resto-xt500 : Par où je commence ?

Pour varier les plaisirs je remonte les accessoires sur la partie cycle.
C’est propre et gratifiant, bon pour le moral ça, ça motive

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Ha oui, mon guidon semble de travers, le côté droit serai plus haut que le gauche.
Il y a un sens de montage pour les pontets ?

Pour info les pontets ont bien un sens, j’ai tourné le droit d’un demi tour, magie le guidon est bien droit

Avant les vacances je voulais me débarrasser d’un gros morceau qui fait pas envie : le faisceau

Bon au final rien de sorcier, avec l’existant tout pourri et un d’occaz plutôt propre, je crois que je m’en suis sorti

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En ce qui concerne le raccordement sur la batterie, par déduction j’ai ces deux fils

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Le noir pour la masse OK et le rouge pour le +, mais comment doit être branché ce + ?
Le fil devrai avoir un œillet comme la masse ? Ou le faisceau est bricolé ?

C’est comment chez vous ?

Entre cette fiche et le plus de la batterie il y a le porte fusible.
Pour moi c'est bon, pas de bidouillage.

Le porte fusible il est ailleurs, en plein milieu ou presque de la photo du faisceau.

Aucun de ces deux fils ne se raccordent directement à la batterie.
Le noir se fixe à la masse au dessus du support de batterie (la vis du centre) sans peinture sur le cadre.
Et pour les deux il y a des autres fils entre.

Merci Phil, j’ai relu le schéma et je crois que j’ai pigé

- la masse part de la batterie vers le cadre ( vis du milieu) rejoindre ma cosse sur fil noir
- le + part de la batterie pour se connecter sur mon fil rouge, lui même issu du porte fusible

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Demain j’essaie de le poser.

J’essaie car les finitions de la partie cycle sont loooooonnnnngues.
Je suis trop maniaque, part list’ Photos du demontage forum, je regarde et compare tout.
Et au final, même comme ça, il me manque toujours une merdouille qui me bloque
Du coup je laisse en suspend, rajoute ce qui manque dans le panier de Kedo

Mais bon je fais finir...bah pas la finir

Si je trouve le temps, cette semaine, je dépose le haut moteur chez le rectifieur pour devis.

Et après vacances

Si ça peut t'aider, voici la doc fournie avec un faisceau Kedo:

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Cool, merci.

Je vais surveiller ton fil; y a de belles choses pour s'inspirer.

Electricité toujours....

Voilà l'état de ma douille de phare, pas jojo.

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A l'appuie du schéma ci dessus je comprend

1 - que le fil vert claire part au commodo via une fiche mâle / femelle OK
2 - que le fil jaune se branche idem sur un fil issu d'une des connectiques du phare OK, sauf que je dois le ressouder sur la platine

Mais la masse ? je la prend où, sur la douille, par soudure ? là je ne vois rien, si ce n'est ce bitoniau avec une marque? de soudure ?

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Il me semble qu'il y a un fil rivé a cet endroit... je vais voir si j'ai ça au grenier.

Tiens: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le vert cosse femelle, le noir cosse mâle et le jaune cosse femelle mais double

si tu veux mp, moi je suis passé en H4

un vrai stock ton grenier !

MP envoyé

Je viens de déposer mon cylindre chez l’usineur, mon piston est OK, pour le cylindre trouvé via le forum, un réalésage s’impose.
Il préconise de ne pas interchanger les chemises des deux cylindres...c’est lui le pro...

Il fera aussi son affaire du pion de centrage que j’ai foiré comme un couillon

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90 euros TTC le tout.

Si il est aussi compétent que sympathique le boulot va être bien fait.

Pour ma culasse il me dit que oui il peux ressouder les ailettes, mais pour 3 fois le prix de la culasse....

Il va falloir que j’en trouve une avec le cache culbu, à suivre

Mets nous une photo de ta culasse avec les ailettes pétées.

Benji. a écrit:Le porte fusible il est ailleurs, en plein milieu ou presque de la photo du faisceau.

J'ai répondu un peu vite sans bien regarder les photos.
La prochaine fois j'essaierais de faire gaffe.

papy1000watts a écrit:Mets nous une photo de ta culasse avec les ailettes pétées.

C’est celle-ci, à priori grosses soupapes et grosses ailettes

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Euh... c'est pas dramatique! si tout le reste est bon sur la culasse tu coupes des morceau et on essaie!!!

papy1000watts a écrit:Euh... c'est pas dramatique! si tout le reste est bon sur la culasse tu coupes des morceau et on essaie!!!

Tu veux dire couper des ailettes du cylindre HS pour les rapporter sur la culasse ?
Le problème c'est que je ne sais pas souder ça et qu'aucun pro ne le propose plus.

Entre temps j'ai déposer le vilo chez Bouvet Rectification.
La tête de bielle a un léger jeu, pas dramatique selon lui, surtout en usage très exclusif comme ce sera le cas, j’hésite à la changer.

