prepa-xt500 : les puristes peuvent passer leur chemin

je viens de jeter un oeil chez France equi.... ça nous donne du 17 X 38 comme démultiplication la plus longue avec une chaine en 520

ledoume a écrit:je viens de jeter un oeil chez France equi.... ça nous donne du 17 X 38 comme démultiplication la plus longue avec une chaine en 520

J'ai des pignons en 18 en 520, j'ai pas encore essayé mais j'espère que ca passe... J'en amènerai en janvier.

coucou
ayé j'ai tout lu ... pffff qu'est-ce qu'on raconte comme trucs quand même

couronne origine 42, je roule avec une 40 et je pense qu'une couronne de 39 doit passer mais à vérifier
17x38 ça fait beaucoup trop long, emmène déjà une 16x40 à 8000 t/mn ça sera pas si mal
la première démultiplication que j'ai utilisé était du 17x40 ... et je suis revenu à 16x40

mais au fait, quelle utilisation veux tu faire de ton tromblon ? tu l'as peut-être dit, mais j'ai du zappé

et pour la flasque arrière de TT
flasque avec bras de levier + plat plein de trou en alu pour un bras oscillant acier
flasque avec butée rainurée pour un bras oscillant en alu
le levier de la mâchoire est en alu
les mâchoires sont les mêmes que celles du frein avant du XT
le moyeu comprend 4 roulements
les rayons sont différents des rayons du XT, et dispos encore en neuf

E.T.

2J4 000697 a écrit: J'ai des pignons en 18 en 520, j'ai pas encore essayé mais j'espère que ca passe... J'en amènerai en janvier.

Le 18 ne passe pas.

aievouais64 a écrit:

2J4 000697 a écrit: J'ai des pignons en 18 en 520, j'ai pas encore essayé mais j'espère que ca passe... J'en amènerai en janvier.

Le 18 ne passe pas.

Ah ca c'est la tuile. Je vérifierai quand meme hein, pour voir si un ou 2 mm gratouillés sur le carter pourraient arranger les choses. Si ca passe vraiment pas faut que je passe en 18 (pouces, pas dents) a l'arrière ou alors voir coté transmission primaire ce qui est possible.

Doume, écoute pas ET pour les rapports de transmissions, il sait pas que nos moteurs ca va etre des trucs qui se conduisent entre 2500 et 4000 avec 5000 comme régime maxi...

Doume ... écoute pas 2J4 ... un XT ça se maintient entre 5000 et 8000, en dessous c'est poumonesque à souhait  

sans dec, si tu tire trop long, tu va fatiguer toute la transmission, mais fais tes essais et tu verras, c'est pas si compliqué de changer un pignon sdb

E.T.

en démontant mes rayons et vu que j'ai monté un avant de TDR , je me retrouve avec une jante avant (2.15X18) plus large que l’arrière (1.85X18) et ça c'est bof bof

je me tâté pour monter des jantes anodisé noires + rayons inox avec pneus Continental 90/90X18 TKV11 + 110/90X18 TKV12

c'est koi la taille idéale de jantes pour ces pneus ?
(yana peut être qui ont des tableaux avec la correspondance taille jante et taille pneus )

si vous avez des avis sur les différentes marques de jantes , lâchez vous

Voyons...

En regardant un XT 76' (si si, ça a existé), le 90/90 21 était monté sur un cercle en 1.60, 1.85 pour les 1u6.
L'arrière qui correspond à du 110/90 ou 120/80 est quant à lui sur un cercle en 1.85.

Pour faire une bécane fine et légère, 2 roues, un guidon et un gros piston v'là mon avis...



Edit, ça me fait penser aux montes pneumatiques des voitures d'aujourd'hui vraiment démesuré !
Light is right !
Julien, en 155r13 ou 185 60 14 quand il a plus de deux roues...

Pour un 110-90 x 18 c'est du 2.50 de large.
Une jante en 2.50 x 18 tu vas trouver ca sur les 600 XT/Tenere etc. et ca se rayonne sur le moyeu XT 500 sans problème.
voila un tableau piqué sur un site Guzzi :
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Pour les marques de jantes, les Excel sont bien mais chères, sinon Akront bien aussi, (enfin morad maintenant), les moins bien sont les Did jap d'origine, j'ai eu des ennuis de corrosion et de fissures avec (mais je les avais maltraitées). Behr je connais pas, Borrani y'en a plus, (j'en avais mis une sur ma mob ! mon premier rayonnage) et quoi d'autre ?

Attention, les Excel incolores sont vernies, donc pour enlever des petites marques, et y en a toujours sur les jantes d'occase, faut se taper un décapage et polissage complet.

Intéressant 2J', merci pour les infos...

cool le tableau ! thank you  

un bouchon Monza ça quand même de la gueule

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je fais le malin mais il est juste posé dessus .... ce n'est pas du plug and play comme ils disent les zicos !!

va falloir que je fasse tourner les méninges    pour l'adapter !

2J4 " Tiens en voila une de roue YZ/IT, ca se monte sur XT les doigts dans le nez ....."

je viens d'appeler le gars de la roue , il me dit que cela ne ce monte pas diamètre d'axe plus gros et largeur de moyeu plus importante.

il a regardé ça avec des gars intéressés pour faire le montage sur une XT ...

ledoume a écrit:2J4 " Tiens en voila une de roue YZ/IT, ca se monte sur XT les doigts dans le nez ....."

je viens d'appeler le gars de la roue , il me dit que cela ne ce monte pas diamètre d'axe plus gros et largeur de moyeu plus importante.

il a regardé ça avec des gars intéressés pour faire le montage sur une XT ...

