Evolution-Millésime-sr500-tt500-xt500-xt400 (1) : différences, compatibilités

Christophe44 a écrit:sur la RT ons ne peux pas voir les difference entre les deux culasse , ce sont peut être les mêmes mais AC est différent donc comment savoir si j'en ai un de 500 ou 400 ? , est il possible d'adapter juste un cylindre de 500 ou faut il impérativement suivre avec l'AC du 500 . et puis si le diamètre du piston ne change pas car j'ai lu que l'on peux remplacer juste un piston de 500 dans son cylindre par un de 400 ( plus bombe pour plus de couple..) c'est donc que la chambre d'un 500 est plus longue donc peut déterminer si le vilo est celui d'un 500 ou d'un 400??
excuse mon manque d'expérience
merci

Pour l'AC il faut le mesurer ou faire un relevé des diagrammes, je ne vois pas comment savoir si c'est un 400 ou 500 sans démonter.

Je crois que les culasses 400 et 500 sont identiques, faudrait trouver une part list de 400 pour confirmer. Les chambres de combustion sont les memes puisque la bielle du 400 est plus longue. Au PMH les pistons sont au meme endroit.

Sinon y a plus simple pour savoir, a 20km/h en 2eme tu débrayes, tu montes en regime a 5000 tours, tu laches l'embrayage.
Si la roue avant reste par terre c'est un 400.

Sans ouvrir, pour savoir, y'a qu'en mesurant la course. Depuis 77 les carbus de 500 sont en 32.
Pour les AAC, la différence est tellement minime..........
Si tu veux que ça marche + fort (j'ai pas dit plus longtemps) tu prends tout de la 500 avec juste le piston de la 400. Tu comprimeras à 10,4/1.

Bjr
Quand tu parles de distrib, je suppose que tu parles de démultiplication finale. 500 XT c'est 16 x 42
Alésage course de la 500 :  87 x 84
Alésage course de la 400 :  87 x 67,2

La différence de cylindrée est obtenue uniquement par la différence de course ; donc le vilo est différent
Le cylindre et la culasse sont identiques au 500 et 400  (en fait la seule différence est le marquage au moulage - 498 ou 399 je crois)
Donc la bielle est plus longue sur le 400 que sur la 500 ( + 8,4 mm)
Pour garder le même rapport volumétrique sue les 2 cylindrées, ils ont monté un piston légèrement plus bombé.

Donc on peut très bien refaire un haut moteur de 400 avec un cylindre de 500 et un piston (after market) haute compression (bombé) et la cylindrée reste en 400cc
On peut aussi profiter d'un démontage bas moteur pour mettre un vilo de 500 avec le cylindre qu'on veut . . . etc etc

La seule manière de vérifier est de passer une pige par le trou de la bougie ; il dot y avoir 8,4 mm de différence. En d'autres termes, si on se rapproche de 84 c'est un 500 et si on se rapproche de 67,2 c'est un 400

A toi de jouer

Salut, Phil...
Tu vas nous le confondre!

Alésage course de la 500 : 87 x 84
Alésage course de la 400 : 87 x 67,2


On voit bien que seule la course change...

Oui, t'as raison de préciser sur la question du temps...

sushi a écrit:Sans ouvrir, pour savoir, y'a qu'en mesurant la course. Depuis 77 les carbus de 500 sont en 32.  
Pour les AAC, la différence est tellement minime..........
Si tu veux que ça marche + fort (j'ai pas dit plus longtemps) tu prends tout de la 500 avec juste le piston de la 400. Tu comprimeras à 10,4/1.

Autant prendre un piston de 500 en haute compression, c'est a dire concu pour ca, c'est pas plus cher que l'origine et au moins c'est fait pour ca.

Merci

A y est c'est modifiqué rectificationné

 Oh bin OUI mais Nan !
j'viens didire la même chose dans sa prez !

PFFFFFFFF ! :evil:


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Phil 421 a écrit:Merci

A y est c'est modifiqué rectificationné

Du coup, je rectifictionne ma rectifiction?

YAMACO a écrit:  Oh bin OUI mais Nan !
j'viens didire la même chose dans sa prez !

PFFFFFFFF ! :evil:


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15 h 34

18 h 31

(tu as 3 h00 de retard - heureusement que tu n'as jamais fais de rallye - il faut pointer dans la minute . . . )

Phil 421 a écrit:
Pour garder le même rapport volumétrique sue les 2 cylindrées, ils ont monté un piston légèrement plus bombé.

