Lubrification-Culbuterie-ARROSAGE-sr500-xt500 (1) : Différences et modèles de durites ?

Merci bernard pour tes conseils ! en fait, on trouve surtout des banjos de diamètre 10 sans problèmes...et moi c'est du 8 !!! mais je pense que raph a réglé mon dilemme ! ceci dit si les gens sont globalement acceuillants en corse, ds les casses ( en fait LA casse à ajaccio : une seule !) c'est pas vraiment terrible !!! Amitiés ! JM

Raph, mon sauveur, gloria a té !! je te laisse mes coordonnées à l'instant sur ta messagerie privée !! Amitiés ! JM

Les vis percées de frein, je ne crois pas que c'est compatible au niveau des Ø et du pas de vis.

Mais tu doit pouvour réutiliser les vis d'origine, même si le Ø du perçage est légèrement inférieur.

Met la vis Kedo sur le culbu d'échappement et la vis d'origine sur le culbu d'admission.

Les vis sont en M8 pas de vis standard (pas en pas fins).

Pas besoin de pompe gros débit.

jeanjean

Merci jeanjean, mais je comprends pas bien !
les 2 vis banjo de la durite d'origine de diamètre 19 sont remplacées par le kit Kedo par 2 grosses vis banjos de diamètre aussi de 19 qui se vissent à la place et sur lesquels viennent se fixer les deux vis banjos fournies de diamètre 8 et qui maintiennent la durite (c'est une que j'ai cassé): si je conserve la vis d'origine pour le culbu d'admission ca peut pas coller : elle devra passer ds "l'oeil" de la durite qui est du 8 ! et la vis de 8 derrière le cylindre (départ de la durite) je suis obligé de la conserver, Kedo ne la fournit pas !! JM

Sur ma durite d'origine ancien modèle, je n'ai rien au niveau des axes de culbuteurs, mais une durite qui monte à l'arrière de la culasse et qui est fixée de chaque coté par un banjo et une vis percée de 8 mm.

La grosse vis à l'axe de culbu d'échappement, ce sont les modèles à partir de 1984.

jeanjean

Ah OK : la mienne est de 92, ca explique tout !!!! merci pour tes posts !!!
JM

Bonjour !
bon, ok, c'est une question toute bête, mais je me la pose...

Comme vous pouvez le voir là :

sur la durtie, il y a un conduit dans l'anneau dans lequel doit passer une vis
celle-là :

et elle est percée.
Ca tombe, bien, l'huile doit circuler.
La question est :
- comment faire au moment du serrage pour que le trou de la vis soit en face du trou de l'anneau ? et est-ce que cela à une importance ?

Merci pour vos réponses,
Philippe

Regarde l'œil dans lequel se place ta vis, tu vas voir un creux circulaire, un congé, qui permet à l'huile de circuler autour de la vis...

prof Mickie a écrit:Regarde l'œil dans lequel se place ta vis, tu vas voir un creux circulaire, un congé, qui permet à l'huile de circuler autour de la vis...

A bon sang mais c'est bien sûr !
Merci beaucoup.

Philippe.

Salut,

Le systeme parait logique... imagines sinon le nombre de visages devenir tout pale en chopant les freins et puis ..."rien"!!!

Ta juste a poser ton systéme, serrer et verifier l'étanchéité!

Mais au fait... t'as quoi comme brêle ... une petite présentation ici:
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/f14-presentation
... pour évté de te faire tirer les oreilles!

Clément

clement500xt/sr a écrit:Salut,

Le systeme parait logique... imagines sinon le nombre de visages devenir tout pale en chopant les freins et puis ..."rien"!!!

Ta juste a poser ton systéme, serrer et verifier l'étanchéité!

Mais au fait... t'as quoi comme brêle ... une petite présentation ici:
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/f14-presentation
... pour évté de te faire tirer les oreilles!

Clément

Oui, ok ! bon la question était noix !

Je viens de racheter une XT 500 de 84. J'en au eu une il y a 10 ans que j'ai ensuite donné à un ami.
J'ai pas mal roulé en KTM ensuite (Supermoto 640, Duke II, Supermoto 950)
mais la XT me manquait, j'en ai donc racheté une sur laquelle je viens de changer :
- la housse de selle,
- le guidon et les cocottes
- les câble de frein, embrayage, accélérateur et décompresseur
- le garde boue arrière
- j'ai refait la peinture du coude d'échappement,
- j'ai remis un peu d'ordre dans le faisceaux électrique
Il me reste à faire :
- changer le garde boue avant
- réviser la fourche et le moteur

Je sorts mémère demain car maintenant l'éclairage marche et je prends quelques photos.
Promis, je mets tout ça au bon endroit dans pas longtemps.

Merci pour tout.
Philippe.

Pas de soucis Phil'

Retour aux sources... bon amusement!

