Roue-Jante-PNEU-sr500-xt500 (1) : Montage, gonflage, équilibrage, gripster ?

ritchie a écrit:ok, merci, je viens d'allé voir, j'avais meme pas vu que j'avais ce genre de chose, ca se demonte de l'exterieur sans refaire un equilibrage ?

je m'eclate, j'en apprend tout les jours

Comment ça, de l'extérieur ??? Tu dévisses à l'extérieur, certes, mais il faut quand même démonter le pneu, vu qu'le bidule est à l'intérieur de la jante. Pour l'équilibrage, certains branlots comme moi disent que c'est utile, et certains pros du XT comme Jeanjean disent que c'est inutile!!!
Ceci dit, si je peux donner mon avis, qui n'est que le mien , mais unanime tout de même, quel dommage de ne pas faire de tout terrain avec une XT 500. C'est un peu comme si tu ne roulais que sur le goudron avec une JEEP !!! Enfin, bref, tu te prives de la moitié des possibilités de ta brelle.

pop

( après, chacun y fait comme y veut ) !!!

ouais mais heureusement on peut tout à fait s'en passer même pour faire du tout terrain

paraitrait que c'est utile quand on crève pour pas déjanter et ainsi pouvoir continuer (un ti peu) une course? (c'est ce que m'a dit monsieur suzuki quand j'étais allé changer mon boudin chez lui)

Ad a écrit:paraitrait que c'est utile quand on crève pour pas déjanter et ainsi pouvoir continuer (un ti peu) une course? (c'est ce que m'a dit monsieur suzuki quand j'étais allé changer mon boudin chez lui)

Mouais, ça c'est dans l'ancien temps, non ?

Tu crois que les mecs qui roulent en bib mousse, maintenant, ils s'emmerdent avec des gripsters ? Ils peuvent rouler crevé sans problème.

Salut à tous et bonne année,

Sur la roue arrière il y a un ou deux gripster de monté a l'origine ?, sur la mienne il y en a qu' un et j' avais pensé récupérer celui de l'avant (si c'est le même) et qui à mon avis ne sert pas à grand chose, pour le monter a l'arrière.Quec vous en pensez ?
A+

salut
avec un seul gripster ca suffit,je pense qu un deuxieme n est pas utile ci se n est a te fairequand tu va vouloir changer ton pneu,celui de l avant est plus etroit.

Le gripster est une engeance quand il faut changer le pneu, bénéfique quand on a crevé... Il sert avant tout en tout-terrain, où il empèche le pneu de tourner sur la jante, et donc d'arracher la valve, quand on roule gonflé à 0,4kg/cm²... idem pour la roue avant, où en terrain gras, le pneu peut facilement glisser sur un coup de frein en descente... Pour monter un gripster, on fait passer le fond de jante dessus, ça évite de faire un trou dans le fond de jante, et ça tient le gripster en place...

mickie a écrit:Le gripster est une engeance quand il faut changer le pneu, bénéfique quand on a crevé... Il sert avant tout en tout-terrain, où il empèche le pneu de tourner sur la jante, et donc d'arracher la valve, quand on roule gonflé à 0,4kg/cm²... idem pour la roue avant, où en terrain gras, le pneu peut facilement glisser sur un coup de frein en descente... Pour monter un gripster, on fait passer le fond de jante dessus, ça évite de faire un trou dans le fond de jante, et ça tient le gripster en place...

tu parles d'un autre systeme de gpister que celui qu'on a sur le xt avec la fixation par écrou ?.

Si tu ne fait que de la route avec ton xt tu peut le virer sans soucis, tu auras deja gagner en balours de la roue

flattwin66 a écrit:Si tu ne fait que de la route avec ton xt tu peut le virer sans soucis, tu auras deja gagner en balours de la roue

oui je pense que je vais le faire et ça devrai faciliter l'équilibrage.
Merci A+

Garde les 2 sur la roue arrière! Ils ne déséquilibrent pas la roue, et tu peux rentrer chez toi tranquillement avec une roue crevée...

mickie a écrit:Garde les 2 sur la roue arrière! Ils ne déséquilibrent pas la roue, et tu peux rentrer chez toi tranquillement avec une roue crevée...

je vais enlever celui de la roue avant et essayé de le mettre à l'arrière car il n'y en a qu'un.

mickie a écrit:Garde les 2 sur la roue arrière! Ils ne déséquilibrent pas la roue, et tu peux rentrer chez toi tranquillement avec une roue crevée...

Et c'est quand, que tu as crevé pour la dernière fois ?

Sur mon XT qui ne sert que sur route avec des pneux gonflés à plus d'un kg, plus de gripster ni à l'avant ni à l'arrière (deux d'origine à l'arrière).

Sur la Barigo, un à l'arrière, et à partir de l'an prochain, zéro à l'avant, avec des pneus gonflés entre 600 et 800 gr, selon le terrain.
Je vous dirais si ça tourne, à l'avant, dans les gros freinages...

