca les empeche pas de faire craquer les boites comme des sagouins.
Je rappelle qu'il y a déja un amortisseur de transmission dans la cloche d'embrayage.

j'n'essaierais pas de faire croire a qui que ce soit, quoi que ce soit !
je dis simplement que la XT est un Trail, usage mixte route/tout chemins,

et la TT une Cross/Enduro ! tout comme HL, YZ et autre Barigo !

et pour une utilisation mixte, un amortisseur de couple bien entretenu : graissage et remplacement joints et des cailles houu tchouc, en temps et en heure, peut faire 100.000 bornes, tiens faudra demander a Gégé Zi Avrigane !!
tu uses moins les pignons/couronnes/chaines, les cannelures psb, etc ...!

Maintenant, la conception .... est ce qu'elle est !!! faut faire avec ! ça c'est sur !
ils se sont rattrapés sur les 600 et suivants !

YAMACO a écrit:
Maintenant, la conception .... est ce qu'elle est !!! faut faire avec ! ça c'est sur !
ils se sont rattrapés sur les 600 et suivants

Voui mais ils mettent encore cette saleté sur le 400 SR. Est rat raie ou ma nous m'est, perd ses verrat raie dit a beau licou meuh.

HAAA ! ouai quand même ...! Bin, en même temps, c'est une "Réplica" ... krr krr krrr

Dr Phil a écrit:
Mais on est partis pour citer toutes les pièces des deux parts list pratiquement

Pourquoi pas, ça peut éviter à certains de se faire refiler une TT alors que ce n'est qu'une XT bidouillée/modifiée

E.T.

Mais on est partis pour citer toutes les pièces des deux parts list pratiquement

Je compte continuer sur le même modèle pour toutes les planches.

L'idée de base était de posséder un TT 500 D.
Je m'étais résigné à oublier l'idée, puis l'envie m'est revenue.
MAIS
C'est compliqué d'importer une brêle des US ou plus rare de UK.
DONC
Sur la base de mon XT 77, je souhaiterai y mettre les quelques pièces spécifiques au TT.

D'accord, alors première chose le nr de châssis est différent

L'avantage si tu transforme une XT en TT c'est que celle là au moins est homologuée.

Mon but est de pouvoir rouler avec un ensemble proche de la cosmétique du TT 77.
Mais cela reste un projet papier, même si j'ai déjà dans mes placards quelques bricoles TT dont le moyeu AR.

autre différence, l'autocollant..
une a deux T, l'autre un seul ..

:|


den's

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Des nouvelles FAQ en cours de fabrication - ces deux là, entre autres

COMPTEUR:
Comme pour le capteur de vitesse, il n'est pas présent d'origine sur la TT 1977.
C'est un ensemble rare à trouver. Le dernier compteur avec sa plaque support, que j'ai aperçu s'est vendu à plus de 200 $.

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POT ECHAPPEMENT:
Le pot se différencie du XT par l'absence de la boite de tranquillisation.
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