Clément

C'est génial ces durites gros débit qui piquent toute l'huile de la bielle pour en mettre trop aux culbuteurs! Heureusement qu'elles ne servent à rien puisque le trou de passage d'huile dans l'axe, lui, n'a pas changé, parce que sinon, il y en aurait, des embiellages rincés! Bah, il y en a qui préfèrent investir dans les croix Vitafor, d'autres dans les durites... Le tout, c'est d'y croire!

prof Mickie a écrit: Heureusement qu'elles ne servent à rien puisque le trou de passage d'huile dans l'axe, lui, n'a pas changé

Donc tout va bien alors !!
On peut pas dire que ce soit pire, reste à prouver que ce soit vraiment mieux ... Mais l'huile arrive quand même directement et plus fraîche au culbu d'échappement, ça reste une vérité vraie. Et ça brille !
Je suis bien obligé d'y défendre, j'ai la même  

Bonjour et bienvenue Philippe !

Bonjour , il y a deux passage d'huile soit un pour chaque culbuteur mais voila il y a quelques années restaurant une BSA BB31 je me suis aperçu que la passage d'huile sur la fin de durite a l'échappement donc était plus gros , un " trou " plus gros en fin de resau se justifiait par la perte de pression cause par le premier prélèvement d'huile a l'admition et au fait que l'échappement chauffe davantage ( d'après le spécialiste vendeur des pièces ) mais sur la xt étant plus récente ? Prof , la je serai curieux de savoir et si une modification a  été prévue si Yam ne l'a pas faite d'origine merci Yves 78  

Salut,
 
La durite rigide qui sert à la lubrification des culbus de ma SR500 48T vient de rendre l'âme  
Les vibrations je suppose .... j'en suis quitte pour une paire de pompe bien graissée  
J'ai pu réparer provisoirement, en coupant et en rebrasant après avoir un peu modifié le trajet de la durite ....
Quelqu'un sait-il si cette durite chromée qui va direct sur le côté culbu échappement est disponible chez YAMAHA et éventuellement à quel prix ??
@+

G EKRI a écrit:Salut,

La durite rigide qui sert à la lubrification des culbus de ma SR500 48T vient de rendre l'âme  
Les vibrations je suppose .... j'en suis quitte pour une paire de pompe bien graissée  
J'ai pu réparer provisoirement, en coupant et en rebrasant après avoir un peu modifié le trajet de la durite ....
Quelqu'un sait-il si cette durite chromée qui va direct sur le côté culbu échappement est disponible chez YAMAHA et éventuellement à quel prix ??
@+

http://www.cmsnl.com/searchparts_other.php?s_product=33Y1316100&make=YA

La vache 44 roros pour un mauvais bout de tuyau, y'en a qui se mouchent pas du coude avec le dos de la main morte de la cuillère a pot... Ca doit pouvoir se trouver sur ebay ou meme sur ce forum pour quelques piécettes voire une mousse ou deux...

en général ça casse car les petiots supports en caoutchouc sont devenus durs ou ont disparu ...
tu peux mettre une Durit flexbile si tu n'es pas regardant sur l'origine

E.T.

2J4 000697 a écrit:http://www.cmsnl.com/searchparts_other.php?s_product=33Y1316100&make=YA

T'es sur pour la ref qu'il s'agit bien de cette durite ?

ET a écrit:en général ça casse car les petiots supports en caoutchouc sont devenus durs ou ont disparu ...

Pas vu de supports caoutchouc ????
Bon j'espère que la brasure va tenir au moins pour le temps de la manif
@+

G EKRI a écrit:

2J4 000697 a écrit:http://www.cmsnl.com/searchparts_other.php?s_product=33Y1316100&make=YA

T'es sur pour la ref qu'il s'agit bien de cette durite ?

ET a écrit:en général ça casse car les petiots supports en caoutchouc sont devenus durs ou ont disparu ...

Pas vu de supports caoutchouc ????

à priori oui c'est la bonne ref



le support ce sont les positions 35 et 36

Line (34): 33Y-13161-01 or 3HT-13161-00
Bolt (38): 90401-14097
Rubber mount (35): 4X7-15485-01 and steel clip (36): 90468-05113

info récupérée sur http://www.sr500forum.com/
attention faut être inscrit pour voir les images

E.T.

Salut à tou(te)s,

Bon, en rentrant de la manif je me suis arrêté à la concession Yam.
Bonne nouvelle la durite est disponible chez Yam, mauvaise nouvelle 52.49 €  

Pour ce qui concerne la ref de la pièce, j'ai encore un doute car sur l'éclaté que j'ai vu chez Yam la durite porte le n° 35 et non 34 comme sur l'éclaté posté par "ET" au-dessus.

Si j'ai bien compris en lisant quelques anciens post pour les modèles antérieurs à 84 (modèle 2J4) la durite était reliée à l'axe de culbuteurs d'admission et sur les modèle 48T (le mien est de 95) la durite est reliée à l'axe de culbuteurs d'échappement.
Je ne voudrais pas me retrouver avec une durite trop courte  

Ce qui me fait aussi douter, c'est qu'il n'y a jamais eu les pièces 35 et 36 sur la mienne, mais comme je ne l'ai pas achetée neuve je ne peux pas être catégorique. Si un possesseur de 48T pouvait confirmer ??

