Entretien-Moteur-HUILES-sr500-xt500 (1) : Quels type d'huile, additif utiliser ?

 Oh, HAFA !!
c'était un sponsor pour ma R11 turbo ! ça n'allait pas loin, mais c'est le geste qui compte !

... dans la supérette en bas de chez moi .. j'ai aussi en libre service avec tous ces "du bidon d'5L".. dispo... ... pi vous avez la conseillère spécialisée dans les Gromono 4T 2 Soupapes... c'est fou ça. hein... bon...  !

Arv' 50W255

papy1000watts a écrit:Ça cause ça cause pendant ce temps moi elle est faite la vidange avec de la 10W40 Total Activa 7000! ça doit être bon pour la Belgique en Aout. le prix....oups me rappelle pas.... et puis quand on aime....

Essaye l'Activa 20W50 ou la ELF 20W50 .. y'a rien d'dans pour la boite mais bon... ou la Norauto 20W50 ... j'ai les mêmes dans la ZX mazout ... en fait j' fais 3000 en gromono.. vidange directe dans la ZX qui coure ses p'tites 4000 bornes .. total 7000... succès Total.. ha ha ha ...
Faut bien s'détendre quand on bosse plus de 12 h par jour... crevé..
Arv'

ah, y avait longtemps ...
Merci Arvella !!!!!!!!!!!!!!

Depuis que j'ai ce brêlon, j'achète mon huile chez Intermarché (tant pis pour la pub) ... c'est donc un produit suivi, qui a augmenté en prix, évidemment.
Les derniers bidons achetés, 12.80 euro les 5L - cherchez pas ça fait +/- 2.50 le L - Imbattable !!!!!!!!!

Ok, mon utilisation n'est pas la recherche de performances, les tours de piste à 7000tr/min.
Je fais ma vidange tous les 2500/3000 km, et l'huile est encore très bonne en viscosité, du moins en apparence (je ne suis pas chimiste) ... Ah oui, mon moteur tourne comme une horloge avec les mêmes organes vitaux, ne consomme pas beaucoup et ça depuis 90.000 kms, en config d'origine of causse.


Cette huile va aussi dans la mercos qui a elle 260.000 en mode tranquilité, et la 4L va se la manger aussi ... pas de jalouses


Pour les huiles d'olive, c'est la même chose ... Vous en avez à 4 euro le L en plastoque, et d'autres à 20/25 euros avec de jolies bouteilles teintées pour garnir la cuisine ...
Vous voulez mon opinion sur tout ce marketing qui nous lobotomise ?
Non ? ok, je file

Chris a écrit:Pour les huiles d'olive, c'est la même chose ... Vous en avez à 4 euro le L en plastoque, et d'autres à 20/25 euros avec de jolies bouteilles teintées pour garnir la cuisine ...
Vous voulez mon opinion sur tout ce marketing qui nous lobotomise ?  
Non ?  ok, je file  

là je suis pas d'accord !
y'a huile d'olive et huile d'olive !!!
y'a aussi du rouge à 1,5€/l et du rouge à 150€/L et je peux te dire que pour l'un comme pour l'autre y'a une sacré différence, et pas besoin de flacon

gil

Cette huile Castrol, aussi joli et "vintage" soit le bidon, c'est de l'huile de type SE
Si je ne dis pas de bêtises, l'huile préconisée par Yamaha pour nos machines, c'est de la SF !

La norme actuelle c'est SL, sachant que plus la lettre monte, plus on à affaire à une huile moderne.

Cette huile là, donc la Castrol, c'est juste bon pour lubrifier une Morris Minor des années 50 et éventuellement décorer une étagère du garage .....

A bon entendeur !

philxp a écrit:
...  l'huile préconisée par Yamaha pour nos machines, c'est de la SF !
A bon entendeur !

Salut !

... pi la Norauto 20W50 c'est d' la SG .. un cran plus "proche" ... la ELF Evolution 300E 20W50 c'est d' l' API : SF/CD... pi l' ACTIVA pareil .. API SF/CD ... possibilité d'y ajouter un additif pour la boîte de vitesse si à chaud ça renâcle un peu en fin de journée ou en bout de piste chez les énervés... mais bon... pas très net en résultat... hein... bref...