Je crois que le RV du 400 est de 8,5 contre 9 sur le 500.

sushi a écrit:

Phil 421 a écrit:
Pour garder le même rapport volumétrique sue les 2 cylindrées, ils ont monté un piston légèrement plus bombé.

Je crois que le RV du 400 est de 8,5 contre 9 sur le 500.

Oui sur la SR 2014 (les autres je ne sais pas ! Mais si on met un piston de 500 sur une 400 le RV serait autour de 7 et brouettes
C'est pour ça que le piston des 400 est un légèrement bombé (et ce n'est pas pour autant un piston haute compression)

En fouinant pour trouver une bobine d'allumage j'ai trouvé ça: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
je ne crois pas que nous les aillons sur le site.

'soir

ce sont des part list modifiés avec souvent les ref mises à jour ... je me méfie toujours de ces trucs là, c'est bien pour commander des pièces, mais pas bon d'un point de vue archives originelles

E.T.

Bah moi ça m'a dépanné pour trouver la ref de la bobine d'allumage (du rotor) pour en commander une! elle n'est plus fabriquée mais j'ai eu du pot d'en trouver une sur la baie venue d'un vieux stock! enfin j'espère que c'est la bonne!!!!

Bien sur avant j'avais fouiné sur ton site mais sans succès.....

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E.T.

Oups....je n'ai pas cherché au bon endroit!! pardon monseigneur!

bin , la vieillure .... les yeux marchent plus bien

E.T.

ET a écrit:bin , la vieillure .... les yeux marchent plus bien

E.T.

Si il n'y avait que les yeux.....

Hello bonjour....je voulais savoir la compatibilité des moteurs...
je m'explique...je viens de casser une soupapes d'échappement...carnage...bref j'ai une sr 500 2j4 de 1981...et je pourrais avoir un moteur de sr 500 de 1985....
Est ce que je peux l'installer sans autre?? support moteur et cable électrique pour allumage...etc etc....je veux savoir si c'est du plug and play...genre tu le pose dans le cadre et tout vas bien...
merci et salutations à tous..
Ou si quelqu'un à un moteur.....merci.
Zazito.

Bonjour

t'as des tofs du carnage, c'est peut-être réparable, car monter un moteur inconnu vieux de 30 ans relève aussi de l'inconscience ...
1985, normalement c'est du 48T.
Le moteur est plug&play , sauf peut-être pignon sdb à vérifier
L'allumage, je ne sais pas

E.T.

On a un sujet qui est passé il y a deux ou trois mois sur ces histoires de cdi, c'est un peu compliqué de mémoire!!!

papy1000watts a écrit:
un peu compliqué de mémoire!!!

... tu m'étonnes !

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Merci Arv' je cherchais justement ce post, cause que j'ai le même soucis avec une 2J2/2j4 de 78

Suivant le pays d'origine de la moto c'est un 48T ou un 2J4.
Dans le pire des cas tu devras reprendre sur ton moteur l'allumage et la pipe avec le carbu voir aussi acheter un kit chaine, pignon,couronne (pas le même pignon sortie boite, pas le même pas de chaine).
Oui tu prends un risque avec un moteur d'occase mais si tu l'achètes un prix correct dans le pire cas tu pourras le "pirater" pour refaire ton moteur + des pièces à garder ou à revendre car je pense qu'il te faut un vilebrequin,un cylindre et une culasse au minimum.
C'est ma façon de voir mais c'est ta moto et surtout ton fric.

Bonjour,

Je ne sais pas si l'information a déjà été diffusée sur le Forum, mais certains parts-list sont à disposition sur le site officiel Yamaha.
En théorie, pour les motos vendues à partir de 1988, mais on en trouve pour les XT500 de 86 et 78.
Y sont présents, également ceux des SR400 2014 et 2016.

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Gégé

bonjour
petite question
entre un xt et un sr 500 y a t il compatibilité des carters centraux  ?
mon but etatnt de mettre une boite de SR dans des carters d xt 500

Les boites étant rigoureusement identiques, ça ira dedans.

hum .... oui sauf le roulement du barillet si ma mémoire est bonne

E.T.

OUI je pense aussi car la piece 12 roulement est presente dans la boite du moins j ai retrouvé la bague en contact avec l arbre
le barillet je ne sais pas mais est ce que ça se monte ?
une autre question je pense que le vilo d xt500 n est pas le meme du moins la conicité pour le volant doivent etre diffententes ?
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Pour le vilo, le poids est différent, donc le diamètre exétérieur.
Tu peux monter un vilo de SR dans un XT mais pas forcément l'inverse.
Pour les cônes ... nosé, mais je pense que ça doit être pareil.


E.T.