Benji. a écrit:

papy1000watts a écrit:Euh... c'est pas dramatique! si tout le reste est bon sur la culasse tu coupes des morceau et on essaie!!!

Tu veux dire couper des ailettes du cylindre HS pour les rapporter sur la culasse ?
Le problème c'est que je ne sais pas souder ça et qu'aucun pro ne le propose plus.

Si tu n'est pas trop pressé vu on peut essayer j'ai ce qu'il faut pour souder. oui les bouts d'alu soit sur un cylindre soit des chutes ça se trouve ça.

Au fait c'est embaler et dans la boite a lettre le facteur va le récupérer demain matin. par contre l'ampoule est grillée!

Benji. a écrit:Entre temps j'ai déposer le vilo chez Bouvet Rectification.
La tête de bielle a un léger jeu, pas dramatique selon lui, surtout en usage très exclusif comme ce sera le cas, j’hésite à la changer.

Tant qu'a refaire un moteur, je pense qu'il est preferable de le mettre nickel plutôt que de faire le taf a moitié..................................

papy1000watts a écrit:

Benji. a écrit:

papy1000watts a écrit:Euh... c'est pas dramatique! si tout le reste est bon sur la culasse tu coupes des morceau et on essaie!!!

Tu veux dire couper des ailettes du cylindre HS pour les rapporter sur la culasse ?
Le problème c'est que je ne sais pas souder ça et qu'aucun pro ne le propose plus.

Si tu n'est pas trop pressé vu on peut essayer j'ai ce qu'il faut pour souder. oui les bouts d'alu soit sur un cylindre soit des chutes ça se trouve ça.

Au fait c'est embaler et dans la boite a lettre le facteur va le récupérer demain matin. par contre l'ampoule est grillée!

Merci encore pour le colis !

Je garde la culasse sous le coude et mes ptis bouts d'alu.

pushing a écrit:
Tant qu'a refaire un moteur, je pense qu'il est preferable de le mettre nickel plutôt que de faire le taf a moitié..................................

Bouaff .. c'est tellement un jeu d'enfant de refaire un moteur d'XT..
C'est même pas de la mécanique, c'est du lego. Qui disent.

Non sans dec' t'as raison.

Euh...ça se discute...parce que du coup les gars refont un moteur comme neuf , ça a  un coût donc on le répercute, c'est normal.
mais bon ça fait monter le cour pour des motos qui vont rouler peu....

Respect pour Pushing qui a refait une moto dans les rêgles de l'art mais bon... pour la garder un an....

En ciblant bien les réparations je pense que l'on peut avoir une moto fiable suffisamment longtemps pour nous avec un coût maîtrisé.

Je pense que beaucoup de bécanes roulent avec des pièces usées.
Mais là j’ai le nez dessus...et tout est ouvert, Papy à raison, question de compromis.
Mon XT ne devrai pas faire beaucoup plus de 400 km par an, donc si l’usineur me dit que ça le fait...

Pour varier les plaisirs j’ai remonté les poignées et commodos, vous mettez de lagraisse là dedans ? Je vois pas l’intérêt mais c’est tentant

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Léger le gras léger!

papy1000watts a écrit:Euh...ça se discute...parce que du coup les gars refont un moteur comme neuf , ça a  un coût donc on le répercute, c'est normal.
mais bon ça fait monter le cour pour des motos qui vont rouler peu....

Respect pour Pushing qui a refait une moto dans les rêgles de l'art mais bon... pour la garder un an....

En ciblant bien les réparations je pense que l'on peut avoir une moto fiable suffisamment longtemps pour nous avec un coût maîtrisé.

Il y a aussi des gars qui ne font pas le moindre frais sur des machines achetées pas trop cher et qui les vendent à des prix...................

J'ai des exemples en pagaille. Le nombre de motos que j'ai vendue au prix normal et qui étaient le lendemain à vendre 3x plus cher.

Celle-ci je vais me la garder, j’ai jeté un œil chez Kedo, 100 euros pour une bielle complète, c’est pas non plus dingue, vu où j’en suis déjà.
Mais elle vaut quoi cette bielle ? Fabriquée par Yamaha, poid 400g
Une autre, tjs chez Kedo, sans marque, 160 euros mais 1000g

?

C'est pas très clair sur le site Kedo (même descriptif pour le kit et les pièces à l'unité), mais je pense que la référence 29167 à 112€ (colis 412g) ne comporte que la bielle nue, la ref 10130 à 165€  (colis 1012g) correspond au kit complet : même bielle avec maneton + roulement.
C'est plus cher que les pièces yam d'origine.... De mémoire, maneton à 40€, bielle aux alentours de 80/90€, roulement je ne sais plus, et je n'arrive plus à me connecter sur pièces-yam.com pour vérifier...