Laissons les spécialistes causer  sur les choses qui nous dépassent...

http://www.etmoteur.fr/xt500/xt500_moteur_7_lubrification.htm


John Rowland  (35 ans de métier en Recherche et Développement - Fuchs Angleterre)  

... et réfléchissons un peu : dans un moteur 4 temps à essence, 60% de l'énergie initiale contenue dans l'essence est perdue thermiquement dans l'échappement et le refroidissement. Sur les 40 % qui restent, entre 7% (en ville ou faibles charge) et 25% sortent enfin du moteur pour attaquer la transmission. Sur les 15% restant, 6% sont perdus par pompage de l'air à l'admission (donc en particulier aux faibles angles papillon) et pour assurer l'échappement. 6% encore sont perdus par pompage des liquides et par frottement visqueux dans l'huile. Restent donc 3% de pertes dues aux frottements. Oui, seulement 3 petits % à gagner. Donc il est rigoureusement impossible à un additif anti-frottement de faire mieux !

Par contre, on peut jouer sur les 6 % de la puissance nécessaire au pompage et dus à la viscosité de l'huile. C'est exactement ce que nous avons fait pour l'ADP 0W20 et ça, ça marche vraiment, sans risques spéciaux pour le moteur. Pour conclure sur les additifs miracles, mes nombreuses analyses au labo et mes 35 ans d'expériences m'ont mené à ces 4 classements :

1- Les inoffensifs à utilité limitée comme, les lubrifiants de haut de cylindre, les octanes boosters et les substituts au plomb

2- Les inoffensifs mais parfaitement inutiles tels que les systèmes magnétiques, les revêtements céramiques et autres billes d'alliages plongés dans le carburant…

3- Les agressifs et toujours aussi inutiles comme les nombreux additifs à base de Téflon en poudre risquant de boucher les fines canalisations d'huile. Il faut savoir que le téflon ou la silicone sont bons pour lubrifier des pièces en plastique mais sont inadaptés à la lubrification des pièces métalliques pour les pièces métalliques. N'oublions pas les augmentateurs de viscosité d'huile qui rattrapent les segmentations à refaire mais entraînent une baisse de puissance et une surconsommation de carburant. Enfin, les TBN, un détergent basique souvent déjà présent dans l'huile mais qui en surdosage, forme des dépôts favorisant le pré allumage !

4- Les très agressifs et donc pire qu'inutiles : Tous les additifs à base de Paraffines Chlorées et de silicones dans des solvants tels que le perchloréthylène comme le Mé......, L........ ou dilués dans des huiles minérales comme le M........., par exemple. Ces Chlorines (ou paraffines chlorées, en bon Français. Ndla) provoquent la corrosion interne de l'élément moteur en alliages à base de cuivre (laitons, bronze, etc.), ou en aluminium et accélèrent le vieillissement de l'huile. Notez aussi que ces chlorines produisent des vapeurs d'acide chlorhydrique et d'organochlorés hyper toxiques comme le tristement célèbre gaz de combat phosgène ! Ces gaz vont détruire le pot catalytique voire la mécanique à moyen terme. Enfin, sur un 2 temps, le mélange à l'huile du graissage séparé ou non, attaque l'aluminium du piston en permanence en formant un dépôt de chlorure d'aluminium qui entraînera le serrage !! Ces paraffines chlorées sont de bons antigrippants, mais même pas des dégrippants et encore moins des hyper lubrifiants !!!

Au nom des huiles Fuchs- Silkolène, je proscris formellement l'emploi des additifs de classe 3 et 4 avec nos produits et décline notre responsabilité au cas où.

Avis aux sorciers et aux crédules en tous genres ! »

Pi y'a l' "rapport" de vos entrailles  chez  

http://www.iespm.fr/analyse-huile-moteur/

Bonjour
Qualité OK mais moi c'est quantité de v... chilien de chez L...
Non sérieux ,J'ai acheté une SR dernièrement
Je vais commencer à vérifier la consommation car j'ai un doute sur sa conso.
Précisions :
- elle fume pas bleue ( si j'ai bien compris = signe de conso ).
- elle monte bien dans les tours ,accélère bien à mon avis de nouvel amateur de SR .
- Pas de fuite parterre ou ailleurs .
- Huile qui disparaît dans le carter ? je sais pas .
Donc 2 questions :
- Vérification huile : moteur chaud ou froid (cfhuile dans carter )  ? j'ai toujours appris à vérifier à froid .
- Consommation approximative d'huile pour une SR en utilisation normale .
Merci d'avance
MB

Coucou !
Le niveau se vérifie a chaud, après au moins 6 kms de route.
Conso d'huile pour un SR = zero (oui, oui)

Mais tout moteur peut consommer jusqu'a un litre au mille, ceci dit.

philxp a écrit:Coucou !
Le niveau se vérifie a chaud, après au moins 6 kms de route.
Conso d'huile pour un SR = zero (oui, oui)

Comme ça si il en manque tu as roulé 6 km!!!!

