Evolution-Millésime-sr500-tt500-xt500-xt400 (1) : différences, compatibilités

POT ECHAPPEMENT:
Le pot se différencie du XT par l'absence de la boite de tranquillisation.
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 et il a 2 oreilles de fixation, au lieu d'une pour le XT !......................donc le cadre (félicie) ..... aussi !

mais d'où c'est kta trouvé ton parts-list en français sur les TT ???? j'ai jamais réussi a en trouver un ! un bouquin d'atelier oui mais c'est tout !

C'est le parts list US TT 500 D (LIT-10011-T1-00).

Vla la petite patte:
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parts-list US ... en français ???

in US language only.

Il y a cet excellent site pour les doc Yamaha:
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Il m'a permis de faire mes courses aux US, UK, NZ, Australie et Canada.
Il faut être patient et raisonnable. Car ce qui est rare est cher.
Passion quand tu nous tiens: sur eB le dernier parts list TT500C et la pub du TT500D se sont vendus à un peu moins de 100 €.
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 BON Merci pour le lien

pour le pot, les chicanes sont placées différemment dans le TT ! et ça marche nettement mieux !

je suis de très près t'on avancée, car je fais pareil, mais pas, aussi pointilleux que toi !  tu me connais un peu !!
en cours, un TT réplica 77, 78, et 79, la plus belle ... pour moi !!!  

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J'ai mis à jour la fiche avec le détail du "spark arrestor".
La 79 est aussi ma préférée.
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GARDE BOUE AVANT et ARRIERE:

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si tu refais une boucle AR, un gentil membre nous avait donné les cotes, il faudrait que je retrouve le post ?

LE CADRE:

L'angle de chasse est il le même sur TT et le XT ?
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LE BRAS OSCILLANT:
La réfèrence des amortos est différentes, ou se situe la différence ?
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La fourche:
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Le Té:
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LES REPOSES PIEDS:

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Un aperçu des morceaux en présence:
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tryphon a écrit:ROUE ARRIERE:
Le pignon est en prise direct avec la roue, pas d'amortisseur de couple comme sur le XT.
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tryphon a écrit:Un aperçu des morceaux en présence:
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Mon bon Tryphon

Puisque tu es sur le sujet de la roue arrière, tu as oublié de dire que l'axe et les entretoises de roue arrière sont différentes et d'en donner les ref.
Je suis en train de caler le moyeu arrière sur la ET500. Puisque c'est démonté, pourrais tu me donner les cotes de ces entretoises (pos 20 et 33)?
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E.T.

Ci dessous plan à main levée:
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Super, un grand merci 8)

E.T.

Complément sur la jante AV du TT 500 D 1977:
La jante est identique à la XT 1976.
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Je te répond ici vu que c'est impossible dans le post annonces, mais la liste jointe est fantaisiste.
Elle reprend les XT500 qui n'ont pas le même moyeu et même la 80 ou 81 qui étaient dorées. En plus les XT250 n'ont pas le même profil.

Merci Doc,

J'ai réduit ma liste.

CIRCUIT ELECTRIQUE (de base)
Pas besoin de clé pour démarrer un TT
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CARBURATEUR:
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bonjour
j'ai une XT 400 de 81 le bas moteur est donc un 5F0 (000175) mais le cylindre est un 500cc ..je ne l'ai pas encore ouverte car elle marche très bien et à par cela elle est complètement d'origine .
j'aimerais savoir si parmi vous quelqu'un pourrait m'expliquer un peu ce genre de modif.. j'ai lu de ci de là sur plusieurs forums que cette modif est asse fréquente pour passer le berlingot en 500 ( d'ailleurs la C.G est en 500 XT) mais je n'arrive pas à déterminer ( je ne l'ai pas ouverte..) dans quelle mesure puis je considérer sa puissance .
peut elle avoir été seuleument modifier au niveau du cylindre de 500 ou y a t'il d'autres modif qui doivent intervenir .. vilo, bielle,AC, réglage carbu, ..ect.. la transmission secondaire est en 16/46 celle d'une 400. c'est peut être une info qui détermine la nature des modifs..?
je voudrais savoir comment déterminer si elle passé en 500 ou si dans la limite de juste avoir changé le cylindre j'ai juste une 400 avec plus de couple Comme j'ai cru l'entendre ..
je dois changer maintenant la distrib et je voudrais savoir si je lui monte un kit chaine 16/42 comme sur la 500 dans quelle mesure cela affectera son allonge/ puissance..
quelle taille de gicleur devrais je trouver dans le carbu?
y a t'ils un moyen de savoir les posibles difference avec une 500 ( course,puissance..ect..) sans l'ouvrir?
merci
christophe