J'ai cherché à trouver une référence sur le site http://www.yamahaaccy.com/parts.aspx, mais non seulement je ne trouve aucun 500SR dans l'année 95, mais en plus je n'arrrive plus à avoir l'affichage des images des éclatés, à la place le message suivant :Bad Request (Invalid Hostname). Cà le fait aussi chez vous ?

En attendant, je roule comme çà :

@+

[img][/img]: bonjour, c'est positionné comme ça. a+

jihelgé a écrit::  bonjour, c'est positionné comme ça.  a+

Ouais le bidule en caoutchouc ca a p'tet un effet anti vibrations mais ca maintient pas vraiment la durite, le bidule est pas coincé entre les ailettes, il se balade un peu comme il veut. Une durite souple c'est pas plus mal.

bonsoir, ben si quand meme un peu car le caoutchouc est en contrainte sur les ailettes et la conduite ne vibre pas, j'ai fais un essai en le tournant pour le rendre inactif et là, a certains regimes la conduite vibre comme une corde de guitare !  c'est vrai qu'une conduite souple n'a pas ce problème , elle en a d'autres ... a+

Salut,

jihelgé a écrit: c'est positionné comme ça.

Bon, je suppose que le premier proprio a du le virer
J'en ai mis un de ma fabrication, on le voit sur la photo entre la durite et la vis btr du couvre culbuteurs pour essayer de préserver la réparation.
@+

salut ekri!
on est voisins, non?

deux remarques:
tu devrais mettre des photos plus grandes, il y a des vieux ici qui ne voient plus grand chose...
sur servim, quand tu copies ton lien tu prends "image", pas "miniature"...

une bonne brasure bien effectuée, c'est solide, t'es p'têt pas obligé de la changer, par contre il serait sans doute utile de remettre ce fameux bout de caoutchouc...

den's

Sinon la durite souple ca donne ca, je sais plus ou on peut la trouver maintenant vu qu'il y a que des durites doubles pour les deux axes de culbu, peut etre que Kedo la fait avec une seule sortie ?

Salut "den's",

on est voisins, non?

Pas tout à fait
Je suis beaucoup moins Ouest que toi, pour faire court, plutôt région toulousaine.

deux remarques:
tu devrais mettre des photos plus grandes, il y a des vieux ici qui ne voient plus grand chose...

Pour ce qui est de la vue qui baisse, étant moi aussi un quinqua, je sais de quoi tu parles
Mais si tu as la curiosité de promener le curseur de ta souris sur la miniature, tu t'apercevras que le curseur change de forme. Et si tu vas jusqu'à cliquer sur la miniature elle se transformera comme par miracle en image grand format.
On appelle çà une vignette cliquable

une bonne brasure bien effectuée, c'est solide, t'es p'têt pas obligé de la changer, par contre il serait sans doute utile de remettre ce fameux bout de caoutchouc...

J'ai dû pas mal modifier le trajet de la durite pour compenser le bout que j'ai viré et de ce fait elle passe très prés des ailettes et de la culasse. Je ne sais pas si c'est très bon
Je vais essayer de mettre une annonce pour voir si quelqu'un ici n'a aurait pas une à vendre.
@+

2J4 000697 a écrit:Sinon la durite souple ca donne ca, je sais plus ou on peut la trouver maintenant vu qu'il y a que des durites doubles pour les deux axes de culbu, peut etre que Kedo la fait avec une seule sortie ?

Ouep, plusieurs post là-dessus et les grosses durites méritent une grosse pompe a huile! Intéressant pour celui qui pousse sa monture, beaucoup moins pour celui qui l'utilise "normalement"! (et pis faut tout démonter!)
Au mieux, on peux mettre les deux durites d'origines (celle d'avant 84 et celle d'après) mais tu divises aussi ton débit par deux! Mais bon, c'est la modif la moins cher, la plus simple et la plus judicieuse, amha!

Hello les gens.

Je viens d'acheter sur la baie allemande une durite d'huile pour haut moteur, modèle d'origine pour SR, celui qui va directement sur le culbu d'échappement. Outre le fait que j'ai payé ça une poignée de cerises (deux avec le port), le vendeur y a joint le silent bloc, les banjos. C'est cool.

Mais ou se place le silent bloc, avec son téton ?

peauxdelavieillecabane a écrit:Hello les gens.

Mais ou se place le silent bloc, avec son téton ?

Tu fais comme tu veux, mais moi je le mets avec les doigts, c'est plus facile.

Il va entre la deuxième et la troisème ailette (en partant du bas) de la culasse. Enfin je crois : c'est a ce niveau que la durite est parallèle a l'ailettage de la culasse. Le bitonio orienté vers le haut d'après la part list.

M'enfin a mon avis si tu le mets une ailette plus haut ou plus bas, et le bitonio vers le bas, ca va pas bouffer tes culbus plus rapidement... Sur celle de mes SR qui a ce machin, le bidule en caoutchouc se barre tout le temps et il se balade sur la durite, un de ces jours je vais le virer.

Y'en a qui disent qu'il a un effet antivibratoire indispensable, c'est pas mon avis. L'ancien montage avec la durite a droite n'a pas de silent bloc, et il casse pas il me semble. Et c'est pas un chouia de longeur en plus qui change grand chose.