Rien n'empêche de vérifier a froid! si le niveau n'est pas au mini a froid il ne le sera pas a chaud. Apres effectivement on ajuste a chaud, par contre ça ne sert a rien de vouloir tenir le niveau au maxi. le milieu est pour moi le mieux.

T'enRVe pas, RV 😀


Comme ces 5/6 kms tu les fais vraiment cool, tu ne risques pas grand chose.
Un mono avec l'equipage mobile du 48T ne consomme plus d'huile !
Si après une vidange on a bien mis la dose requise, rouler un peu pour vérifier pas de risque.

Il faut vraiment avoir déjà eu dessignes d'usure pour craindre de rouler à sec.
Le mieux étant encore d'avoir changé le carter d'embrayage avec la mauvaise longueur de vis du cache filtre à huile.
Là, même avec le niveau maxi c'est 30 kilomètres au mieux avant de serrer 😢😢😢

Je ne m'éRV pas! c'était juste pour donner des précisions.

Ok merci à vous deux
Pour les niveaux OK j'ai compris.
sinon une surconsommation (anormale donc ) se traduit par :
- combien de litres / 1000km?
- par autre chose ...fuite ? bon ça c'est visible ......fumée bleue ,blanche ?
- ou autre raison ?
MB

Surconsommation, plus d'un litre au mille et si tu roules avec des potes, ils seront obligés de mettre l'anti brouillard ....

sr22 a écrit:...fumée bleue ,blanche ?...
MB

Fumée blanche: ben t'en aura jamais car refroidissement à air
fumée bleue: en règle général, joint de queue de soupapes cramés..

Bon déjà appris qq chose sur le forum : pas de fumée blanche sur SR/XT ..refroidissement à air et oui .
Par contre j'ai pas de fumée bleue à revérifier car à partir d'un certain âge parfois on se demande ......si on a bien regardé , si on a bien revissé l' écrou, bien remis le spie etc....bon on va surveiller tout ça
merci

Fumée blanche, ça peut aussi signifier qu'un nouveau pape est appelé araignée. Sinon, pour le niveau, plutôt que de le faire en partant, faites le en arrivant, à bien chaud. Comme ça à la prochaine sortie vous êtes sur que c'est bon. Et pis c'est tout !!!

J'étais sur le site merci
c'est ce que je fais avec en plus à froid on va suivre

Synthetique ?

Pas bon pour nos brêles !
Même si la marque me rappelle mes jeunes années.....

En plus, c'est cher, par force...

Je reviens un peu sur la vidange/remplissage huile ; la rmt indique page 62 " si pas d'huile......pompe désamorcée....etc .....il faut verser 0.5/1 L par le bouchon plastique" ; ça c'est pour les XT ? pour les SR c'est où le plus utile pour réamorcer la pompe ?question au cas où cela se produirait ( je vais faire la 1 vidange de la nouvelle ...ayant vu ou lu que c'était rare qu'il fallait aussi pincer le reour je crois
Merci

Xt Sr c'est pareil! mais la pompe ne se désamorce que lorsque que l'on ouvre le moteur pas lors d'une vidange.

Ok merci donc pas de pb pour la vidange mais par curiosité il est où ce bouchon plastique /clé de 22mm sur la SR ?

Il n y est pas tout simplement. N oublies pas que le XT est un prototype et que le SR est l aboutissement

C'est bien ce qui me semblai mais toujours par curiosité ;si on ouvre le moteur et désamorcage on fait comment?

Alors la on va voir si les possesseurs de la moto soit disant aboutie vont se bousculer pour répondre!!!!

La raison, c'est qu'une SR qui casse par défaut de lubrification, c'est pas grave alors que sur une XT, les ingénieurs ont pensé à tout pour la faire durer le plus longtemps possible.

Ok mais avec toute cette petite "guerre fraticide" ( bien que je m'interroge si 2 frères "ennemis" pourraient être membre d'une même communauté sauf à ....s'estimer malgré tout ) je n'ai toujours pas ma réponse ........et toujours par curiosité