resto-xt500 : Par où je commence ?

J’ai récupéré ma culasse avec ses nouveaux guides et ses soupapes remises à neuf.
Mes vis pour les plaques de roulements sont également lá, ainsi que les embouts de tournevis à frapper neuf.
Je vais pouvoir m’y mettre, plus qu’a lire la RMT en commençant par la fin

Concernant le tournevis à frapper, desserrer je sais faire, mais pour « bloquer » mes fameuses vis ?
Je serre à fond à la main, tournevis classique, puis tournevis à frapper, mais jusqu’où ?
Je pensais 1/8 de tour supplémentaire à partir du serrage à la mano
Sachant que je vais mettre un petite goutte de frein filet.

Merci

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C'est du M5, tête fraisée en plus, et avec le frein filet. Je pense que 0,8 Kg sont amplement suffisant.

Ok je vais voir ce que ça donne à 0,8
Pour le tournevis à frapper je vais éviter, après tout les vis sont neuves, le filetage en bon état, pourquoi leur taper dessus.

Après avoir visser mes plaques, je peux remettre les arbres de boîte.
Je les ai rentré assemblés comme ça

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Puis j’ai mis les fourchettes en place

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Et le tambour, en essayant de bien placer les pions dans les gorges

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J’ai le sentiment que tout est bien en place, j’essaie de passer les vitesses, ça bouge, mais j’ai un peu de mal à me faire une idée précise.
Les balladeurs via les fourchettes passent bien d’un pignon à l’autre.
Je suis surpris par contre que la RMT ne précise pas un « calage » pour le tambour, il faut croire qu’il n’y a pas d’erreur possible si tout est bien en place.
J’ai l’impression que c’est le cas...

Si tu arrives a allez a toutes les positions possibles pour le barillet c'est bon! moi j'avais inversé un crabot sur l'arbre primaire et ça coinçai.

J’ai pas démonter les arbres donc logiquement....

Par contre j’ai un soucis, en voulant fabriquer un outil pour remettre le vilo en place, je me suis aperçu que le filetage est foiré sur la première spire.
Ça doit se refaire facilement, mais c’est retour chez le tourneur....

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Avec une lime fine, puis une filiere(si tres abimé) tu devrais refaire le démarrage du pas de vis sans probleme.

Je préfère remettre 10 balles dans le pot que le faire tout seul
Je me sens pas là dessus, pas le droit de me rater

A voir le bout du vilo, le volant n'est pas sorti tout seul.

Sinon, il est toujours plus facile de monter le vilo avant la boite. Question pratique.

Pourtant j’ai fait gaffe au demontage, mais c’est forcément moi puisque je ne me souviens pas avoir eu du mal à enlever l’ecrou....ou alors j’ai oublié, bref.

Pour le vilo, oui plus simple de le monter avant les arbres.
C’est sur ce genre de choses que je perd le plus de temps, à ne pas bien connaître la procédure, ou le nom des pièces, sans parler de leur role respectives, dont découle une logique au remontage.
Certe j’apprend un peu à chaque fois, mais là le temps devient long, j’aimerai bien qu’elle roule cette bécane....surtout que le beau temps est de retours

Benji. a écrit:J’ai récupéré ma culasse avec ses nouveaux guides et ses soupapes remises à neuf.
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Bonjour , tu aurais peut etre du remplacer tes guides de soupapes par des OEM.
Les Yamaha ne sont pas en bronze, pas certain que la dilatation soit identique au guide d'origine

j'en ai eu acheté chez Kedo, des bronze ;

c'est mieux, et........ ça se rode tout seul !!!

mais vite !

Encore une piece Kedo a éviter alors

Je les ai choisi avec le mécano qui devait les poser
Je ne sais plus pourquoi mais il m’a dit « Prend les surdimensionnés » ...

Petite question pour la fermeture des deux carters du bas moteur : pâte à joint ou juste le joint ou ... les deux?

J’aurai tendance à previligier le joint mais en lisant l’excellent tuto « remontage d’un moteur », de Dr Phil, il, tu, si tu me lis, applique un joint en lieu et place ? Pourquoi donc se faire

Y a-t-il d’autres éléments à sceller à la pâte ? Le hublot en cas de fuite de mémoire.

Merci

Benji. a écrit:Je les ai choisi avec le mécano qui devait les poser
Je ne sais plus pourquoi mais il m’a dit « Prend les surdimensionnés » ...

?? T sûr ? ... il a dû plutôt dire de les prendre "bruts", pour qu'il les ajuste aux emplacement de TA culasse ; non ?

Petite question pour la fermeture des deux carters du bas moteur : pâte à joint ou juste le joint ou ... les deux? ...

c'est toi qui l'a ouvert le bouzin ?? ... t'as bien vu qu'il nya  pas de joint, seulement de la pâte ...
par contre avant de refermer, sois sûr d'avoir remonté TOUTES les rondelles présentes sur les arbres de boite :
il n'ya pas 2 moteurs qui soient calés avec les mêmes valeurs.
Mais si ton moteur était d'origine quand tu l'as ouvert & que la boite était OK,
que tu ne remontes pas le bas moteur avec des pièces provenant d'autres : tu devrais pas avoir de mauvaise surprise.