Hein ! Ca se monte pas ? Et ca c'est du mou de veau :

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Bon pour le diamètre d'axe c'est possible que ca colle pas, je m'en rappelle plus en fait, XT c'est 17 et TT ca serait 20 ? Faudrait demander a ET.
En tout cas pour la largeur du moyeu et l'alignement de la couronne c'est sur que ca passe.
Tu peux élargir les passage de roues dans le bras oscillant ?
Ou sinon tu veux pas te fabriquer le tien de bras ? Si t'as un TIG c'est pas bien difficile, du tube rectangulaire en alu, du rondin, de la tole de 10, un peu d'usinage et hop.

ben là on peu plus rien dire , photos à l'appui !!!

pour le bras oscillant , c'est vrai que j'y ai pensé ... en fabriquer un  

moi ce qui me plait c'est plutôt dans le style tubulaire des Seeley (rond ou ovale) ...

2J4 et Ledoume... faut consulter les gars... z'allez quand même pas tout (re)fabriquer... pfffffffff... houlalallalalalaalala... chais pas ce qu'c'est.. mais vous êtes dans doute dans le changement d'Âge, dans la Grande Transition vers ce que les Mayas appellent “l'Âge Itza”, l'âge de Lumière et de Sagesse qui aportera la conscience de la multidimensionnalité... poil au nez

ARVELLA a écrit:2J4 et Ledoume... faut consulter les gars... z'allez quand même pas tout (re)fabriquer... pfffffffff... houlalallalalalaalala... chais pas ce qu'c'est.. mais vous êtes dans doute dans le changement d'Âge, dans la Grande Transition vers ce que les Mayas appellent “l'Âge Itza”, l'âge de Lumière et de Sagesse qui aportera la conscience de la multidimensionnalité... poil au nez

Quoi quoi quoi... "L'age bitza", y'en a pas, ca peut surviendre a tout moment, tu sais ca mieux que nous non ?

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cet aprem j'en ai pas fait lourd    mais bon ya des jours comme ça !

j'ai fais un peu de métrologie sur le moyeu arrière : le jeu entre le moyeu et le porte couronne est de 2/10 mm

va falloir remédier à tout ça

@ ET tu te rappelle la manip que tu avais faite ?
moi mon moyeu à 2/100 prés il est pas mal, je pensais enlever la bague du porte couronne et en refaire une ...

hein ... quoi ... on me parle ?
tu peux répéter la question?

E.T.

c'est au sujet du moyeu arrière,
j'ai vu que tu avais refabriqué une bague entre le moyeu et le porte couronne ... tu t'en rappelle ?

tu parles, comme si c'était hier ya 10 ans ....

E.T. a écrit:Moyeu arrière

Il y avait un jeu énorme au niveau de l'amortisseur de couple, comme sur tous les moyeux qui ne sont jamais graissés. J'ai donc fabriqué une chemise ultra-fine, et usiné le moyeu au diamètre voulu. Et graissage avant chaque sortie. Si le moyeu est vraiment mort, le porte couronne sera de travers, et provoquera un mauvais rendement et une usure plus rapide de la transmission.

donc j'ai chemisé et diminué le jeu au max, aujourd'hui je ne sais pas comment c'est ... Je regarde demain

E.T.

ok , moi je pensais faire l'inverse , virer la bague du porte couronne pour en refaire une ...

pour info, le moyeu était nu donc sans les rayons

E.T.

Je t'assure, doume, vu le style des pièces que tu montes, tu devrais essayer de te procurer ca, je suis sur que ca te plairait :

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(Surtout pas chez celui la hein, c'est un voleur et un escroc)

En plus y'a des 650 XSistes sur ce forum, si ca se trouve ils ont de la pièce. Moi j'en ai plus, j'ai tout bazardé a la ferraille y a 10 avec quelques centaines de kilos de pièces XT et SR quand j'ai décidé d'arreter.
Depuis j'ai rechuté.

YESSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
il me plait ce moyeu

connais tu la compatibilité avec les XT ???

donc je lance un avis de recherche :

cherche roue arrière à rayons et à tambour de 650 XS ...

et une de 750 TX ça ferait pas l'affaire aussi ?

cool , dis nous tout Francky  
par contre les couronnes sont dispos en 33 dents eh puis c'est tout chez FE. (sinon faut faire du sur mesure)

en feuilletant le catalogue Kedo je viens de voir qu'ils proposent la réfection du porte couronne ( ref dl58),
modif avec des roulements ...
je vais examiné ça aussi.

merci  

après examen , je préfère aussi le montage d'origine plutôt que la modif avec le roulement.

même commentaire que sur le site 500sr.com :

"J'ai préféré cette solution au montage d'un seul roulement sur le porte-couronne (montage que je ne trouve pas assez rigide). Le centrage porte-couronne / moyeu est plus long avec la bague bronze, donc plus rigide par rapport au couple axial. "

j'ai fais bouger les manivelles ...

un écrou pour régler le jeu de direction, ajusté au petit poil et de koi monter mon bouchon Monza  
ce coup ci ça visse  

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made in monza....

çà fait loin...

mais c'est bô...

den's

c'est un bouchon Monza 2 pouces 1/2 , t'en trouve partout en cherchant un peu (ebay etc) par contre après il faut adapter ... moi je suis parti sur la solution bague filetée inter / exter (avec les pas qui vont bien )

Beau montage
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E.T.

.. La bague, mézon ou commerce ?