Bon j'ai passé de longues heures hier sur la toile pour essayer d'en savoir plus au sujet de cette modif..
apparement pour le faire correctement il faut changer le vilo , le cylindre , le piston (.. je crois?..) ,la culasse et le carbu puis opérer les réglages de carbu nécessaires.
je sais que mon carbu est celui d'une 400 ( le même que celui de la REnvie Technique) , les gicleurs sont d'origine aussi, le cylindre marque 498 donc un 500 , la culasse je ne sais pas si c'est celle d'une 400 ou d'une 500 donc pas d'avis non plus sur AC?, et puis je ne sais pas non plus si le vilo a été changé ou pas.
le KITE chaine aussi est un 16/46 de 400. et la carte grise en 500.
voilà les infos que j'ai... j'ai pas eu encore l'occasion d'essayer une 500 d'origine pour pouvoir evaluer la difference de puissance et comme je l'ai dit dans mon post précédent je ne me suis pas encore décidé à l'ouvrir car j'utilise mon XT tous les jours ( plus de caisse.)
sachant que je dois certainement avoir une usure moteur, comment puis je savoir si la modif a été faite correctement pour la passer en 500 ou si juste le cylindre à seuleument été changer ( difficile de chopper des infos bien détaillées sur ce sujet ... car il semble qu'on puisse changer aussi que le piston ou que le cylindre alors je ne m'y retrouve pas pour savoir si une modif faite à moitié peut fonctionner aussi..?)
ce qui me fais douter c'est que le berlingot a été soigné par un pro car visserie inox, pieces d'origines..,aucune fuites.., on se rend compte que la personne qui a monté le cylindre de 500 et surrement refait le moteur à ce moment à tres bien bossé ( un fan surrement!)
quelqu'un peut il me dire si sans l'ouvrir et juste par certains outils de mesure (compression,course ,ect..?) je peux déterminer si elle a été complètement passé en 500 ou pas.
merci de votre aide

Tu peux mesurer la course en mettant une pige dans le trou de bougie, ca sera pas super précis mais pour faire la difference entre 84 et 67 mm ca devrait suffire.

..je m'interroge sur le fait que la distrib est resté en 16/46 de 400 , donc si le type l'avait passé complètement en 500 pourquoi n'a t'ils pas changer la distrib aussi ca cloche avec la qualité du boulot..
j'ai lu que l'on pouvait faire partiellement des modif aussi juste pour avoir du couple etc.. en fonction de l'utilisation..TT ou route .., la moto a été entretenue ( ou restauré) dans un etat d'origine total ( donc pas d'utilisation TT)

Le top ce serait de retrouver ici la personne qui a fait tout le boulot.. ( bon je sais je rêve..)
sinon quelqu'un qui sait sur le sujet passage 400 à 500

merci

Merci de m'aider
j'ai pas la RT avec moi la , 84 c'est la course du 500 ( 67 du 400) c'est ca?
et cette mesure m'assurera donc si je peux considèrer que c'est vraiment une 500 ou une 400
si le carbu n'est pas celui d'une 500 (un 32 je crois ,pour un 34 pour la 500) est il possible de récupérer un peu de puissance juste par les gicleurs..?
encore merci pour ton attention
j'aimerai poster une tofo mais j'ai pas encore trouvé comment faire..

sur la RT ons ne peux pas voir les difference entre les deux culasse , ce sont peut être les mêmes mais AC est différent donc comment savoir si j'en ai un de 500 ou 400 ? , est il possible d'adapter juste un cylindre de 500 ou faut il impérativement suivre avec l'AC du 500 . et puis si le diamètre du piston ne change pas car j'ai lu que l'on peux remplacer juste un piston de 500 dans son cylindre par un de 400 ( plus bombe pour plus de couple..) c'est donc que la chambre d'un 500 est plus longue donc peut déterminer si le vilo est celui d'un 500 ou d'un 400??
excuse mon manque d'expérience
merci

Christophe44 a écrit:sur la RT ons ne peux pas voir les difference entre les deux culasse , ce sont peut être les mêmes mais AC est différent donc comment savoir si j'en ai un de 500 ou 400 ? , est il possible d'adapter juste un cylindre de 500 ou faut il impérativement suivre avec l'AC du 500 . et puis si le diamètre du piston ne change pas car j'ai lu que l'on peux remplacer juste un piston de 500 dans son cylindre par un de 400 ( plus bombe pour plus de couple..) c'est donc que la chambre d'un 500 est plus longue donc peut déterminer si le vilo est celui d'un 500 ou d'un 400??
excuse mon manque d'expérience
merci

Pour l'AC il faut le mesurer ou faire un relevé des diagrammes, je ne vois pas comment savoir si c'est un 400 ou 500 sans démonter.

Je crois que les culasses 400 et 500 sont identiques, faudrait trouver une part list de 400 pour confirmer. Les chambres de combustion sont les memes puisque la bielle du 400 est plus longue. Au PMH les pistons sont au meme endroit.

Sinon y a plus simple pour savoir, a 20km/h en 2eme tu débrayes, tu montes en regime a 5000 tours, tu laches l'embrayage.
Si la roue avant reste par terre c'est un 400.