Y a-t-il d’autres éléments à sceller à la pâte ? Le hublot en cas de fuite de mémoire.

Merci

... le couv'culbu

nan Kedo n'a rien a voir, simplement le bronze s'use plus vite que l'acier !

pour mon Matchless j'avais fais faire des guides en bronze graphite en 8 saisons de courses, je ne les ait jamais changés

j'y pense, je dois avoir encore la barre de bronze graphité,  40 ans après, ce s'rait intéressant de voir la gueule du barreau aujourd’hui... !

Et par rapport a la difference de dilatation, il faut aleser les "bronze" a quelle cote par rapport au guide d'origine ?

... quand au hublot, j'ai toujours viré ce truc inutile, et oui : également source de suintements.

pushing a écrit:Et par rapport a la difference de dilatation, il faut aleser les "bronze" a quelle cote par rapport au guide d'origine ?

chacun son taf... le rectifieur le sait, lui !!

enfin, moi j'aurais dit... comme moi....... gras

YAMACO a écrit:.......chacun son taf... le rectifieur le sait, lui !!

+1
... et ça dépend du bronze utilisé, à l'ECH ; à l'ADM ...

ktm510 a écrit:

Benji. a écrit:Je les ai choisi avec le mécano qui devait les poser
Je ne sais plus pourquoi mais il m’a dit « Prend les surdimensionnés » ...

?? T sûr ? ... il a dû plutôt dire de les prendre "bruts", pour qu'il les ajuste aux emplacement de TA culasse ; non ?

Petite question pour la fermeture des deux carters du bas moteur : pâte à joint ou juste le joint ou ... les deux? ...

c'est toi qui l'a ouvert le bouzin ?? ... t'as bien vu qu'il nya  pas de joint, seulement de la pâte ...
par contre avant de refermer, sois sûr d'avoir remonté TOUTES les rondelles présentes sur les arbres de boite :
il n'ya pas 2 moteurs qui soient calés avec les mêmes valeurs.
Mais si ton moteur était d'origine quand tu l'as ouvert & que la boite était OK,
que tu ne remontes pas le bas moteur avec des pièces provenant d'autres : tu devrais pas avoir de mauvaise surprise.

Y a-t-il d’autres éléments à sceller à la pâte ? Le hublot en cas de fuite de mémoire.

Merci

... le couv'culbu

Alors, oui, il m'a demandé les bronzes pour pouvoir les adapter, dans mon cas, tout petit rouleur, pas vraiment d’incidence.
Après, encore oui, c'est son taf, et j'ai plutôt confiance.
Dans le garage la dernière fois : Porsche 911, AC Cobra, Lotus sèrie 1,... au delà de mettre des pièces à la bonne cote, ils assurent aussi le remontage et la mise en route des bouzins.

Pour les carters, je croyais avoir un joint dans la pochette, qui est en fait, le joint de carter d'embrayage....

Merci pour vos retours qui vont me permettre d'avancer.

Benji. a écrit:J’ai pas démonter les arbres donc logiquement....

Par contre j’ai un soucis, en voulant fabriquer un outil pour remettre le vilo en place, je me suis aperçu que le filetage est foiré sur la première spire.
Ça doit se refaire facilement, mais c’est retour chez le tourneur....

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C'est réglé mon rectifieur à mis un coup de lime, plus qu'à étudier un outil pour rentrer le vilo

Je peut te prêter le mien....

Je crois que tu me l'avais déjà proposé et que je vais accepter suite en MP

Après avoir échangé en MP avec papy au sujet de l'extracteur, je m’aperçoit que le roulement de vilo, coté gauche est déjà en place...
Le vilo avait du sortir avec, donc quand je l'ai porté chez le rectificateur, il m'a changé le roulement...
Du coup pas moyen de prendre appuie sur la bague intérieur du roulement.

J'ai pas le carter sous les yeux pour me faire une idée, mais si je prend appuie sur le carter, même intelligemment, j'arrache tout ?

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faut chauffer l'emplacement du roulement dans le carter

Ouais, mais de mémoire il y a un joint spi au même endroit, donc legere chauffe.
Je vais mettre li vilo au congélo, en chauffant le roulement il descendra peu être.

Euuuuuh,    c'est moi..........

ou c'est lui?????

j'en perds mon lapin !


attend, attend, attend le joint spi...
tu le mets par l'exterieur, apres avoir rentré le vilo et son roulement..... Nan !  un doute ma bite !  

t'en a mis un neuf ?

pour rentrer le vilo : un profil U percé au mitan, 2 tiges filetées et des zécrous... ? j'ai bon, nan ?

Oui vilo au frais chauffe du carter, et le joint tu le montes après par l’extérieur.

Essscuzzz Benji, je m'emporte, mais je serais un peu en peine de refaire un bouilleur, aujourd'hui, sans demander conseil pour certaines opérations... dont je ne me souviens plus ?
là, tu m'avais mis un doute  
mais laisse le roulement sur le vilo !!!

c'est bien ce que tu fais !

continu

Hoouuuuuu j’ai failli me vexer lá !

En même temps si je savais tout faire, depuis le temps que j’y suis, ça se serai.

Bon bah moi, je vais démonter les arbres de transmission, fourchettes, tambour de sélection et spi, tout ce que j’ai fait ce WE quoi, puis coller le vilo au congèle....