Pas de bombe anti-crevaison non plus car il y à Nico qui suit pas loin derrière avec tout le matos

jeanjean

Salut a tous,
Suite à un changement de pneu avant (bt 45) et à la vidange de ma fourche de SR, sur un revêtement nickel j’ai la fâcheuse impression que la roue fait « flop flop flop »
traduction :
Ça tremblote, comme ci la route était (légèrement) ondulée.
Est-ce, comme je le soupçonne un défaut d’équilibrage ?
Il est vrai que j’ai baissé un peu la fourche dans les fourreaux pour compenser le montage d’une roue de 19 a la place d’une de 18, est-ce que ça peut avoir une incidence?
Tchao.

ton pneu est neuf ?
est ce que les bords du pneu sont bien placé sur la jante ?

releve un peu la moto et tu fais tourner la roue a vide, tu regarde visuelement

Hello,
Après un examen attentif de ma roue, il est très nettement visible que le pneu est mal monté.
Il existe un petit filet autour du pneu parallèle à la jante, en observant bien, je remarque que le filet rentre dans la jante sur 20 cm.
Les boules…
Je ne sais pas si c’est dangereux, mais je vais très vite aller tirer les oreilles du « professionnel » qui ma monté la roue comme un sagouin.
Salut.

Le petit filet est précisément la pour ca, il sert a verifier que le pneu a été centré correctement après montage. Sagouin confirmé,donc.

Boujour à tous,

je me doute que ce sujet à déjà été traité  

A partir de 105 km/h mon XT commence à louvoyer.

Mes amortisseurs ne sont plus très jeunes.
La moto est en configuration d'origine.

Est ce normal ?
Si non, que puis je y faire pour améliorer la chose ?

Merçi et bon week end à tous.

Michel64.

Salut,

vérifier le gonflage des pneus, l'absence de jeu au bras oscillant et aux roulements de roue, régler au p'tit poil le jeu dur roulement de direction.

Le problème disparait-il quand tu transportes un passager ?

jeanjean

Souvent, un pneu à pavés ou un vieux M48 lorsqu'ils sont usés en carré, provoquent ce genre de réaction... Si tu ne fais que de la route, gonfle à 2 kg, ça peut suffire...

Pour dire vrai, le déclanchement du louvoiement à lieu vers 105.4 km/h.
Il est ensuite plus vigoureux jusqu'à 130 km/h.
C'est d'ailleurs à cette vitesse qu'Aeivouais64 recent le problème également!
Puis, effectivement vers 180 km/h il disparait.
A 250 toujours rien, je ne suis pas allé plus vite car Laurent65 et Aeivouais64 ne pouvaient plus suivre. :geek: :joker:

EN TOUT CAS IL Y A LOUVOIEMENT A PARTIR DE 105 KM/H

Bon dimanche à tous.

Michel64

bjr

tes tubes de fouche sont il à la bonne position ?

gil

Je voudrais répondre à Monogil au sujet de la position de ma fourche.

Ma moto, qui n'est pas un "matching number", a une fourche 1980, sur un cadre de 1976.
Les tubes sont montés au raz de leur support.

Qu'attends tu par fourche bien montée.

A+

Michel64

Le fourche '80- se monte avec les tubes à ras du té. As-tu les tés à grand déport de la '76 - '79 ou ceux correspondant à ta fourche ?

jeanjean

jeanjean a écrit:Le fourche '80- se monte avec les tubes à ras du té. As-tu les tés à grand déport de la '76 - '79 ou ceux correspondant à ta fourche ?

jeanjean

Oups entre les anciens cadre et les nouveaux l'angle de colonne de direction est different
En changeant de fourche tu as modifier aussi certainement l'empattement et la chasse!
J'avais aussi une fourche post 80 sur un cadre pré 80 mais avec les ancien Té très deportés
Et la ça donne une moto hyper stable mais un peu moins maniable a très basse vitesse
et aucun louvoiement quelque soit la vitesse!

michel64 a écrit:Qu'attends tu par fourche bien montée.

bsr

c'était la position des tubes dans les tés, colonne de direction bien réglée, tés bien serrés, etc... mais comme ta fourche n'est pas en montage d'origine, ça vient peut être de là comme le dit papy1000, la géométrie est changée

gil

Si la fourche a été changé avec ses tés, je ne crois pas que le poil de ° de différence entre les différents cadres n'influe beaucoup sur la tenue de route, encore moins sur l'apparition du louvoiement.

Vérifies ce que je t'ai indiqué plus haut. Il y a plus de chances que cela ne provienne de là.

jeanjean

Edit: voir le lien de Bill ci-après

http://www.hemmer-motos.com/tenue-de-route.pdf

bsr

sur la mienne, 77, j'avais un avant flou, j'ai descendu les tubes et tout c'est arrangé

gil

Bonjour,

j'ai très très honte.

PNEU MAL GONFLE ET USE.

A+

Michel64

C'est un peu ce que j'avais dit... les mêmes causes donnent souvent les mêmes effets!

bonjour,
merci de me donner un conseil. Comme je le disais dans ma présentation, je viens d'acquérir une jolie SR500 de 95 qui n'a que 700 Km au compteur !
Elle marche à merveille, par contre elle a tendance à sentir un peu l'essence au démarrage (pas de fuite apparente !) et les chambres à air perdent un peu !
Je me demandais s'i y avait un risque à garder des chambre à air de 17 ans un peu poreuse? Il a t'il un risque d'éclatement ou autre. Mais bon, changer les chambres à air chez un garagiste, j'en ai pour pas loin de 100 euros pour les deux roues, donc je tiens pas à le faire si c'est inutile.
Merci
r

tes chambres perdent combien sur combien de temps, si ça perd 500 g d'une année sur l'autre rien de grâve, si tu dois regonfler tous les jours, faut faire quelque chose

donc quelle est la fréquence ?

E.T.